વિવિધ પ્રકારના ચાર્જર શું છે?
ચાર્જર્સના પ્રકાર
કોષ્ટક 11-5 માં બતાવ્યા પ્રમાણે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જરને વિવિધ વર્ગીકરણ ધોરણો અનુસાર વિવિધ પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
કોષ્ટક 11-5 ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ચાર્જર્સના પ્રકાર
|
(1) ઓન-બોર્ડ ચાર્જર (OBC)ઑન-બોર્ડ ચાર્જર ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને પ્લગ અને કેબલ દ્વારા એસી આઉટલેટ સાથે જોડાયેલ છે. ઓન-બોર્ડ ચાર્જરનો ફાયદો એ છે કે બેટરીને ચાર્જિંગની જરૂર હોય ત્યારે ગમે ત્યારે ચાર્જ કરી શકાય છે, જો ત્યાં પાવર આઉટલેટ ઉપલબ્ધ હોય. આકૃતિ 11-18 બોર્ડ ચાર્જર પર 6.6kW બતાવે છે. આકૃતિ 11-19 સામાન્ય રીતે ઓન-બોર્ડ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરે છે.
(2) ગ્રાઉન્ડ ચાર્જરગ્રાઉન્ડ ચાર્જર સામાન્ય રીતે એક નિશ્ચિત સ્થાન પર સ્થાપિત થાય છે, જે AC ઇનપુટ પાવર સપ્લાય સાથે જોડાયેલ હોય છે અને તેનું DC આઉટપુટ ઇલેક્ટ્રિક વાહનના ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ સાથે જોડાયેલ હોય છે જેને ચાર્જિંગની જરૂર હોય છે. ગ્રાઉન્ડ ચાર્જર ઉચ્ચ-પાવર વર્તમાન આઉટપુટ પ્રદાન કરી શકે છે, તે વાહન ઇન્સ્ટોલેશન સ્પેસ દ્વારા મર્યાદિત નથી, અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉચ્ચ-પાવર ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટેની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે.
(3) વાહક ચાર્જર અને ઇન્ડક્ટિવ ચાર્જરa નું આઉટપુટવાહક ચાર્જરચાર્જિંગ દરમિયાન વાયર દ્વારા સીધા ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં ઇલેક્ટ્રિક ઊર્જા પ્રસારિત કરે છે. બંને વચ્ચે ભૌતિક જોડાણ છે, અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટથી સજ્જ નથી.
આકૃતિ 11-20 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, ધપ્રેરક ચાર્જરઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઉર્જા સ્થાનાંતરણના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન કપ્લિંગ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં વિદ્યુત ઊર્જા પ્રસારિત કરે છે. પાવર સપ્લાય ભાગ અને પ્રાપ્ત ભાગ વચ્ચે કોઈ સીધું યાંત્રિક જોડાણ નથી; બંને વચ્ચેનું ઉર્જા સ્થાનાંતરણ ફક્ત ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઊર્જાના રૂપાંતર પર આધાર રાખે છે. આ ચાર્જિંગ પદ્ધતિની માળખાકીય ડિઝાઇન પ્રમાણમાં જટિલ છે; પ્રાપ્ત ભાગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં સ્થાપિત થયેલ છે અને તે વાહનની ઇન્સ્ટોલેશન જગ્યા દ્વારા મર્યાદિત છે, આમ પાવર સ્તરને મર્યાદિત કરે છે. જો કે, ચાર્જિંગ કર્મચારીઓને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ઘટકોનો સીધો સંપર્ક કરવાની જરૂર નથી, તેથી તેની સલામતી ઉચ્ચ છે.
(4) સામાન્ય ચાર્જર અને મલ્ટિફંક્શનલ ચાર્જરએનસામાન્ય ચાર્જરમાત્ર પાવર બેટરી ચાર્જ કરવાનું કાર્ય પૂરું પાડે છે. હાલમાં, ઉપયોગમાં લેવાતા વાસ્તવિક ચાર્જર મૂળભૂત રીતે AC-ઇનપુટ છે, તેથી ચાર્જરનું પાવર કન્વર્ઝન યુનિટ આવશ્યકપણે AC/DC કન્વર્ટર છે. એમલ્ટિફંક્શનલ ચાર્જરમાત્ર પાવર બેટરી ચાર્જ કરવાનું કાર્ય પૂરું પાડે છે પરંતુ પાવર બેટરી માટે ક્ષમતા પરીક્ષણ, પાવર ગ્રીડ માટે હાર્મોનિક સપ્રેસન, પ્રતિક્રિયાશીલ પાવર વળતર અને લોડ બેલેન્સિંગ જેવા કાર્યો પણ પ્રદાન કરી શકે છે.
