ચાર્જની સ્થિતિનો અંદાજ કેવી રીતે કરવો?

ચાર્જની સ્થિતિનો અંદાજ કેવી રીતે કરવો?

SOC અંદાજ

બેટરીના ઉપયોગ દરમિયાન બેટરીની ચાર્જ સ્થિતિ (SOC) એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોમાંનું એક છે. કારણ કે SOC ચાર્જ/ડિસ્ચાર્જ દર (વર્તમાન), તાપમાન, સ્વ-ડિસ્ચાર્જ અને વૃદ્ધત્વ જેવા પરિબળોથી પ્રભાવિત થાય છે, બેટરી ઉપયોગ દરમિયાન ઉચ્ચ બિનરેખીયતા દર્શાવે છે, જે ચોક્કસ SOC અંદાજ મુશ્કેલ બનાવે છે.

SOC અંદાજ પદ્ધતિઓ

સામાન્ય રીતે વપરાય છેSOC અંદાજ પદ્ધતિઓડિસ્ચાર્જ પ્રયોગ પદ્ધતિ, એમ્પીયર-કલાક એકીકરણ પદ્ધતિ, ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજ પદ્ધતિ, લોડ વોલ્ટેજ પદ્ધતિ, આંતરિક પ્રતિકાર પદ્ધતિ, ન્યુરલ નેટવર્ક પદ્ધતિ અને કાલમાન ફિલ્ટરિંગ પદ્ધતિનો સમાવેશ થાય છે.

1) ડિસ્ચાર્જ પ્રયોગ પદ્ધતિ. ડિસ્ચાર્જ પ્રયોગ પદ્ધતિ એ સૌથી વિશ્વસનીય SOC અંદાજ પદ્ધતિ છે. તે સતત સ્રાવ માટે સતત પ્રવાહનો ઉપયોગ કરે છે, અને ડિસ્ચાર્જ વર્તમાન અને સમયનું ઉત્પાદન બાકીનો ચાર્જ છે. ડિસ્ચાર્જ પ્રયોગ પદ્ધતિનો વારંવાર પ્રયોગશાળાઓમાં ઉપયોગ થાય છે અને તે તમામ બેટરીઓને લાગુ પડે છે, પરંતુ તેમાં બે નોંધપાત્ર ખામીઓ છે: પ્રથમ, તેને ઘણો સમય જરૂરી છે; બીજું, બેટરીની કામગીરીમાં વિક્ષેપ પડવો જોઈએ. ડિસ્ચાર્જ પ્રયોગ પદ્ધતિ ગતિમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે યોગ્ય નથી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરીના જાળવણી માટે થઈ શકે છે.

2)એમ્પીયર-કલાક એકીકરણ પદ્ધતિ. એમ્પીયર-કલાક એકીકરણ પદ્ધતિ એ સૌથી સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી SOC અંદાજ પદ્ધતિ છે. જો કે, આ પદ્ધતિમાં નીચેની સમસ્યાઓ છે: અચોક્કસવર્તમાન માપનSOC ગણતરીના વિચલન તરફ દોરી જાય છે, અને સમય જતાં ભૂલો એકઠા થાય છે અને મોટી થાય છે; ચાર્જ-બેટરીની ડિસ્ચાર્જ કાર્યક્ષમતા ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે; ઉચ્ચ-તાપમાનની સ્થિતિમાં અથવા જ્યારે બેટરી હિંસક રીતે વધઘટ થાય ત્યારે ભૂલો મોટી હોય છે. અચોક્કસ વર્તમાન માપન ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વર્તમાન સેન્સર્સનો ઉપયોગ કરીને ઉકેલી શકાય છે, પરંતુ ખર્ચ વધે છે; ચાર્જ ઉકેલવા-ડિસ્ચાર્જ કાર્યક્ષમતા માટે મોટી માત્રામાં પ્રાયોગિક ડેટામાં નિપુણતા અને ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ કાર્યક્ષમતા માટે પ્રયોગમૂલક સૂત્રો સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે. એમ્પીયર-કલાકની એકીકરણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરીઓ માટે થઈ શકે છે. જો વર્તમાન માપન સચોટ હોય અને પ્રારંભિક અંદાજની સ્થિતિ માટે પૂરતો ડેટા હોય, તો તે એક સરળ અને વિશ્વસનીય SOC અંદાજ પદ્ધતિ હોઈ શકે છે.

