તાપમાન મોનીટરીંગ શું છે?

મેં મેટ્રો ડેટ્રોઇટમાં ટાયર 1 સપ્લાયર પર પેક માન્યતા કરવામાં ત્રણ વર્ષ ગાળ્યા. તાપમાન મોનિટરિંગ કદાચ 40% જે હું દરરોજ સાથે વ્યવહાર કરું છું. એટલા માટે નહીં કે તે જટિલ છે. કારણ કે લોકો તેને એ જ રીતે બગાડતા રહે છે.

લેબ પર્યાવરણમાં માન્યતા પરીક્ષણ.

મૂળ વિચાર એ છે કે તમે કોષો પર થર્મિસ્ટર્સ ચોંટાડો અને સંખ્યાઓ જુઓ. બસ. NTCs મોટે ભાગે. સસ્તી, પર્યાપ્ત સચોટ, દરેક જણ જાણે છે કે તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો. સમસ્યાઓ ત્યારે શરૂ થાય છે જ્યારે તમે પૂછો કે તેમને ક્યાં બરાબર મૂકવું અને તમને ખરેખર કેટલાની જરૂર છે.

ખર્ચનું દબાણ ઘાતકી છે. પ્રોગ્રામ મેનેજરો ઓછા સેન્સર ઇચ્છે છે. થર્મલ એન્જિનિયરોને વધુ જોઈએ છે. હું તે ડઝનબંધ દલીલો દ્વારા બેઠો. સમાધાન સામાન્ય રીતે દરેક માટે ક્યાંક અસંતોષકારક હોય છે. 12 કોષોવાળા મોડ્યુલ માટે આઠ સેન્સર. તેમને તે કોષો પર મૂકો જે તમને લાગે છે કે સૌથી ગરમ ચાલશે અને આશા છે કે તમે યોગ્ય અનુમાન લગાવ્યું છે.

થર્મલ સિમ્યુલેશન વાસ્તવિક-વિશ્વની મર્યાદાઓને પૂર્ણ કરે છે.

સિમ્યુલેશન વિ. વાસ્તવિકતા

તમારી આંખોમાંથી લોહી ન નીકળે ત્યાં સુધી તમે આ સામગ્રીને ANSYS અથવા STAR-CCM+ માં મૉડલ કરી શકો છો. સિમ્યુલેશન તમને મોડ્યુલમાં મધ્ય કોષો કહે છે જે કિનારીઓ કરતાં વધુ ગરમ હોય છે. ટૅબ્સ શરીર કરતાં વધુ ગરમ ચાલે છે. તેમાંથી કંઈ આશ્ચર્યજનક નથી. જ્યારે તમારી પ્રોડક્શન લાઇન થર્મલ પેસ્ટને અસંગત રીતે ચાલુ કરે છે ત્યારે શું થાય છે તે સિમ્યુલેશન તમને જણાવતું નથી. અથવા જ્યારે ખરાબ બેચના કોષમાં અન્ય કરતા થોડો વધારે આંતરિક પ્રતિકાર હોય છે. અથવા જ્યારે ગ્રાહક એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની બાજુમાં એર ઇન્ટેકવાળા વાહનમાં પેક ઇન્સ્ટોલ કરે છે. ત્રણેયને જોયા.

જોકે અહીં વાત છે. ભાગેડુ દુર્લભ છે. જે વાસ્તવમાં ફિલ્ડમાં પેકને મારી નાખે છે તે કોષો જે બનવા માંગે છે તેના કરતાં 5 અથવા 10 ડિગ્રી વધુ ગરમ ચાલે છે. ક્ષમતા ફેડ. પાવર ફેડ. તમે આગ જોશો નહીં. જ્યારે શ્રેણી સ્પેકથી નીચે જશે ત્યારે તમે વર્ષ 4 માં વોરંટી દાવા જોશો. તેના માટે તાપમાન મોનિટરિંગ પણ મહત્વનું છે પરંતુ તે ઓછું નાટકીય છે તેથી લોકો તેના વિશે વધુ વિચારતા નથી.

