વિરોધી-કાટ કોટિંગ્સ શું છે?
સેલ પ્રોગ્રામ્સ માટે વર્તમાન કલેક્ટર ફોઇલ સોર્સિંગમાં છ વર્ષ ગાળ્યા. કાર્બન કોટિંગ શું કરે છે તે સમજાવવા માટે ક્યારેય ગ્રાહકે મને પૂછ્યું ન હતું. તેઓ કાં તો જાણે છે અથવા તેઓ ધ્યાન આપતા નથી. તો આ તે લોકો માટે છે જેઓ Google પરથી અહીં આવ્યા છે અને વાસ્તવમાં સામગ્રી સમજવા માગે છે.
કાર્બન કોટેડ એલ્યુમિનિયમ ફોઇલ. તે ઉત્પાદન છે. તમે એકદમ એલ્યુમિનિયમ ફોઇલ જોઈ રહ્યાં છો, કદાચ 12 અથવા 13 માઇક્રોન, બંને બાજુએ પાતળા કાર્બન સ્તર સાથે. કોટિંગ બાજુ દીઠ બીજા અથવા બે માઇક્રોન ઉમેરે છે. કાર્બન વાહક છે. હેતુ સેલ ઉત્પાદન દરમિયાન કેથોડ સ્લરી અને સેલ ઓપરેશન દરમિયાન ઇલેક્ટ્રોલાઇટથી એલ્યુમિનિયમનું રક્ષણ કરવાનો છે.
લિ-આયન કોષમાં એલ્યુમિનિયમ કેમ કોરોડે છે તે જટિલ નથી. LFP સ્લરી pH 11 અથવા તેથી વધુ ચાલે છે. NMP-આધારિત NCM સ્લરી ઓછી આક્રમક છે પરંતુ તેમ છતાં સમય જતાં બેર મેટલ માટે અનુકૂળ નથી. વાસ્તવિક નુકસાન સક્રિય સામગ્રી અને વરખ વચ્ચેના ઇન્ટરફેસ પર થાય છે. પિટિંગ ત્યાં શરૂ થાય છે. પિટિંગ ડિલેમિનેશન બની જાય છે. ડિલેમિનેશન ક્ષમતા ક્ષીણ થઈ જાય છે અને આખરે ફીલ્ડ નિષ્ફળ જાય છે. કાર્બન કોટિંગ સસ્તો વીમો છે.
મારે તાંબાનો ઉલ્લેખ કરવો જોઈએ. એનોડ સાઇડ કોપર ફોઇલનો ઉપયોગ કરે છે. કોપરમાં વિવિધ સમસ્યાઓ છે. એલ્યુમિનિયમ જે રીતે ખાડો કરે છે તે જ રીતે ખાડો નથી. નિષ્ફળતા મોડ એ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ પર વિસર્જન છે-જો તમારું BMS સેલને સ્ક્રૂ કરે છે અને ઓવરચાર્જ કરે છે, તો કોપર આયનો મોબાઈલમાં જાય છે અને જ્યાં ન જોઈએ ત્યાં સમાપ્ત થાય છે. કોટેડ કોપર અસ્તિત્વમાં છે. ઉત્પાદનમાં ઓછું સામાન્ય. સિલિકોન એનોડ લોકો તેનો ઉપયોગ કરે છે કારણ કે સિલિકોન સાયકલિંગ દરમિયાન વરખની સપાટીથી નરકને હરાવી દે છે. બાકીના દરેક વ્યક્તિ મોટે ભાગે એકદમ તાંબુ ચલાવે છે અને તેને એક દિવસ કહે છે.
ઝેનજિયાંગમાં ડીંગશેંગ કદાચ વિશ્વભરના કોષોમાં જતા અડધા કોટેડ એલ્યુમિનિયમ ફોઇલ બનાવે છે. મારી પાસે તેમનો ચોક્કસ હિસ્સો નથી અને હું એક નંબર બનાવવાનો નથી. તેઓ મોટા છે. વાનશુન અન્ય મુખ્ય ચાઇનીઝ ખેલાડી છે. તે બે અને કદાચ ત્રણ કે ચાર નાના લોકો વચ્ચે, ચાઇના મોટાભાગની સામગ્રી વૈશ્વિક સ્તરે મોકલે છે. ગ્રેડ અને તમે કેટલી સખત વાટાઘાટો કરો છો તેના આધારે ચીનની બહાર કિંમતો જાપાનીઝ સામગ્રીથી 15-20% નીચી હોઈ શકે છે.