3)ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજ પદ્ધતિ. ડિસ્ચાર્જના અંતે બૅટરીના ખુલ્લા-સર્કિટ વોલ્ટેજ બેટરીના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળની નજીક હોય છે. કોબાલ્ટ-બેટરીનું ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ એ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાંદ્રતાનું કાર્ય છે, જે બેટરી ડિસ્ચાર્જ સાથે પ્રમાણસર ઘટે છે, તેથી ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજનો ઉપયોગ SOC નો અંદાજ કાઢવા માટે કરી શકાય છે. MH/Ni બેટરી અને લિથિયમ-આયન બેટરીઓ માટે ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજ વિરુદ્ધ SOC સંબંધની રેખીયતા કોબાલ્ટ{10}}એસીડ બેટરી જેટલી સારી નથી, પરંતુ તેમના અનુરૂપ સંબંધનો ઉપયોગ હજુ પણ SOCનો અંદાજ કાઢવા માટે કરી શકાય છે, ખાસ કરીને ચારની શરૂઆતમાં અને અંતે વધુ સારા પરિણામો સાથે. ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજ પદ્ધતિનો નોંધપાત્ર ગેરલાભ એ છે કે બેટરીને વોલ્ટેજને સ્થિર કરવા માટે લાંબા સમય સુધી આરામ કરવાની જરૂર છે, અને બેટરીની સ્થિતિને ઓપરેશનથી સ્થિરતા સુધી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં કેટલાક કલાકો અથવા તો દસ કલાકથી વધુ સમય લાગે છે, જે માપમાં ચોક્કસ મુશ્કેલીઓનું કારણ બને છે; કેટલો સમય આરામ કરવો તે નિર્ધારિત કરવું એ પણ એક સમસ્યા છે, તેથી જ્યારે આ પદ્ધતિનો એકલા ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે પાર્ક કરેલી સ્થિતિમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે જ યોગ્ય છે. ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજ પદ્ધતિમાં ચાર્જિંગની શરૂઆતમાં અને અંતે સારું SOC અંદાજ પ્રદર્શન હોય છે અને તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર એમ્પીયર-કલાકની એકીકરણ પદ્ધતિ સાથે સંયોજનમાં થાય છે.

4) લોડ વોલ્ટેજ પદ્ધતિ. જ્યારે ત્વરિત ડિસ્ચાર્જ શરૂ થાય છે, ત્યારે વોલ્ટેજ ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજ સ્થિતિથી લોડ વોલ્ટેજ સ્થિતિમાં ઝડપથી બદલાય છે. જ્યારે બેટરી લોડ વર્તમાન સ્થિર રહે છે, ત્યારે SOC સાથે લોડ વોલ્ટેજ ભિન્નતાની પેટર્ન SOC સાથે ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજ જેવી જ હોય ​​છે. લોડ વોલ્ટેજ પદ્ધતિનો ફાયદો એ છે કે તે રીઅલ ટાઇમમાં બેટરી પેકના એસઓસીનો અંદાજ લગાવી શકે છે અને સતત-વર્તમાન ડિસ્ચાર્જ દરમિયાન સારા પરિણામો આપે છે. વ્યવહારુ કાર્યક્રમોમાં, ડ્રાઇવરની બેટરી વોલ્ટેજ લોડ વોલ્ટેજના ઉપયોગમાં મુશ્કેલીઓ લાવે છે. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, બેટરી વોલ્ટેજ ડેટા, સ્વતંત્ર ડાયનેમિક લોડ વોલ્ટેજ અને SOCનું ગાણિતિક મોડલ જરૂરી છે; તેથી, લોડ વોલ્ટેજ પદ્ધતિ ભાગ્યે જ વાસ્તવિક વાહનો પર લાગુ થાય છે પરંતુ ઘણીવાર બેટરી ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ કટઓફ માટે માપદંડ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

