મરીન બેટરી શું છે?

વાસ્તવિક જવાબ માર્કેટિંગ બ્રોશરો કરતાં વધુ અવ્યવસ્થિત છે જે તમે માને છે. દરિયાઈ બૅટરી માત્ર એક વસ્તુ નથી-તેઓ પાણી પર રહેવાની અનોખી સજાને નિયંત્રિત કરવા માટે રચાયેલ (સૈદ્ધાંતિક રીતે, કોઈપણ રીતે) બેટરીની સંપૂર્ણ શ્રેણી છે. પરંતુ અહીં તે જ્યાં જટિલ બને છે: બધી દરિયાઈ બેટરીઓ સમાન કામ કરતી નથી, અને પ્રમાણિકતાથી, તેમાંથી કેટલીક તમે તમારી ટ્રકમાં જે મુકો છો તેનાથી અલગ પણ નથી.

હું પ્રકારો અને સ્પેક્સમાંથી પસાર થઈએ તે પહેલાં, મને આગળ રહેવા દો: આ સામગ્રી ખૂબ જ ઝડપથી બદલાય છે. પાંચ વર્ષ પહેલાં જે યોગ્ય દરિયાઈ બેટરી સેટઅપ માનવામાં આવતું હતું તે આજે જૂની સલાહ હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને લિથિયમ ટેક્નોલોજી પાર્ટીને ક્રેશ કરતી વખતે.

શા માટે તમે ફક્ત કારની બેટરીનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી?

તમે તકનીકી રીતે-મેં લોકોને તે કરતા જોયા છે-પરંતુ તે કારણો માટે ખરાબ વિચાર છે જે હંમેશા પહેલા સ્પષ્ટ હોતા નથી.

કારની બેટરીઓ એક ચોક્કસ કામ માટે બનાવવામાં આવી છે: તમારા એન્જિનને ચાલુ કરવા માટે પાવરનો જંગી વિસ્ફોટ પહોંચાડવો, પછી તરત જ અલ્ટરનેટર દ્વારા રિચાર્જ કરવામાં આવે છે. તેને "સ્ટાર્ટિંગ બેટરી" અથવા SLI (સ્ટાર્ટિંગ, લાઇટિંગ, ઇગ્નીશન) બેટરી કહેવામાં આવે છે. અંદરની લીડ પ્લેટ પાતળી હોય છે અને તે પ્રારંભિક પંચને મહત્તમ કરવા માટે વિશાળ સપાટી વિસ્તાર ધરાવે છે. એકવાર તમે એન્જીન ચાલુ કરી લો તે પછી, બૅટરી ટૉપ-અપ રહીને સાથે જ કોસ્ટ થાય છે.

બોટ પર, તમે બેટરીને વધુ કરવા માટે કહી રહ્યાં છો. ચોક્કસ, તમારે એન્જિન શરૂ કરવાની જરૂર છે, પરંતુ તમે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, બિલ્જ પંપ, લાઇટ્સ, કદાચ માછલી શોધનાર, કદાચ ટ્રોલિંગ મોટર-બધું પણ ચલાવી રહ્યાં છો જ્યારે એન્જિન કલાકો સુધી બંધ હોય. કારની બેટરીને થોડી વાર 50 ટકા નીચે ઉતારી દો અને તમે તેને મારી નાખશો. પાતળી પ્લેટો તે પ્રકારની ડીપ સાયકલિંગ માટે તૈયાર કરવામાં આવી ન હતી. તેઓ વોરંટી સૂચવે છે તેના કરતાં વધુ ઝડપથી લપેટશે, સલ્ફેટ કરશે અને નિષ્ફળ જશે.

પછી પાણી છે. હોડીઓ આજુબાજુ ધસી આવે છે. તેઓ ઉપર હીલ. કેટલીકવાર તેઓ ધનુષ્ય ઉપર તરંગો લે છે. કારની બેટરીઓ જ્યારે ટીપવામાં આવે ત્યારે એસિડ ફેલાવી શકે છે કારણ કે તેની અંદર પ્રવાહી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સ્લોશિંગ હોય છે. તે માત્ર અવ્યવસ્થિત જ નથી-તે ખતરનાક છે અને નજીકની દરેક વસ્તુને બગાડી શકે છે.

