લિથિયમ બેટરી પર ઓપોર્ચ્યુનિટી ચાર્જિંગ કેવી રીતે કામ કરે છે?

તક ચાર્જિંગનો અર્થ છે સંપૂર્ણ ડિસ્ચાર્જ-ચાર્જ ચક્ર કરવાને બદલે વિરામ દરમિયાન લિથિયમ બેટરીમાં પ્લગ ઇન કરવું. બેટરી ટ્રકમાં રહે છે. ઓપરેટરો જ્યારે પણ સાધનસામગ્રીનો ઉપયોગ ન કરતા હોય-લંચ, શિફ્ટ ચેન્જ, ટ્રેલર પર રાહ જોતા હોય ત્યારે તેને ટોપ ઓફ કરે છે. SOC આખો દિવસ 40-70% રેન્જમાં તરે છે.

લીડ-એસિડ સાથે આ બેટરીનો નાશ કરે છે. આંશિક ચાર્જિંગમાંથી સલ્ફેશન. લિથિયમમાં આવી સમસ્યા નથી. જ્યારે તમે તેમને મધ્ય-શ્રેણીમાં રાખો છો ત્યારે LFP કોષો ખરેખર લાંબો સમય ટકે છે.

અહીં લીડ-એસિડ વિશેની વાત છે કે જે ઉદ્યોગની બહારના લોકો સંપૂર્ણપણે પ્રશંસા કરતા નથી: ચાર્જિંગ લોજિસ્ટિક્સ એ એક દુઃસ્વપ્ન છે.

મોટા કાઉન્ટરબેલેન્સ ફોર્કલિફ્ટ માટે લીડ-એસીડ પેકનું વજન 2,500 પાઉન્ડ હોય છે, ક્યારેક વધુ. તમે તેને ફક્ત ટ્રકમાં છોડી શકતા નથી અને રાતોરાત પ્લગ ઇન કરી શકતા નથી કારણ કે ટ્રકને આગલી પાળી ચલાવવાની જરૂર છે. તેથી તમે બેટરીને બહાર ખેંચો-તે માટે એક હોસ્ટ અથવા રોલર સ્ટેન્ડની જરૂર છે-તેને ચાર્જિંગ રૂમમાં વ્હીલ કરો, તેને જોડો અને રાહ જુઓ. ચાર્જ કરવા માટે આઠ કલાક, પછી તેને ઠંડુ કરવું પડશે અથવા તમે તેને નુકસાન પહોંચાડશો. તે પેક ટ્રકમાં પાછા જવા માટે તૈયાર થાય તે પહેલાં તેને ઓછામાં ઓછા દસ કલાક કૉલ કરો.

24-કલાકની કામગીરી માટે ફોર્કલિફ્ટ દ્વારા ફરતી વખતે ત્રણ બેટરીની જરૂર પડે છે: એક ટ્રકમાં, એક ચાર્જિંગ, એક કૂલિંગ. 50 ટ્રક વડે ગુણાકાર કરો અને તમારી પાસે 150 બેટરી પેક છે, એક સમર્પિત ચાર્જિંગ રૂમ, બાસ્કેટબોલ કોર્ટના કદ જેટલો, પૂરા- સમયના કેટલાક લોકો બેટરીની અદલાબદલી સિવાય કંઈ કરતા નથી, હાઇડ્રોજન ગેસિંગ માટે વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ, આઇવોશ સ્ટેશન, સ્પિલ કન્ટેઈનમેન્ટ, માસિક પાણીનું સમાન ચાર્જિંગ શેડ્યૂલ. તે આખું ઓપરેશન છે.

તક ચાર્જિંગ સાથે લિથિયમ: ટ્રક દીઠ એક બેટરી. ચાર્જિંગ રૂમ નથી. કોઈ બેટરી જોકી નથી. જ્યારે તેઓ બ્રેક પર જાય છે ત્યારે ઓપરેટરો કેબલ લગાવે છે. થઈ ગયું.