 

BMS 1 હર્ટ્ઝ જેવા તાપમાનના નમૂના લે છે. ક્યારેક ધીમી. કોષોમાં થર્મલ ઘટનાઓ સેકન્ડથી મિનિટોમાં થાય છે જેથી તે પુષ્કળ ઝડપી છે. થ્રેશોલ્ડ મર્યાદા ક્યાં સેટ થાય છે તે વધુ મહત્વનું છે.

 

ખૂબ રૂઢિચુસ્ત અને જ્યારે પેકમાં હજુ પણ હેડરૂમ હોય ત્યારે તમે પાવર કટ કરી રહ્યાં છો. ખૂબ આક્રમક છે અને તમે કોષોને રાંધી રહ્યા છો. દરેક OEM આના પર અલગ-અલગ ફિલોસોફી ધરાવે છે. કેટલાક મહત્તમ પ્રદર્શન માટે લક્ષ્ય રાખે છે, અન્ય દીર્ધાયુષ્યને પ્રાથમિકતા આપે છે. તમે સામાન્ય રીતે કહી શકો છો કે ઝડપી ચાર્જર પર ગરમીના દિવસે વાહન કેવી રીતે વર્તે છે.

કોલ્ડ રિયાલિટી

ઠંડા હવામાનનો સામનો કરવો ખરેખર ગરમ કરતાં વધુ મુશ્કેલ છે. માઈનસ 20 સીના પેકમાં લગભગ કોઈ પાવર ઉપલબ્ધ નથી. આંતરિક પ્રતિકાર ખૂબ જ વધી રહ્યો છે. કોષો લિથિયમ પ્લેટિંગને જોખમમાં મૂક્યા વિના વધુ ચાર્જ કરંટ સ્વીકારી શકતા નથી. તેથી તમારે હીટિંગની જરૂર છે, જેનો અર્થ છે કે તમે તેનો ઉપયોગ કરો તે પહેલાં પેકને ગરમ કરવા માટે ઊર્જાને બાળી નાખો. જ્યારે તમે પ્રસ્થાનનો સમય સેટ કરો છો ત્યારે કેટલાક વાહનો આપમેળે પૂર્વશરત બની જાય છે. અન્ય તમને ત્યાં રાહ જોવા માટે બેસાડશે.

તે સંદર્ભમાં તાપમાનની દેખરેખનો અર્થ એ છે કે જ્યારે પેક વાસ્તવમાં ઉપયોગ કરવા માટે પૂરતું ગરમ ​​હોય ત્યારે તે જાણવું. અને ખાતરી કરો કે હીટિંગ સિસ્ટમ હોટ સ્પોટ્સ બનાવતી નથી. એક કોષની બાજુમાં પીટીસી હીટર ચલાવવું જ્યારે અન્ય ઠંડું રહે છે તે સારું નથી. તે પણ જોયું.

સેન્સિંગ ટેકનોલોજીનો વિકાસ.

ઉદ્યોગ ઓછા નહીં પણ વધુ સેન્સર તરફ આગળ વધી રહ્યો છે. અંશતઃ કારણ કે NTCs સસ્તી થતી રહે છે. અંશતઃ કારણ કે એનાલિટિક્સ લોકો તેમના ડિગ્રેડેશન મોડલ્સને ફીડ કરવા માટે વધુ ડેટા ઇચ્છે છે. કોષોની અંદર ફાઇબર ઓપ્ટિક્સ વિશે વાત છે પરંતુ જ્યારે હું તેને લાઇન પર જોઉં ત્યારે હું માનું છું કે તે ઉત્પાદન તૈયાર છે. હમણાં માટે તે સેલ કેન અને બસબાર પર થર્મિસ્ટર્સ છે, જેમ કે તે 15 વર્ષથી છે.

તે તાપમાન મોનીટરીંગ છે. સેન્સર્સ પોતે નહીં. તેઓ તમને જે ડેટા આપે છે તેનું શું કરવું તે અંગેનો નિર્ણય.