ત્રણ પ્રકારો કોઈ સ્પષ્ટ રીતે સમજાવતું નથી

અહીં છે જ્યાં દરિયાઈ બેટરી વિશ્વ હેરાન કરે છે, કારણ કે ઉત્પાદકો આને સમજવા માટે સરળ બનાવતા નથી.

શરૂ થતી બેટરીઓ:આ મૂળભૂત રીતે કારની બેટરીઓ છે જે વધુ કંપન-પ્રતિરોધક હોવાનો દાવો કરે છે. કદાચ તેઓ હોય, કદાચ તેઓ ન હોય-મેં એવો સખત ડેટા જોયો નથી જે વિશ્વાસપાત્ર હોય. તેઓ તમારા આઉટબોર્ડ અથવા ઇનબોર્ડ એન્જિનને ક્રેન્ક કરશે, પરંતુ તેમને તમારા ઘરના ભારને લાંબા સમય સુધી ચલાવવા માટે કહો નહીં. તમે આને લેબલ પર ઉચ્ચ CCA (કોલ્ડ ક્રેન્કિંગ amps) નંબર સાથે "ક્રૅન્કિંગ બેટરી" અથવા "મરીન સ્ટાર્ટિંગ બેટરી" તરીકે લેબલ થયેલ જોશો.

ડીપ સાયકલ બેટરી:જ્યારે એન્જિન બંધ હોય ત્યારે તમને ચલાવવા માટેની સામગ્રી માટે આ જ જોઈએ છે. તેમની પાસે જાડી પ્લેટો છે જે 50 ટકા (અથવા કેટલાક પ્રકારો સાથે ઓછી) પર અને વધુ વખત ડિસ્ચાર્જ થવાને નિયંત્રિત કરી શકે છે. યોગ્ય ડીપ સાયકલ તમને ટોસ્ટ કરતા પહેલા 500-1000 સાયકલ આપી શકે છે, પરંતુ તે સંખ્યા મૂળભૂત રીતે માર્કેટિંગ વિભાગો દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. તમે તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરો છો તેના આધારે વાસ્તવિક-વિશ્વના પરિણામો ખૂબ જ બદલાય છે.

ગૂંચવણભર્યો ભાગ? બધી "ડીપ સાયકલ" બેટરી સમાન બનાવવામાં આવતી નથી. કેટલાક ફક્ત અલગ-અલગ લેબલ સાથે બેટરી શરૂ કરી રહ્યાં છે. જાણવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે વાસ્તવિક સ્પેક્સ તપાસો-અનામત ક્ષમતા (RC) અથવા amp-કલાક (Ah), માત્ર CCA જ નહીં.

ડ્યુઅલ પર્પઝ બેટરી:સમાધાન વિકલ્પ જે બંને નોકરીઓ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. અને મોટા ભાગના સમાધાનની જેમ, તેઓ પણ શ્રેષ્ઠ નથી. તેઓ તમારું એન્જિન શરૂ કરશે અને તેઓ એસેસરીઝ ચલાવશે, પરંતુ તેઓ સમર્પિત શરુઆતની બેટરી જેટલી સખત ક્રેન્ક કરશે નહીં અને તેઓ સાચી ડીપ સાયકલ જેટલી વખત સાયકલ કરશે નહીં.

મેં મરીનાસમાં પૂરતા લોકો સાથે વાત કરી છે તે જાણવા માટે કે ડ્યુઅલ-હેતુની બેટરી કદાચ નાની બોટ માટે સૌથી વધુ લોકપ્રિય પસંદગી છે, મોટે ભાગે કારણ કે તે એક બેટરી ધરાવવી સરળ છે. તે સ્માર્ટ છે કે કેમ તે તમે તમારી બોટનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરો છો તેના પર આધાર રાખે છે.