5) આંતરિક પ્રતિકાર પદ્ધતિ. બેટરીના આંતરિક પ્રતિકારને AC આંતરિક પ્રતિકાર અને DC આંતરિક પ્રતિકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જે બંને SOC (સ્ટેટ ઓફ ચાર્જ) સાથે નજીકથી સંબંધિત છે. બેટરી એસી ઇમ્પીડેન્સ એ બેટરી વોલ્ટેજ અને કરંટ વચ્ચેનું ટ્રાન્સફર ફંક્શન છે, જે એસી કરંટ સામે બેટરીના પ્રતિકારનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું જટિલ ચલ છે અને એસી ઇમ્પીડેન્સ મીટરનો ઉપયોગ કરીને માપવામાં આવે છે. બેટરી AC અવબાધ તાપમાન દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં પ્રભાવિત થાય છે; બેટરી સ્થાયી થયા પછી અથવા ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ દરમિયાન તેને ખુલ્લી-સર્કિટ સ્થિતિમાં માપવું કે કેમ તે વિવાદાસ્પદ છે અને વાસ્તવિક વાહનોમાં ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે. ડીસી ઇન્ટરનલ રેઝિસ્ટન્સ એ ડીસી કરંટ સામે બેટરીના પ્રતિકારનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે બેટરી વોલ્ટેજમાં બદલાવના ગુણોત્તર અને ખૂબ જ ટૂંકા ગાળામાં વર્તમાનમાં થતા ફેરફારના ગુણોત્તર સમાન છે. વાસ્તવિક માપમાં, બૅટરી એક ખુલ્લી-સર્કિટ સ્થિતિથી શરૂ થતા સ્થિર પ્રવાહ પર ચાર્જ થાય છે અથવા ડિસ્ચાર્જ થાય છે; લોડ વોલ્ટેજ અને ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજ વચ્ચેનો તફાવત એ જ સમયગાળામાં, વર્તમાન મૂલ્ય દ્વારા વિભાજિત, ડીસી આંતરિક પ્રતિકાર છે. લીડ{10}}એસીડ બેટરીઓ માટે, ડીસી આંતરિક પ્રતિકાર ડિસ્ચાર્જના પછીના તબક્કામાં નોંધપાત્ર રીતે વધે છે અને તેનો ઉપયોગ બેટરી એસઓસીનો અંદાજ કાઢવા માટે કરી શકાય છે; MH/Ni બેટરી અને લિથિયમ-આયન બેટરીની DC આંતરિક પ્રતિકારની વિવિધતા લીડ-એસીડ બેટરી કરતાં અલગ છે અને તેનો સામાન્ય રીતે ઓછો ઉપયોગ થાય છે. DC આંતરિક પ્રતિકારની તીવ્રતા ગણતરીના સમયગાળા દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે. જો સમયગાળો 10ms કરતા ઓછો હોય, તો માત્ર ઓહ્મિક આંતરિક પ્રતિકાર શોધી શકાય છે; જો સમયગાળો લાંબો હોય, તો આંતરિક પ્રતિકાર વધુ જટિલ બને છે. એક કોષના આંતરિક પ્રતિકારને ચોક્કસ રીતે માપવું મુશ્કેલ છે, જે ડીસી આંતરિક પ્રતિકાર પદ્ધતિની ખામી છે. આંતરિક પ્રતિકાર પદ્ધતિ ડિસ્ચાર્જના પછીના તબક્કામાં બેટરીની ચાર્જ સ્થિતિ (SOC)નો અંદાજ કાઢવા માટે યોગ્ય છે અને તેનો ઉપયોગ એમ્પીયર-કલાકની એકીકરણ પદ્ધતિ સાથે સંયોજનમાં થઈ શકે છે.

