48V ગોલ્ફ કાર્ટ બેટરી રૂપાંતરણ પર અનુભવી ઇન્સ્ટોલર્સ હજુ પણ શું ખોટું કરે છે

છેલ્લા ક્વાર્ટરમાં સાઉથ કેરોલિનામાં એક ડીલરે અમને કોલ કર્યા પછી સાત ક્લબ કાર ડીએસ કાર્ટ પર બેચ ઇન્સ્ટોલ થઈ ગયા. તેમની ટેકએ સમગ્ર લોટ માટે એક જ OBC બાયપાસ ટ્યુટોરીયલને અનુસર્યું હતું, સિવાય કે તેમાંથી ત્રણ ગાડીઓ IQ કંટ્રોલર ચલાવે છે અને ચાર રેજેન 2 ચલાવે છે. IQ કાર્ટની શરૂઆત સારી હતી. રેજેન 2 ગાડીઓ બે દિવસ સુધી ખાડીમાં મૃત હાલતમાં પડી હતી જ્યારે ટીમે વાયરિંગમાં ખામી શોધી કાઢી હતી જે અસ્તિત્વમાં ન હતી. આ પ્રકારનો કોલબેક કોઈપણ બેટરી ડિસ્કાઉન્ટ તેને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકે તેના કરતાં વધુ ઝડપથી માર્જિન ઉઠાવે છે, અને 47% લિથિયમ-આયન બજારમાં પ્રવેશ (મોર્ડોર ઇન્ટેલિજન્સ), 48V ગોલ્ફ કાર્ટ બેટરી ઇન્સ્ટોલેશન વોલ્યુમ માત્ર વધી રહ્યું છે. સાર્વજનિક રૂપે ઉપલબ્ધ માર્ગદર્શનમાંના ગાબડાઓ વોલ્યુમ પર રૂપાંતરણ ચલાવતા કોઈપણ ડીલર માટે વાસ્તવિક ઓપરેશનલ ખર્ચ બની રહ્યા છે.

48V એટલે 51.2V. તમારા નિયંત્રકને તે ખબર નથી.

દરેક તેને 48V કહે છે. ઇલેક્ટ્રિકલી, તે 16-શ્રેણીનું LiFePO4 રૂપરેખાંકન છે: 51.2V નોમિનલ, 58.4V સંપૂર્ણ ચાર્જ પર. જો નિયંત્રકો કાળજી લેતા ન હોય તો તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી, પરંતુ તેઓ કરે છે, અને તે વધારાના વોલ્ટ તમારી ચોક્કસ નિયંત્રક પેઢી સાથે કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે તે નિર્ધારિત કરે છે કે ઇન્સ્ટોલેશન સફળ થાય છે કે નિદાન દુઃસ્વપ્ન બની જાય છે.

કર્ટિસ પીએમસી 1204 સાથે 2010 ક્લબ કાર ડીએસ પહેલાની-પર શું થાય છે તે ધ્યાનમાં લો. તે નિયંત્રક 52V ની નજીક ટોચની બહાર નીકળતી લીડ-એસીડ ચાર્જ પ્રોફાઇલની આસપાસ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેને 58.4V આપો અને તે સંપૂર્ણ રીતે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કટઓફને ટ્રિગર કરી શકે છે. અથવા ખરાબ, તે ચાલે છે પરંતુ લોડ હેઠળ તૂટક તૂટક ખામીઓ ફેંકી દે છે જે બરાબર મોટર અથવા સોલેનોઇડ નિષ્ફળતા જેવા દેખાય છે, કોઈપણ વ્યક્તિ ઇનપુટ વોલ્ટેજ તપાસવાનું વિચારે તે પહેલાં બિનજરૂરી મુશ્કેલીનિવારણના કલાકો દ્વારા તમારી તકનીકને મોકલે છે. કર્ટિસ 1268 અથવા તેનાથી નવું 1313/1314 હેન્ડહેલ્ડ દ્વારા પ્રોગ્રામ કરી શકાય તેવું છે અને તેને ફરીથી માપાંકિત કરી શકાય છે. 1204 કરી શકતા નથી. તે બદલાઈ જાય છે.

ઓબીસી બાયપાસ અને ઇન્ટરલોક વાયર વિશે તમને કોઈ ચેતવણી આપતું નથી

ક્લબ કાર મોડલ્સ પર સૌથી સામાન્ય 48V લિથિયમ બેટરી ઇન્સ્ટોલેશન નિષ્ફળતા એ અપૂર્ણ OBC બાયપાસ છે. યોગ્ય પ્રક્રિયા વિના OBC ને દૂર કરો અને કાર્ટ ખસેડશે નહીં. ખતરો એ છે કે "યોગ્ય પ્રક્રિયા" વાસ્તવમાં કંટ્રોલર જનરેશનના આધારે ત્રણ અલગ-અલગ પ્રક્રિયાઓ છે, અને કોઈ પણ વિનિમયક્ષમ નથી.