એજીએમ હાઇપ અને જ્યારે તે ખરેખર મહત્વ ધરાવે છે

કદાચ 10-15 વર્ષ પહેલાં એબ્સોર્બ્ડ ગ્લાસ મેટ (AGM) બેટરીઓ દરિયાઈ એપ્લિકેશન્સમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય બની હતી, અને જો તમે હજી પણ ફ્લડ્ડ લીડ-એસિડ બેટરીનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો, તો હવે દરેક વ્યક્તિ તમારા મૂર્ખની જેમ વર્તે છે.

શું એજીએમ વધુ સારી છે? સામાન્ય રીતે, હા. ઈલેક્ટ્રોલાઈટ ફાઈબરગ્લાસ સાદડીઓમાં સમાઈ જાય છે તેના બદલે પ્રવાહી તરીકે આસપાસ સ્લોશ થાય છે, જેથી તે છલકાઈ ન શકે. તેઓ ઝડપથી ચાર્જ કરે છે, ધીમા ડિસ્ચાર્જ કરે છે અને વાઇબ્રેશનને વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે. તેમની કિંમત પણ પૂરની બેટરી કરતા બમણી છે.

માર્કેટિંગ સામગ્રી તમને શું કહેતી નથી તે અહીં છે: AGM ચાર્જિંગ વિશે પસંદ કરે છે. તેમને ઓવરચાર્જ કરો અને તમે તેમને રાંધશો. તેમને અંડરચાર્જ કરો અને તેઓ અન્ય લીડ-એસીડ બેટરીની જેમ જ સલ્ફેટ થશે. જો તમારી બોટની ચાર્જિંગ સિસ્ટમ પૂરથી ભરેલી બેટરી (મોટાભાગની હોય છે) માટે સેટ કરેલી હોય, તો તમારે વોલ્ટેજ સેટિંગ્સને સમાયોજિત કરવાની જરૂર પડી શકે છે. જ્યારે અમે એજીએમમાં ​​અદલાબદલી કરી અને શા માટે બેટરીઓ માત્ર બે સિઝન જ ચાલે છે ત્યારે મને મારા પિતરાઈ ભાઈની સેઇલબોટ પર આ સખત રીતે શીખવા મળ્યું.

મહિનાઓ સુધી બિનઉપયોગી બેઠેલી હોડીઓ માટે-અને ચાલો પ્રમાણિકતાથી કહીએ, તે સૌથી મનોરંજક બોટ છે-એજીએમ વધુ અર્થપૂર્ણ છે કારણ કે તે સ્વયં-ધીમી ડિસ્ચાર્જ કરે છે. તમે વસંતઋતુમાં મૃત બેટરી પર પાછા આવવાની શક્યતા ઓછી છો.

લિથિયમ: મહાન ટેકનોલોજી, અવ્યવસ્થિત વાસ્તવિકતા

લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ (LiFePO4) બેટરીઓ કાયદેસર રીતે મહત્વની લગભગ દરેક રીતે સારી છે. તેઓ હળવા હોય છે, તેઓ ઉન્મત્ત ઝડપથી ચાર્જ કરે છે, તમે તેમને નુકસાન વિના 20 ટકા અથવા તેનાથી ઓછા સુધી ડ્રેઇન કરી શકો છો, અને તેઓ કદાચ તમારી બોટને વધુ સમય સુધી ટકી શકે છે.

પરંતુ અહીં કેચનો કોઈએ આગળ ઉલ્લેખ કર્યો નથી: તમારી હોડી કદાચ તેમના માટે સેટ કરેલી નથી.

મોટાભાગના ઓલ્ટરનેટર લિથિયમ બેટરી ચાર્જ કરવાનો પ્રયાસ કરી પોતાની જાતને ઉડાડી દે છે કારણ કે લિથિયમ બેટરી એટલી ઝડપથી ચાર્જ સ્વીકારે છે કે ઓલ્ટરનેટર વધુ ગરમ થાય છે. તમારે સ્માર્ટ એક્સટર્નલ રેગ્યુલેટર સાથેના અલ્ટરનેટર અથવા વચ્ચે ડીસી-ટુ-ડીસી ચાર્જરની જરૂર છે. તે પહેલેથી જ મોંઘી બેટરીની ટોચ પર $500-1000 છે.