ઉચ્ચ-પાવર ગ્રાઉન્ડ ચાર્જર મુખ્યત્વે aવાહક ઉચ્ચ-પાવર ચાર્જર, જે સામાન્ય રીતે ઇનપુટ તરીકે ત્રણ-તબક્કાના AC પાવરનો ઉપયોગ કરે છે, ડાયોડ રેક્ટિફાયર બ્રિજ અને LC ફિલ્ટર સ્ટેજમાંથી પસાર થયા પછી DC બસ વોલ્ટેજ મેળવે છે અને પછી વોલ્ટેજ કન્વર્ઝન માટે અલગ ફુલ-બ્રિજ DC/DC કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરે છે. ઉપલબ્ધ આઇસોલેટેડ ફુલ-બ્રિજ ડીસી/ડીસી કન્વર્ટર ટોપોલોજીમાં હાર્ડ-સ્વિચિંગ PWM કન્વર્ટર, સિરીઝ/સમાંતર રેઝોનન્ટ કન્વર્ટર, ડ્યુઅલ એક્ટિવ બ્રિજ (ડીએબી) કન્વર્ટર અને ફેઝ-શિફ્ટ ફુલ-બ્રિજ કન્વર્ટરનો સમાવેશ થાય છે. તેમાંથી, હાર્ડ-સ્વિચિંગ PWM કન્વર્ટરની મુખ્ય સર્કિટ સ્ટ્રક્ચર અને નિયંત્રણ પદ્ધતિ સૌથી સરળ છે, અને ચુંબકીય ઘટકો (આઇસોલેશન ટ્રાન્સફોર્મર, આઉટપુટ ફિલ્ટર ઇન્ડક્ટર વગેરે સહિત) પણ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન માટે સૌથી સરળ છે, જે તેને ઉચ્ચ ચાર્જ- પાવર માટે સૌથી વધુ પરિપક્વ અને વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતી ટોપોલોજી બનાવે છે. જો કે, તેના ગેરફાયદાઓ પણ છે જેમ કે ઓછી સ્વિચિંગ આવર્તન, ઉચ્ચ અવાજ અને મોટી માત્રા. વધુ અદ્યતન ઉચ્ચ-પાવર ચાર્જર સતત ઉભરી રહ્યાં છે અને વ્યવહારિક ઉપયોગમાં લેવામાં આવી રહ્યાં છે.
(5) બાયડાયરેક્શનલ ચાર્જર A દ્વિદિશ ચાર્જર, જેને દ્વિદિશીય ટોપોલોજી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ચાલુ{0}}બોર્ડ બેટરીને સતત વર્તમાન અથવા સતત વોલ્ટેજ મોડમાં ચાર્જ કરી શકે છે, અને તે જ સમયે પાવર ગ્રીડ પર સક્રિય લોડ શિખરોના સ્તરીકરણની અનુભૂતિ કરીને, ગ્રીડમાં પાવર બેક ફીડ કરી શકે છે. તે ગ્રીડ વોલ્ટેજની તુલનામાં ફેઝ લીડ અથવા લેગ સાથે વર્તમાનને આઉટપુટ કરીને કેપેસિટીવ અથવા ઇન્ડક્ટિવ રિએક્ટિવ પાવર વળતર પણ કરી શકે છે. ઉપલા સ્તરની કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનને જોડતા માધ્યમ તરીકે, તે ગ્રીડ ડિસ્પેચ સેન્ટર અને બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની સૂચનાઓ સાથે સંયોજનમાં ચાર્જિંગ અને પાવર ફીડબેક કામગીરી કરી શકે છે.
પાવર બેટરી ટેક્નોલોજીની પરિપક્વતા અને ઈલેક્ટ્રિક વાહનની બુદ્ધિમત્તામાં સુધારા સાથે, ચાર્જિંગ સ્ટેશનની સંખ્યા અને શક્તિ સતત વધી રહી છે, અને પાવર ગ્રીડ પર ચાર્જરની અસર ધીમે ધીમે અગ્રણી બની રહી છે. તે જ સમયે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ડિસ્ચાર્જ કાર્યમાં સુધારો અને ઊર્જા સંગ્રહ માટે ડીસી માઇક્રોગ્રીડ તકનીકની પરિપક્વતા ગ્રીડમાંથી અસર ઘટાડવા અને પીક શેવિંગ અને વેલી ફિલિંગ કરવા માટે ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે શક્ય ઉકેલો પ્રદાન કરે છે. વધુમાં, સૌર ઉર્જા ઉત્પાદનના ખર્ચમાં ઘટાડા સાથે, પાવર ગ્રીડ પર અસર ઘટાડવા માટે ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાં ફોટોવોલ્ટેઇક પાવર જનરેશન સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવી એ પણ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ બની ગયો છે. V2G (વ્હીકલ ટુ ગ્રીડ), V2V (વ્હીકલ ટુ વ્હીકલ) અને પીવી ઓપ્ટિમાઇઝર માઇક્રોગ્રીડમાં ચાર્જીંગ મોડ્યુલ નવી માંગ બની ગયા છે. V2G એ ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને પાવર ગ્રીડ વચ્ચે ઉર્જા અને માહિતીના બે-પ્રસારણની તકનીકનો સંદર્ભ આપે છે. V2G મોડ્યુલો માટે, પરંપરાગત AC/DC મોડ્યુલને રિવર્સ ડિસ્ચાર્જ, વિશાળ{10}}શ્રેણી આઉટપુટ, વાસ્તવિક-સમયની દ્વિદિશ સ્વિચિંગ અને સંપૂર્ણ-શ્રેણી ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતા આઉટપુટની જરૂરિયાત દ્વારા પડકારવામાં આવે છે. DC માઈક્રોગ્રીડ, V2V અને PV એનર્જી સ્ટોરેજ એપ્લીકેશનમાં, DC/DC મોડ્યુલ માત્ર DC ચાર્જિંગને પહોંચી વળવા માટે જરૂરી નથી પણ PV માટે રિવર્સ ડિસ્ચાર્જ ક્ષમતા અને મહત્તમ પાવર પોઈન્ટ ટ્રેકિંગ ક્ષમતા પણ ધરાવે છે. નવા બાયડાયરેક્શનલ કન્વર્ટર્સ ચાર્જર મોડ્યુલ ટેક્નોલોજીના વિકાસમાં નવી જોમ લગાવે છે અને ભવિષ્યની તકનીકી નવીનતા માટે દિશા બની ગયા છે.