જાપાનીઝ સપ્લાયર્સ હજુ પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. મોટા ભાગના વર્તમાન બેટરી એન્જિનિયરો જન્મ્યા તે પહેલાથી ટોયલ આ કરી રહ્યા છે. UACJ કેટલાક કરે છે. ગુણવત્તા સુસંગત છે, લીડનો સમય લાંબો છે અને કિંમત વધુ છે. જાપાનીઝ સેલ ઉત્પાદકો જાપાનીઝ ફોઇલ ખરીદે છે. બાકીના દરેક વ્યક્તિ મોટે ભાગે ચાઈનીઝ ખરીદે છે સિવાય કે તેમના ગ્રાહકને ચોક્કસ સપ્લાય ચેઈનની જરૂરિયાત હોય.
કોરિયા એ મિશ્ર બેગ છે. ઇલજિન કોપર ફોઇલ બનાવે છે અને કોટિંગ કરે છે. એલ્યુમિનિયમ માટે, કોરિયન સેલ ઉત્પાદકો આયાત કરે છે. મેં સેમસંગ એસડીઆઈ પ્રોગ્રામ્સ સ્પેક જાપાનીઝ ફોઈલ અને એલજી પ્રોગ્રામ્સ સ્પેક ચાઈનીઝ ફોઈલ એક જ ઓટોમેકર માટે જુદા જુદા વાહન પ્લેટફોર્મ પર જોયા છે. તે સ્તરે પ્રાપ્તિના નિર્ણયોમાં ભૌતિક પ્રભાવથી આગળના પરિબળોનો સમાવેશ થાય છે.
અમેરિકન પ્રોડક્શન-અને હું એવું કહું છું કે જેમને વધુ સ્થાનિક વિકલ્પોથી ફાયદો થશે-હજી ત્યાં નથી. ટોલ કોટર્સનાં દંપતી જે તમારી એકદમ ફોઇલ લેશે અને તેને તેમની લાઇનમાં ચલાવશે. ઓટોમોટિવ સ્કેલ પર કોઈ સંકલિત ઉત્પાદન નથી. IRA નાણા વહી રહ્યા છે. જાહેરાતો થઈ રહી છે. વાસ્તવિક રેમ્પ-એક અલગ વાર્તા છે. જો તમને આજે નોર્થ અમેરિકન પ્રોગ્રામ માટે લાયકાત ધરાવતા લિ-આયન બેટરી ફોઇલ સપ્લાયરની જરૂર હોય, તો તમે હજુ પણ સમુદ્ર તરફ જોઈ રહ્યા છો.
કોટિંગ પોતે રોકેટ વિજ્ઞાન નથી. કાર્બન બ્લેક, પીવીડીએફ બાઈન્ડર, એનએમપી દ્રાવક. તેને મિક્સ કરો, કોટ કરો, સૂકવો, ચીરો કરો. સપ્લાયરની પસંદગી અને લક્ષ્ય વાહકતા પર આધાર રાખીને ફર્નેસ બ્લેક અથવા એસિટિલીન બ્લેક. કેટલાક પ્રીમિયમ ગ્રેડ ગ્રેફીન અથવા કાર્બન નેનોટ્યુબમાં ફેંકી દે છે. માર્કેટિંગ તે પ્રેમ. પ્રમાણભૂત EV કોષો માટે વાસ્તવિક-વર્લ્ડ પર્ફોર્મન્સ તફાવત નજીવો છે. કદાચ 4C અથવા 5C રેટ એપ્લિકેશન્સ માટે બાબતો. તમારા સરેરાશ 1C પેસેન્જર વ્હીકલ પેક પર ધ્યાન આપવામાં આવશે નહીં.
રચના કરતાં વધુ મહત્વની બાબત એ પ્રક્રિયા નિયંત્રણ છે. ગ્રેવ્યુર કોટિંગ આમાંથી મોટા ભાગના કેવી રીતે બને છે તે છે. કોતરવામાં આવેલ રોલ સ્લરીને ઉપાડે છે, તેને નીચે ફરતા ફોઇલ વેબમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. સાદું લાગે છે. 1200mm વેબ પર 40 મીટર પ્રતિ મિનિટની ઝડપે કોટિંગનું વજન સ્પેકમાં રાખવું સરળ નથી. ગ્રેવ્યુર રોલ્સ પહેરે છે. સ્લરી સ્નિગ્ધતા બેચ પર શિફ્ટ થાય છે. તાપમાનમાં ફેરફાર ટ્રાન્સફરને અસર કરે છે. li
વેબ હેન્ડલિંગ તેના પોતાના માથાનો દુખાવો છે. એલ્યુમિનિયમ વરખ આ પાતળા આંસુ. વેબ બ્રેક એટલે ડાઉનટાઇમ, સ્ક્રેપ અને યીલ્ડ લોસ. જે લોકો વર્ષોથી આ કરી રહ્યા છે તેઓની ટેન્શન પ્રોફાઇલ ડાયલ કરવામાં આવી છે. નવા પ્રવેશનારાઓ ખર્ચાળ પાઠ શીખે છે. એક ચાઇનીઝ સપ્લાયર જેનું નામ હું કહીશ નહીં કે નવી કોટિંગ લાઇન શરૂ કરવાના પ્રયાસમાં ત્રણ મહિનાનું ઉત્પાદન ગુમાવ્યું કારણ કે તેઓ વેબને તૂટતા અટકાવી શક્યા નથી.