પછી ઠંડા હવામાનની વાત છે. લિથિયમ બેટરી ચાર્જ થઈ શકતી નથી જ્યારે તે ઠંડકથી નીચે હોય, તેથી જો તમે ગમે ત્યાં ઠંડા હો તો તમારે બિલ્ટ-હીટર સાથેની જરૂર છે. સસ્તી લિથિયમ બેટરીમાં આ હોતું નથી, અને જ્યારે નવેમ્બરમાં તેમની $1200ની બેટરી પેપરવેઇટમાં ફેરવાય છે ત્યારે લોકોને મુશ્કેલ માર્ગ મળે છે.

હું એમ નથી કહેતો કે લિથિયમ પર ન જાઓ-ઘણા લોકો તેમનાથી ખુશ છે-બસ એ જાણું છું કે તે એક સરળ સ્વેપ નથી. સેઇલિંગ ક્લબ દ્વારા હું જાણું છું તે વ્યક્તિએ ગયા વર્ષે તેના ક્રુઝરમાં લિથિયમ મૂક્યું હતું અને તેની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં ગ્રેમલિનનો પીછો કરતા અઠવાડિયાઓ ગાળ્યા હતા તે પહેલાં તે બધું એકસાથે સારું રમતું હતું.

જેના વિશે કોઈ વાત કરતું નથી: બેટરી બોક્સ અને પ્લેસમેન્ટ

આ સેક્સી નથી, પરંતુ તે કેટલીકવાર બેટરી કરતાં વધુ મહત્વ ધરાવે છે.

મરીન બેટરીઓ યોગ્ય બેટરી બોક્સમાં હોવી જરૂરી છે, તે સુરક્ષિત હોવી જોઈએ જેથી કરીને તેઓ આસપાસ ન જઈ શકે અને બહારની તરફ લઈ જઈ શકે. મેં એવી નૌકાઓ જોઈ છે જ્યાં કોઈએ ડબ્બામાં બૅટરી બાંધીને તેને સારી કહી છે. જ્યારે તે બેટરી નિષ્ફળ જાય છે (અને તે બધા આખરે નિષ્ફળ જાય છે), ત્યારે ચાર્જિંગ દરમિયાન હાઇડ્રોજન ગેસનું નિર્માણ સૈદ્ધાંતિક રીતે વિસ્ફોટનું કારણ બની શકે છે. તે દુર્લભ છે, પરંતુ શા માટે તે જોખમ?

પૂરથી ભરેલી બેટરીઓને વેન્ટિલેશનની જરૂર હોય છે. AGM અને લિથિયમ સીલ કરવામાં આવ્યા છે, તેથી તેઓ વધુ સુરક્ષિત છે, પરંતુ તમે હજુ પણ તેમને સુરક્ષિત કરવા માંગો છો. ખરબચડા સમુદ્રમાં તમારી કેબિનની આસપાસ ઉડતી 75-પાઉન્ડની બેટરી એક મિસાઇલ છે.

અને અહીં કંઈક છે જે તમને શ્રેણીમાં ખર્ચ કરશે: લાંબી કેબલ ચાલે છે. તમારી બૅટરી બૅન્કને ધનુષ્યમાં મૂકો અને 20 ફૂટની કેબલને તમારા સાધનો પર પાછી ચલાવો, અને તમે રસ્તામાં વોલ્ટેજ ગુમાવી રહ્યાં છો. વોલ્ટેજ ડ્રોપ કેલ્ક્યુલેટર ઓનલાઈન અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ મૂળભૂત રીતે, રન ટૂંકા રાખો અને યોગ્ય કદના વાયરનો ઉપયોગ કરો.