મેં 2019 માં ઓહાયોમાં ગ્રોસરી ડીસીમાં રેટ્રોફિટ પર કામ કર્યું હતું. તેમની પાસે 68 ફોર્કલિફ્ટ્સ હતી, પહોંચ ટ્રક અને કાઉન્ટરબેલેન્સનું મિશ્રણ હતું, ત્રીજા સ્થાને હાડપિંજર ક્રૂ સાથે બે પાળી ચલાવતા હતા. લીડ-એસિડ સેટઅપ. ચાર્જિંગ રૂમ 4,000 ચોરસ ફૂટનો હતો. જ્યારે અમે લિથિયમ પર સ્વિચ કર્યું, ત્યારે તે રેકિંગ સ્પેસ બની ગયું. તેઓએ 800 પેલેટ પોઝિશન્સ જેવું કંઈક પસંદ કર્યું. બૅટરી મેનેજરની સ્થિતિ કાઢી નાખવામાં આવી-તે વ્યક્તિ પ્રાપ્ત કરવા માટે ગયો. આખો પ્રોજેક્ટ બે વર્ષથી ઓછા સમયમાં ચૂકવવામાં આવ્યો, અને તે જાળવણીમાં ઘટાડો પણ ગણતો નથી.

Opportunity Charging

તમને રાતોરાત ચાર્જ કરવા કરતાં વધુ પાવરની જરૂર છે. 100-200ક્લાસ I ટ્રક માટે ન્યૂનતમ, મોટા છોકરાઓ માટે 200-350A જેવી.

Fronius સારા એકમો બનાવે છે. કિંમતી પરંતુ વિશ્વસનીય. અમે નાના સાધનો પર ડેલ્ટા-Q સાથે યોગ્ય નસીબ મેળવ્યું છે. કોઈ-નામ આયાતથી દૂર રહો સિવાય કે તમે બ્લેક હોલમાં જઈ રહેલા વોરંટી દાવાઓ સાથે ઠીક ન હોવ.

ચાર્જરને BMS સાથે વાત કરવી પડશે. BMS ચાર્જ કર્વનું સંચાલન કરે છે, કોષોને સંતુલિત કરે છે, થર્મલ મર્યાદાઓનું સંચાલન કરે છે ત્યાં સુધી લિથિયમ ચાર્જિંગ એ માત્ર સ્થિર પ્રવાહ નથી-. મૂંગું ચાર્જર જે BMS આદેશોને અવગણશે તે કાં તો ખૂબ ધીમું ચાર્જ કરશે અથવા પેકને નુકસાન કરશે. CAN સંચાર પ્રમાણભૂત છે. જો કોઈ તમને BMS-ચાર્જર એકીકરણ વિના લિથિયમ સેટઅપ વેચવાનો પ્રયાસ કરે, તો દૂર જાઓ.

ચાર્જિંગ રૂમમાં નહીં. સંપૂર્ણ મુદ્દો તેમને ફેલાવવાનો છે જેથી પ્લગ ઇન કરવું અનુકૂળ છે.

લોડિંગ ડોક્સ, પાંખનો છેડો, વિરામ રૂમ વિસ્તાર. જ્યાં પણ ટ્રક પાંચ મિનિટથી વધુ સમય માટે બેસે છે. તમે તેને જેટલું સરળ બનાવો છો, તેટલા વધુ ઓપરેટરો ખરેખર તે કરે છે. માનવ સ્વભાવ.

વિદ્યુત ક્ષમતા એ એક અવરોધ છે જ્યાં સુધી તે સમસ્યા ન હોય ત્યાં સુધી કોઈ તેના વિશે વિચારતું નથી. જૂની ઇમારતો ઘણીવાર પેનલ અપગ્રેડ વિના આસપાસ પથરાયેલા દસ ઊંચા-પાવર ચાર્જરને સપોર્ટ કરી શકતી નથી. પેન્સિલવેનિયામાં એક પ્રોજેક્ટ હતો જ્યાં અમે આઠ ચાર્જિંગ સ્ટેશનનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો અને બિલ્ડિંગની વિદ્યુત સેવા એકસાથે ચાર ચાલી શકે તે સંભાળી શકતી નથી. લોડ મેનેજમેન્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું સમાપ્ત થાય છે-ચાર્જર્સ એવા નિયંત્રક સાથે વાત કરે છે જે તેમને અચંબામાં મૂકે છે જેથી તમે ક્યારેય માંગ મર્યાદા ઓળંગો નહીં. પ્રોજેક્ટમાં $15K ઉમેર્યા પરંતુ નવા ટ્રાન્સફોર્મર કરતાં સસ્તું.

Opportunity Charging

બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ મગજ છે. દરેક સેલ પર નજર રાખે છે, ચાર્જિંગનું સંચાલન કરે છે, સંતુલન સંભાળે છે, બધું લોગ કરે છે.