સ્પેક શીટ્સ જીએસએમમાં કોટિંગનું વજન, ચોરસ દીઠ મિલિઓહમ્સમાં સપાટીની પ્રતિકારકતા, ક્રોસહેચ ટેસ્ટ દ્વારા સંલગ્નતાની શક્તિ માટે પૂછે છે. તે નંબરો લાયકાતના હેતુઓ માટે અસ્તિત્વમાં છે. દિવસ-થી-દિવસ, સેલ નિર્માતાઓ વાસ્તવમાં જેની કાળજી લે છે તે સુસંગતતા લોટ ટુ લોટ છે. જો તમારો પ્રતિકાર એક લોટ પર 15 મિલિઓહમ અને બીજા પર 25 છે, તો તે ફિનિશ્ડ પેકમાં સેલ-થી-સેલ ભિન્નતા તરીકે દેખાય છે. ઓટોમોટિવ OEM વિવિધતાને ધિક્કારે છે. તેમના લી{11}}આયન બેટરી OEM ભાગીદારો વિવિધતાને સમજાવવામાં ધિક્કારે છે. દરેક જણ તેને પાછળથી શોધી કાઢે છે.
મેં પ્રોગ્રામ્સને એક જ ખરાબ લોટ પર ફોઇલ સપ્લાયર છોડતા જોયા છે જેણે તેને ઉત્પાદન કોષોમાં બનાવ્યું છે. આ વ્યવસાયમાં સંબંધો મહત્વપૂર્ણ છે. લાયકાત મહિનાઓ લે છે. કોઈ પણ પુનઃયોગ્ય બનવા માંગતું નથી. તેથી સપ્લાયર્સ કે જેઓ સુસંગત સામગ્રી પહોંચાડે છે તેઓ તેમનો વ્યવસાય રાખે છે. જે સપ્લાયર્સ શાંતિથી બદલાતા નથી.
નક્કર-સ્થિતિ આખરે આવી રહી છે. સલ્ફાઇડ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ નવી રસાયણશાસ્ત્ર લાવે છે જેના માટે કાર્બન કોટિંગ્સ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા ન હતા. ઓક્સાઇડ અને પોલિમર ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ ઓછી સમસ્યારૂપ છે. ઘન-રાજ્ય કોષો વાસ્તવમાં ઉત્પાદનમાં છે અથવા ઉત્પાદનની નજીક છે-અને એવા ઘણા-મોટા ભાગે રસાયણશાસ્ત્રનો ઉપયોગ કરતા નથી જ્યાં પરંપરાગત કોટિંગ્સ બરાબર કામ કરે છે. જો સલ્ફાઇડ-આધારિત કોષો ક્યારેય વોલ્યુમને હિટ કરે છે, તો વર્તમાન કલેક્ટર સંરક્ષણને અલગ ઉકેલની જરૂર પડશે. ALD એલ્યુમિના, કદાચ. ફ્લોરોપોલિમર અવરોધો. કોઈએ હજી સુધી કંઈપણ માપ્યું નથી કારણ કે કોષો પોતે માપેલ નથી.
હમણાં માટે, કાર્બન કોટેડ ફોઇલ જે વીસ વર્ષથી છે તે જ રહે છે. કંટાળાજનક. જરૂરી. BOM પર એક લાઇન આઇટમ કે જે પ્રાપ્તિ ખર્ચ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરે છે અને એન્જિનિયરિંગ કંઈક ખોટું ન થાય ત્યાં સુધી તેના વિશે વિચારવાનો પ્રયાસ ન કરે.
યુ.એસ.માં પાંચ li- બેટરી કમ્પોનન્ટ વિતરકો કદાચ એક અઠવાડિયાની અંદર તમને નમૂનાઓ મેળવી શકે છે. 50 GWh પ્રોગ્રામ માટે ફાળવણીની બાંયધરી આપી શકે તેવી વ્યક્તિને શોધવી મુશ્કેલ છે. આ સેગમેન્ટમાં તે વાસ્તવિક સપ્લાય ચેઇન અવરોધ છે. ટેકનોલોજી નથી. ક્ષમતા પ્રતિબદ્ધતા.