મરીન બેટરીનું ખરેખર પરીક્ષણ કેવી રીતે કરવું

"બાઉન્સ ટેસ્ટ" જ્યાં તમે તેને છોડો અને જુઓ કે તે હજી પણ કામ કરે છે કે કેમ તે નથી, તમારા કાકાએ તમને જે કહ્યું તે છતાં, એક વાસ્તવિક કસોટી.

યોગ્ય રીત લોડ ટેસ્ટર સાથે છે, જે ભારે ભાર લાગુ કરે છે અને વોલ્ટેજ ડ્રોપને માપે છે. જો તમે તેને અંદર લાવો તો મોટાભાગના ઓટો પાર્ટ્સ સ્ટોર્સ તમારી બેટરીનું મફતમાં પરીક્ષણ કરશે, પરંતુ દરિયાઈ બેટરીને આસપાસ લઈ જવી એ એક પીડા છે.

બોટ પર, તમે મલ્ટિમીટર સાથે યોગ્ય ચિત્ર મેળવી શકો છો. બૅટરી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થઈ જાય અને આરામ પર (કોઈ ચાર્જિંગ નહીં, કોઈ ભાર નહીં, ઓછામાં ઓછો એક કલાક રાહ જુઓ), વોલ્ટેજ તપાસો:

12.6V અથવા તેથી વધુ=સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ

12.4V=લગભગ 75% ચાર્જ

12.2V=લગભગ 50% ચાર્જ

12V ની નીચે=મોટે ભાગે મૃત

પરંતુ આ તમને માત્ર ચાર્જની સ્થિતિ જણાવે છે, સ્વાસ્થ્ય નહીં. મૃત્યુ પામેલી બેટરી બાકીના સમયે 12.6V બતાવી શકે છે અને પછી જ્યારે તમે લોડ ચાલુ કરો છો ત્યારે તે 11V પર ઘટી શકે છે.

વધુ સારું પરીક્ષણ: બેટરી પર જાણીતો લોડ મૂકો (કદાચ તમારી કેબિનની લાઇટ અને રેડિયો ચલાવો) અને વોલ્ટેજ જુઓ. જો તે ઝડપથી ઘટી જાય, તો બેટરી નબળી છે. આ વૈજ્ઞાનિક નથી, પરંતુ જ્યારે બદલવાનો સમય આવશે ત્યારે તે તમને જણાવશે.

કેટલાક નવા બેટરી મોનિટર્સ સમય જતાં એમ્પ-કલાકોને ટ્રૅક કરી શકે છે, જે તમને ખરેખર કેટલી ક્ષમતા બાકી છે તેની ચાલી રહેલી ગણતરી આપે છે. સુવિધાઓના આધારે આની કિંમત $200-500 છે, અને જો તમે તમારી બેટરીની સ્થિતિ જાણવા માટે ગંભીર છો, તો તે તેના માટે યોગ્ય છે. મેં છેલ્લે એક છેલ્લી સીઝન ઇન્સ્ટોલ કરી અને તરત જ મને ખબર પડી કે હું મારા ઘરની બેંકને મેં વિચાર્યું તેના કરતા નીચું ચલાવી રહ્યો છું.

વાસ્તવિક-વર્લ્ડ કેપેસિટી વિ. માર્કેટિંગ નંબર્સ

અહીં એક મજાની હકીકત છે: તમારી બેટરી પર તે "100Ah" રેટિંગ? તમે કદાચ તે બધાનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી.

પૂર અને AGM બેટરીઓ માટે, જો તમે તેને ટકી રહેવા માંગતા હોવ તો તમારે માત્ર 50 ટકા જેટલું જ ડિસ્ચાર્જ કરવું જોઈએ. તેથી "100Ah" બેટરી ખરેખર તમને લગભગ 50Ah ઉપયોગી ક્ષમતા આપે છે. તેને વધુ ડ્રેઇન કરો અને તમે નોંધપાત્ર રીતે જીવનકાળમાં ઘટાડો કરી રહ્યાં છો.