હું અહીં BMS આર્કિટેક્ચર પર વધુ ઊંડાણમાં જવાનો નથી. જો તમે પૅક્સનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યાં છો, તો જોવાની મુખ્ય વસ્તુ થર્મલ મેનેજમેન્ટ છે. સસ્તા પેક્સ આના પર skimp. કોષો તક ચાર્જિંગ માટે યોગ્ય છે-તે પેક-સ્તરની થર્મલ ડિઝાઇન છે જે મહત્વપૂર્ણ છે. વિક્રેતાને પૂછો કે જ્યારે તમે 35 ડિગ્રી એમ્બિયન્ટમાં 200A ને પેકમાં દબાણ કરો છો ત્યારે શું થાય છે. જો તેઓ તમને સ્પષ્ટ જવાબ ન આપી શકે, તો તે લાલ ધ્વજ છે.

આ તેના પોતાના વિભાગને પાત્ર છે કારણ કે તે એક એવી એપ્લિકેશન છે જ્યાં તક ચાર્જિંગ જટિલ બને છે.

લિથિયમ લીડ એસિડ કરતાં વધુ સારી રીતે ઠંડાને નિયંત્રિત કરે છે-. તે સાચું છે. પરંતુ કોલ્ડ બેટરી ચાર્જ કરવી એ એક અલગ વાર્તા છે. લગભગ 5 ડિગ્રીથી નીચે તમારે ચાર્જ કરંટને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવો પડશે અથવા તમારે લિથિયમ પ્લેટિંગનું જોખમ લેવું પડશે, જે કોષોને કાયમ માટે નુકસાન પહોંચાડે છે. 0 ડિગ્રીથી નીચે મોટાભાગની BMS સિસ્ટમો ચાર્જિંગને બિલકુલ મંજૂરી આપતી નથી.

તેથી તમારી પાસે એક ફોર્કલિફ્ટ છે જેણે માત્ર ચાર કલાક -20 ડિગ્રી ફ્રીઝરમાં વિતાવ્યા હતા. બેટરી ઠંડીથી પલાળેલી છે. તમે તેને ચાર્જ કરવા માટે ડોક સુધી ખેંચો છો અને BMS ના કહે છે. હવે શું?

વર્કઅરાઉન્ડ ટેમ્પર્ડ એરિયામાં ચાર્જ કરવાનો છે. કેટલીક સાઇટ્સ ફ્રીઝરના પ્રવેશદ્વાર પર વેસ્ટિબ્યુલ બનાવે છે જ્યાં ટ્રક અંદર જતા પહેલા સ્ટેજ કરે છે. એમ્બિયન્ટ ટેમ્પ, કદાચ 10-15 ડિગ્રી. જ્યારે ઓપરેટર પેપરવર્ક કરે છે અથવા ગમે તે કરે છે ત્યારે બેટરી ગરમ થાય છે. વીસ મિનિટ પછી તે ચાર્જ સ્વીકારવા માટે પૂરતી ગરમ છે.

વંશ લોજિસ્ટિક્સ આને શોધી રહ્યું છે કારણ કે તેઓ તેમની સુવિધાઓને રૂપાંતરિત કરે છે. તે ઉકેલી શકાય તેવું છે પરંતુ તમારે તેના માટે આયોજન કરવું પડશે. ઘણા લોકો માને છે કે લિથિયમ પ્લગ છે-અને-પ્લે છે અને પછી જ્યારે ફ્રીઝર ફ્લીટ ચાર્જ ન થાય ત્યારે આશ્ચર્ય થાય છે.

લિથિયમ પેકની કિંમત લગભગ 3 ગણી વધારે છે જે લીડ-એસિડની કિંમત અગાઉથી છે. આ તે નંબર છે જેના પર દરેક નિશ્ચિત કરે છે.

તેઓ શું ચૂકી જાય છે: તમે ત્રણને બદલે એક પેક ખરીદી રહ્યાં છો. તમે ચાર્જિંગ રૂમ બનાવી રહ્યાં નથી. તમે કોઈને બેટરી સ્વેપ કરવા માટે ચૂકવણી કરી રહ્યાં નથી. તમે $8,000માં બેટરી એક્સ્ટ્રાક્ટર ખરીદી રહ્યાં નથી. તમે એસિડ સ્પિલ્સ, પાણી આપવા, સમાનતા ચાર્જ, સલ્ફેશન સમસ્યાઓ સાથે કામ કરી રહ્યાં નથી.