6) ન્યુરલ નેટવર્ક પદ્ધતિ. બેટરી એ અત્યંત બિનરેખીય સિસ્ટમ છે, અને તેની ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયા માટે ચોક્કસ ગાણિતિક મોડલ સ્થાપિત કરવું મુશ્કેલ છે. ન્યુરલ નેટવર્કમાં મૂળભૂત બિનરેખીય લાક્ષણિકતાઓ, સમાંતર માળખું અને શીખવાની ક્ષમતા હોય છે. તેઓ બાહ્ય ઉત્તેજના માટે અનુરૂપ આઉટપુટ ઉત્પન્ન કરી શકે છે અને આમ SOC નો અંદાજ કાઢવા માટે બેટરીની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓનું અનુકરણ કરી શકે છે. એક લાક્ષણિક 3-સ્તર ન્યુરલ નેટવર્કનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે બેટરી એસઓસીનો અંદાજ કાઢવા માટે થાય છે: ઇનપુટ અને આઉટપુટ સ્તરોમાં ચેતાકોષોની સંખ્યા વાસ્તવિક સમસ્યા જરૂરિયાતો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે અને તે સામાન્ય રીતે એક રેખીય કાર્ય છે; છુપાયેલા સ્તરમાં ચેતાકોષોની સંખ્યા સમસ્યાની જટિલતા અને જરૂરી વિશ્લેષણ ચોકસાઈ પર આધારિત છે. બેટરી SOC નો અંદાજ કાઢવા માટે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ઇનપુટ ચલોમાં વોલ્ટેજ, વર્તમાન, સંચિત વિસર્જિત ક્ષમતા, તાપમાન, આંતરિક પ્રતિકાર અને આસપાસના તાપમાનનો સમાવેશ થાય છે. ન્યુરલ નેટવર્ક ઇનપુટ ચલોની પસંદગી યોગ્ય છે કે કેમ અને ચલોની સંખ્યા યોગ્ય છે કે કેમ તે મોડેલની ચોકસાઈ અને કોમ્પ્યુટેશનલ લોડને સીધી અસર કરે છે. ન્યુરલ નેટવર્ક પદ્ધતિ વિવિધ બેટરીઓને લાગુ પડે છે, પરંતુ તેનો ગેરલાભ એ છે કે તેને તાલીમ માટે મોટી માત્રામાં સંદર્ભ ડેટાની જરૂર પડે છે, અને તાલીમ ડેટા અને તાલીમ પદ્ધતિ દ્વારા અંદાજની ભૂલને ઘણી અસર થાય છે.

7)કાલમન ફિલ્ટર પદ્ધતિ. કાલમાન ફિલ્ટર થિયરીનો મુખ્ય વિચાર એ ન્યૂનતમ વિસંગતતાના અર્થમાં ગતિશીલ સિસ્ટમની સ્થિતિનો શ્રેષ્ઠ અંદાજ કાઢવાનો છે. જ્યારે બેટરી SOC અંદાજ પર લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે બેટરીને ગતિશીલ સિસ્ટમ તરીકે ગણવામાં આવે છે અને SOC તેની આંતરિક સ્થિતિઓમાંની એક છે. બૅટરી SOC નો અંદાજ કાઢવા માટે Kalman ફિલ્ટર પદ્ધતિ પર સંશોધન માત્ર તાજેતરના વર્ષોમાં જ શરૂ થયું છે. આ પદ્ધતિ વિવિધ બેટરીઓ માટે યોગ્ય છે અને, અન્ય પદ્ધતિઓની તુલનામાં, મોટા પ્રવાહની વધઘટ સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી પેકના SOC અંદાજ માટે ખાસ કરીને યોગ્ય છે. તે માત્ર SOC અંદાજ જ પ્રદાન કરતું નથી પણ SOC ની અંદાજ ભૂલ પણ આપે છે. જો કે, આ પદ્ધતિનો ગેરલાભ એ છે કે અલ્ગોરિધમ વધુ પડતું જટિલ છે અને તેને સિસ્ટમની ઉચ્ચ કોમ્પ્યુટેશનલ ક્ષમતાની જરૂર છે, તેથી તે હજુ સુધી વ્યવહારિક તબક્કામાં પ્રવેશી નથી.