લિથિયમ બેટરીઓ વધુ સારી હોય છે-તમે 80-90 ટકા ક્ષમતાનો સુરક્ષિત રીતે ઉપયોગ કરી શકો છો-પરંતુ તે વધુ ખર્ચાળ પણ હોય છે, તેથી ઉપયોગ કરી શકાય તેવા એમ્પ-કલાક દીઠ ખર્ચ તમને લાગે તેટલો અલગ નહીં હોય.

મેં એ પણ નોંધ્યું છે કે જ્યારે તમે વાસ્તવમાં તેને માપો છો ત્યારે બેટરી ક્યારેય તેમની રેટેડ ક્ષમતાને વિતરિત કરતી નથી. ભલે તે એટલા માટે છે કારણ કે રેટિંગ્સ આશાવાદી છે અથવા કારણ કે મોટાભાગની બેટરીઓ જે દિવસે તેઓ ઉત્પાદિત થાય છે તે દિવસે ખરાબ થવાનું શરૂ કરે છે, મને ખાતરી નથી. પરંતુ વાસ્તવિક દુનિયાના ઉપયોગમાં રેટેડ ક્ષમતાના કદાચ 80-90 ટકા માટેની યોજના.

તાપમાન તમે વિચારો તેના કરતા વધુ મહત્વપૂર્ણ છે

ઠંડા હવામાનમાં બેટરીની ક્ષમતા ઘટી જાય છે. 80 ડિગ્રી F પર 100Ah માટે રેટ કરેલી બેટરી માત્ર 32 ડિગ્રી F પર 70Ah પહોંચાડી શકે છે. આ કારણે જ ઉત્તરીય આબોહવામાં બોટ વસંત અને પાનખરમાં સંઘર્ષ કરે છે-બેટરી શાબ્દિક રીતે નબળી હોય છે.

બીજી બાજુ, ઉચ્ચ ગરમી અધોગતિને વેગ આપે છે. જો તમારી બેટરીઓ વેન્ટિલેશન વગરના એન્જિનના ડબ્બામાં રસોઇ કરી રહી હોય, તો જ્યારે તે યુવાન થઈ જાય ત્યારે આશ્ચર્ય પામશો નહીં. મેં વાંચેલા કેટલાક અભ્યાસો અનુસાર સરેરાશ તાપમાનમાં દર 15 ડિગ્રી ફેરનહીટ વધારો બેટરીની આવરદાને લગભગ અડધી કરી દે છે (જોકે તે કારની બેટરી માટે હતી, ખાસ કરીને દરિયાઈ નથી).

મારી પાસે આના માટે "બેટરીઓને ઠંડી રાખવાનો પ્રયાસ કરો અને યાદ રાખો કે તે શિયાળામાં નબળી હોય છે" સિવાય કોઈ શ્રેષ્ઠ ઉકેલ નથી.

તમારી મરીન બેટરીને બદલવી: વાસ્તવિક ખર્ચ

પૂરથી ભરેલી ડીપ સાયકલ બેટરી કદાચ $100-200 ચાલે છે. એજીએમ $200-400 છે. ક્ષમતાના આધારે લિથિયમ $600-1200 અથવા વધુ છે.

પરંતુ તે માત્ર બેટરી છે. જો તમે પ્રકારોની અદલાબદલી કરી રહ્યાં છો, તો તમારે આની જરૂર પડી શકે છે:

નવી ચાર્જિંગ સેટિંગ્સ (જો તમે તેને જાતે ગોઠવી શકો તો $0, જો તમને દરિયાઈ ઇલેક્ટ્રિશિયનની જરૂર હોય તો $200+)

બેટરી કેબલ અને ટર્મિનલ્સ ($50-150)

લિથિયમ માટે ડીસી-થી-ડીસી ચાર્જર ($300-800)

નવું બેટરી મોનિટર ($200-500)

ઉપરાંત, જૂની બેટરીનો નિકાલ કરવો એ એક પીડા છે. કેટલાક સ્થાનો તેમને મફતમાં લે છે, અન્યો ફી વસૂલ કરે છે. સીસું ઝેરી છે, તેથી તેને ડમ્પસ્ટરમાં જ ન નાખો.