પાંચ વર્ષમાં TCO, લિથિયમ મોટાભાગની મલ્ટી-શિફ્ટ એપ્લિકેશન્સમાં જીતે છે. નજીક પણ નથી. સિંગલ-શિફ્ટ ઑપરેશન્સનું ગણિત વધુ ચુસ્ત હોય છે-ક્યારેક લીડ-એસિડનો ઉપયોગ ઓછો હોય તો પણ તેનો અર્થ થાય છે.

ના. વિરુદ્ધ.

લિથિયમ કોષો-LFP ખાસ કરીને-જ્યારે તમે તેમને ચાર્જ શ્રેણીની મધ્યમાં રાખો છો ત્યારે તે લાંબા સમય સુધી ટકે છે. ડીપ ડિસ્ચાર્જ એનોડ પર ભાર મૂકે છે. ઉચ્ચ SOC કેથોડ પર ભાર મૂકે છે. 30-70% રેન્જમાં તરતું એ સ્વીટ સ્પોટ છે. તક ચાર્જિંગ બરાબર તે જ કરે છે.

ઉચ્ચ-દર ચાર્જિંગથી ગરમી એ એક પરિબળ છે પરંતુ તે યોગ્ય થર્મલ ડિઝાઇન સાથે મેનેજ કરી શકાય તેવું છે. 0.4C LFP માટે આક્રમક નથી. મેં ન્યૂનતમ અધોગતિ સાથે વર્ષોથી 0.5C તક ચાર્જિંગ ચલાવતા પેક જોયા છે.

Opportunity Charging

છેલ્લાં પાંચ વર્ષના પ્રોજેક્ટ પર નજર કરીએ તો, ભૂલો સામાન્ય રીતે સમાન હોય છે.

વિદ્યુત જરૂરિયાતોને ઓછો અંદાજ. તમે ચાર્જર લેઆઉટ માટે પ્રતિબદ્ધતા પહેલાં હંમેશા સાઇટ સર્વેક્ષણ મેળવો. હંમેશા.

શરૂઆતમાં જાળવણી સામેલ નથી. તમારા જાળવણી કરનારા લોકો જાણે છે કે ટ્રકો ખરેખર ક્યાં નિષ્ક્રિય બેસે છે. તમે ચાર્જર સ્થાનો પસંદ કરો તે પહેલાં તેમને પૂછો. લોડિંગ ડોક સ્પષ્ટ લાગે છે પરંતુ જો ટ્રક હંમેશા ત્યાંથી આગળ વધી રહી હોય, તો કોઈ પ્લગ ઇન કરશે નહીં.

ચાર્જર પર સસ્તું. અલીબાબાનું $2,000 યુનિટ $6,000 Fronius ની સમકક્ષ નથી. તમે મુશ્કેલ માર્ગ શોધી શકશો.

ઓપરેટરોને તાલીમ આપતા નથી. મૂળભૂત લાગે છે પરંતુ જો લોકો સમજી શકતા નથી કે તે શા માટે મહત્વનું છે તે પ્લગ ઇન કરતા નથી. સવારની મીટિંગમાં પાંચ મિનિટ ખ્યાલ સમજાવે છે.

લીડ-એસિડ મૃત નથી પરંતુ તે સ્પષ્ટપણે હવે વારસાગત માર્ગ છે. OEMs બધા લિથિયમ દબાણ કરે છે. Toyota, Crown, Hyster-તેમના લિથિયમનું વેચાણ મોટાભાગની પ્રોડક્ટ લાઇનમાં લીડ-એસિડ કરતાં વધુ ઝડપથી વધી રહ્યું છે.

તેનો એક ભાગ ટકાઉપણું દબાણ છે. લિથિયમની જીવનચક્રની વધુ સારી વાર્તા છે. તેનો એક ભાગ શ્રમ છે તેનો એક ભાગ માત્ર ઓપરેશનલ સરળતા છે. એકવાર કોઈ સાઇટ કન્વર્ટ થઈ જાય અને જુએ કે તે કેટલું સરળ છે, તેઓ પાછા જતા નથી.

સાધનસામગ્રી હજુ પણ શુદ્ધ કરવામાં આવી રહી છે. ચાર્જર્સ વધુ સ્માર્ટ થઈ રહ્યા છે, BMS સિસ્ટમ વધુ સારી થઈ રહી છે, પેક થર્મલ ડિઝાઇનમાં સુધારો થઈ રહ્યો છે. હવેથી પાંચ વર્ષ પછી આ બધું વધુ પરિપક્વ બનશે. પરંતુ મૂળભૂત બાબતો-એક બેટરી, કોઈ સ્વેપ નહીં, નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે ચાર્જ કરો-જે બદલાતું નથી.