વિવિધ SOC અંદાજ પદ્ધતિઓ પર ઊંડાણપૂર્વકના સંશોધન દ્વારા, એમ્પીયર-કલાકની એકીકરણ પદ્ધતિને શરૂઆતમાં આધાર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજ પદ્ધતિ સાથે મળીને અને બેટરી ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ કાર્યક્ષમતા, તાપમાન, વૃદ્ધત્વ અને સ્વ-ડિસ્ચાર્જ જેવા પરિબળોને ધ્યાનમાં રાખીને, બૅટરીના પ્રવાહને ચોક્કસ રીતે માપવાથી, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પાવર બેટરીનું ગતિશીલ સંચાલન પ્રાપ્ત થાય છે. શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે, બેટરી પેક મૂળભૂત રીતે સંપૂર્ણ-ચાર્જ અને સંપૂર્ણ-ડિસ્ચાર્જ સ્થિતિમાં કાર્ય કરે છે, જેમાં મોટાભાગની ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા સતત-વર્તમાન ચાર્જિંગ હોય છે. ચાર્જિંગ પૂર્ણ થયા પછી, પ્રમાણમાં સ્થિર પ્રારંભિક મૂલ્ય નિર્ધારણ બિંદુ છે (જ્યારે ચાર્જિંગ પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે SOC 100% અથવા સહેજ વધુ ચાર્જ થાય છે). જો બૅટરી પૅકની ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ કાર્યક્ષમતા ખૂબ ઊંચી હોય (95%થી ઉપર), તો ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ કાર્યક્ષમતા 1 અથવા ચોક્કસ સ્થિર મૂલ્યની બરાબર હોઈ શકે છે. SOC ની ગણતરી કરવા માટે આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ પ્રમાણમાં સારા પરિણામો પ્રાપ્ત કરી શકે છે. પ્રારંભિક SOC મૂલ્યના પુનઃકેલિબ્રેશન સાથે આગલું ચાર્જિંગ પૂર્ણ થાય ત્યારે દરેક ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ ચક્રની સંચિત ભૂલ મૂળભૂત રીતે દૂર થાય છે.

SOC અંદાજ ઇનપુટ્સની ચોકસાઈને સુનિશ્ચિત કરવા માટે બેટરી વોલ્ટેજ, વર્તમાન અને તાપમાનની માહિતીનું ઉચ્ચ-ચોક્કસ માપન કરીને; સૈદ્ધાંતિક વિશ્લેષણ અને પ્રાયોગિક ડેટાના ફિટિંગ દ્વારા અસરકારક બેટરી મોડલ સ્થાપિત કરીને; સંચિત SOC ભૂલોને દૂર કરવા માટે ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જના અંતે SOC સુધારીને; અને બેટરી ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ કાર્યક્ષમતા પરિબળો, તાપમાન, વૃદ્ધત્વ અને સ્વ-ડિસ્ચાર્જ અસરોને ધ્યાનમાં લઈને, સિસ્ટમ SOC નો ઉચ્ચ-ચોક્કસ અંદાજ પ્રાપ્ત થાય છે. ચાર્જ અંદાજ અલ્ગોરિધમની-ની બેટરી સ્થિતિ આકૃતિ 17-12 માં બતાવવામાં આવી છે.