ગયા વર્ષે જ્યારે મેં મારી સેઇલબોટની હાઉસ બેંક બદલી, ત્યારે મેં વિચાર્યું કે હું બે એજીએમ બેટરી માટે $400 ખર્ચી રહ્યો છું. જ્યાં સુધી મેં કોરોડેડ ટર્મિનલ બદલ્યા, એક કેબલ અપગ્રેડ કરી અને નિકાલ માટે ચૂકવણી કરી, ત્યારે હું $600ની નજીક હતો.

હું ખરેખર શું ચલાવું છું (તે મૂલ્યના છે તે માટે)

મારી પોતાની બોટ પર-એક 26-ફુટની સેઇલબોટ કે જે સપ્તાહાંતનો ઉપયોગ અને પ્રસંગોપાત સપ્તાહ-લાંબા ક્રૂઝને જુએ છે-હું હાઉસ બેંક માટે એક ગ્રુપ 24 એજીએમની શરૂઆતની બેટરી અને બે ગ્રુપ 27 એજીએમ ડીપ સાયકલ બેટરી ચલાવું છું. આ કદાચ સપ્તાહાંતની ટ્રિપ્સ માટે અતિશય છે, પરંતુ મને એન્કર પર લાંબા સમય સુધી રહેવાની ક્ષમતા ગમે છે.

લિથિયમ વધુ સારું હશે? ચોક્કસ. જ્યારે AGM હજુ પણ સારી રીતે કામ કરી રહી હોય ત્યારે શું હું ખર્ચને યોગ્ય ઠેરવી શકું? હજુ સુધી નથી. કદાચ જ્યારે આ બીજા 3-5 વર્ષમાં મૃત્યુ પામશે, ત્યારે લિથિયમની કિંમતો અર્થપૂર્ણ થઈ શકે તેટલી નીચે આવી જશે.

તમે શું મેળવ્યું છે તેના આધારે તમારું સેટઅપ અલગ હશે-આઉટબોર્ડ વિ. ઇનબોર્ડ, તમે કેટલું ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ચલાવો છો, પછી ભલે તમે ડેસેઇલિંગ કરી રહ્યાં હોવ કે લાઇવબોર્ડ ક્રૂઝિંગ. હું એક સાચો જવાબ હોવાનો ડોળ કરવા જઈ રહ્યો નથી.

ધ સ્ટફ જે હજુ પણ ગૂંચવણમાં છે

ત્યાં ઘણું બધું છે જે હું દરિયાઈ બેટરીઓ વિશે સંપૂર્ણપણે સમજી શકતો નથી, અને હું અન્યથા ડોળ કરવા જઈ રહ્યો નથી. બેટરી રસાયણશાસ્ત્ર જટિલ છે. શા માટે કેટલીક બેટરીઓ 10 વર્ષ ચાલે છે અને અન્ય સમાન ઉપયોગની પેટર્ન સાથે પણ 3 માં મૃત્યુ પામે છે? સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ નથી. તાપમાન, ચાર્જ દર અને જીવનકાળ વચ્ચેનો ચોક્કસ સંબંધ? મેં વિરોધાભાસી ડેટા જોયો છે.

જો તમે લિથિયમ માર્ગ પર જવાનું સમાપ્ત કરો છો, તો મેં તેના વિશે યોગ્ય વસ્તુઓ સાંભળી છેઆયોનિક લિથિયમ બેટરીમરીના ખાતેના કેટલાક લોકો તરફથી. તેનો વ્યક્તિગત રીતે ઉપયોગ કર્યો નથી, પરંતુ તેઓ કેટલાક બજેટ વિકલ્પો કરતાં ઠંડા હવામાનના ચાર્જિંગ મુદ્દાને વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે. જો તમે આસપાસ ખરીદી કરી રહ્યાં છો તે જોવા યોગ્ય છે.