(1) SOC પ્રારંભિક મૂલ્ય ગણતરી પદ્ધતિSOC પ્રારંભિક મૂલ્ય પાવર-બંધ પર સંગ્રહિત SOC અને તાપમાન{{1}OCV-SOC લુકઅપ કોષ્ટકમાંથી મેળવેલ SOC ને સિસ્ટમ ઑફલાઇન સમય સાથે સંબંધિત ગુણાંક દ્વારા ગુણાકાર કરીને મેળવવામાં આવે છે. જ્યારે પણ સિસ્ટમ ચાલુ થાય ત્યારે SOC પ્રારંભિક મૂલ્ય વાંચવાની જરૂર છે.

(2) વ્યક્તિગત સેલ SOC મૂલ્યની ગણતરી અને SOH મૂલ્યના આધારે વ્યક્તિગત સેલ SOC મૂલ્યનું કરેક્શનતાપમાન અને ચાર્જિંગ કરંટનો ઉપયોગ કરીને ટેબલ ઉપર જોઈને બેટરીની ક્ષમતા મેળવવામાં આવે છે, અને SOH નો ઉપયોગ કરીને ટેબલને જોઈને બેટરીની ક્ષમતા સુધારી શકાય છે. વર્તમાન એમ્પીયર-કલાક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સંકલિત કરવામાં આવે છે અને પછી SOC ફેરફાર મૂલ્ય મેળવવાની ક્ષમતા દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવે છે. વ્યક્તિગત સેલ SOC મૂલ્ય મેળવવા માટે પ્રારંભિક મૂલ્યમાં SOC ફેરફાર મૂલ્ય ઉમેરવામાં આવે છે.

(3) બેટરી પેક SOC ની ગણતરીજો સિસ્ટમ ફરીથી ચાલુ થાય, તો રીડ SOC પ્રારંભિક મૂલ્ય બેટરી પેક SOC તરીકે લેવામાં આવે છે; જો ડિસ્ચાર્જ સ્થિતિમાં હોય, તો બેટરી પેક SOC વ્યક્તિગત સેલ SOCs વચ્ચે લઘુત્તમ મૂલ્ય વાંચે છે; જો ચાર્જિંગ સ્થિતિમાં હોય અને ચાર્જિંગ પૂર્ણ ન થયું હોય, તો બેટરી પેક SOC મહત્તમ મોડ્યુલ SOC મૂલ્ય વાંચે છે; જો ચાર્જિંગ સ્થિતિમાં હોય અને ચાર્જિંગ સમાપ્ત થાય, તો બેટરી પેક SOC 1 પર સેટ છે.

(4)ચાર્જ/ડિસ્ચાર્જના અંતે વ્યક્તિગત સેલ SOC સુધારણા પદ્ધતિજો સિસ્ટમ ચાર્જિંગ સ્થિતિમાં હોય અને બેટરી પેક SOC 0.8 કરતા વધારે હોય, તો સિસ્ટમ ચાર્જિંગના અંતે હોવા તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે; જો સિસ્ટમ ડિસ્ચાર્જિંગ સ્થિતિમાં હોય અને બેટરી પેક SOC 0.3 કરતા ઓછું હોય, તો સિસ્ટમ ડિસ્ચાર્જિંગના અંતે હોવા તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. જો સિસ્ટમ ચાર્જ/ડિસ્ચાર્જના અંતે છે, તો SOC ને સુધારવાની જરૂર છે. ચાર્જ/ડિસ્ચાર્જના અંતે SOC ગણતરી પદ્ધતિ એ તાપમાન, ચાર્જ/ડિસ્ચાર્જ વર્તમાન અને વોલ્ટેજનો ઉપયોગ કરીને કોષ્ટક જોઈને SOC મૂલ્ય મેળવવાની છે.