 

રેજેન 1 (1995–1997 ડીએસ)સરળ છે. OBC ને ડિસ્કનેક્ટ કરો, સોલેનોઇડના નાના ટર્મિનલથી કંટ્રોલરના B- ટર્મિનલ સુધી પીળા વાયરને રૂટ કરો, થઈ ગયું.IQ-સિસ્ટમ કાર્ટ (1998–2013)10,000-ઓહ્મ પુલ-ડાઉન રેઝિસ્ટરની જરૂર છે જે વાદળી અને સફેદ વાયરને 6-પિન હાર્નેસ કનેક્ટરથી ગ્રે OBC આઉટપુટ વાયર સાથે જોડે છે. રેઝિસ્ટરને છોડો અને નિયંત્રક લૉક રહે છે.રેજેન 2છટકું છે. કનેક્ટર્સ લગભગ IQ જેવા જ દેખાય છે, પરંતુ બાયપાસ પ્રક્રિયા અલગ છે. રેજેન 2 કાર્ટ પર IQ સૂચનાઓ લાગુ કરવી એ ટેકનિશિયન ફોરમમાં સૌથી વધુ વારંવાર નોંધાયેલી ભૂલોમાંની એક છે, અને તે બેટરી ખામીયુક્ત હોવાની ખાતરી સાથે ટેકને કાર્ટને સ્થિર કરે છે. સીરીયલ નંબર ડીકોડ તમને પાંચ સેકન્ડમાં કંટ્રોલર જનરેશન કહે છે. તે ડીકોડ પગલું કોઈપણ ક્લબ કાર ઇન્સ્ટોલેશન ચેકલિસ્ટ પર પ્રથમ લાઇન હોવું જરૂરી છે.

 

ત્યાં બીજી વાયરિંગ ખામી છે જે તે જ કામ પર ઇન્સ્ટોલર્સને પકડે છે. જ્યારે તમે લિથિયમ કન્વર્ઝન દરમિયાન મૂળ ચાર્જિંગ રીસેપ્ટકલને દૂર કરો છો, ત્યારે ચાર્જ પોર્ટથી કંટ્રોલર સુધીનો એક પાતળો ઇન્ટરલોક વાયર ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે. તે વાયરનું કામ જ્યારે ચાર્જર જોડાયેલ હોય ત્યારે ડ્રાઇવ સિસ્ટમને અક્ષમ કરવાનું છે. તેને તરતા રહેવા દો અને કંટ્રોલર મોટરને લૉક આઉટ કરીને "ચાર્જર હજુ પ્લગ ઇન છે" તરીકે ઓપન સર્કિટ વાંચે છે. બેટરી ચાર્જ થાય છે, સોલેનોઇડ ક્લિક કરે છે, કંઈપણ ખસે નહીં.

 

ફિક્સ એ પાંચ-સેકન્ડનું કામ છે: ઇન્ટરલોક વાયરને બેટરી પોઝિટિવ ટર્મિનલ સાથે જોડો. પરંતુ જો તમે જાણતા નથી કે આ સર્કિટ અસ્તિત્વમાં છે, તો તમે ફેન્ટમ ફોલ્ટનો પીછો કરો છો. અમે જોયું છે કે કોઈ વ્યક્તિ આખરે ડિસ્કનેક્ટ થયેલ લીડને શોધી કાઢે તે પહેલાં દુકાનો સંપૂર્ણ સારા નિયંત્રકોને બદલે છે. કોઈપણ વેપારી મકાન માટે એ48V લિથિયમ ગોલ્ફ કાર્ટ રૂપાંતરણ માટે પુનરાવર્તિત ઇન્સ્ટોલેશન SOP, ઇન્ટરલોક વાયર "BMS વેક સ્ટેટસ ચકાસો" ની બાજુમાં પ્રી-પરીક્ષણ ચેકલિસ્ટ પર જાય છે.

 

48V કાર્ટ પર 100A BMS આખરે કોઈને ટેકરી પર સ્ટ્રૅન્ડ કરશે

12-ડિગ્રી ગ્રેડ પર ચડતા ડ્યુઅલ-પેસેન્જર કાર્ટ પરના અમારા લોડ પરીક્ષણમાં, 168A પર પીક કરંટ રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો. તે કોઈપણ 100A BMS ના ટ્રિપ પોઈન્ટથી આગળ છે, અને તેથી જ અમે અમારા પોતાના પેક માટે ન્યૂનતમ તરીકે 200A સતત ડિસ્ચાર્જ સેટ કર્યું છે.

 

100A BMS સાથે 48V ગોલ્ફ કાર્ટ બેટરી ઇન્સ્ટોલેશન સપાટ જમીન પર કામ કરે છે. એક વાસ્તવિક ટેકરી અને બીજો રાઇડર ઉમેરો અને BMS ટ્રિપ્સ મધ્ય-ચડાઈ. ફેક્ટરી નિયંત્રકો સાથેના સ્ટોક કાર્ટ ભાગ્યે જ 200A સતત ડ્રો કરતાં વધી જાય છે, તેથી 200A મોટાભાગની ગોઠવણીઓ સંભાળે છે. આફ્ટરમાર્કેટ સ્પીડ કંટ્રોલર્સ અથવા મોટા ટાયર સાથે લિફ્ટેડ સસ્પેન્શન જરૂરિયાતને 250A સુધી પહોંચાડે છે.કોઈપણ BMS ડેટાશીટ પર ત્રણ નંબરો મહત્વપૂર્ણ છે: સતત, પીક (30-સેકન્ડ), અને પલ્સ (3-સેકન્ડ) ડિસ્ચાર્જ રેટિંગ. જો સ્પેક શીટ માત્ર એક નંબર બતાવે છે, તો તે તમને ઉત્પાદન વિશે કંઈક કહે છે, માત્ર દસ્તાવેજો જ નહીં.

 

સેલ ગ્રેડ આ સંયોજનો. EV-ગ્રેડ (ગ્રેડ A) કોષો ત્વરિત ક્ષમતા ફેડ વિના ઉચ્ચ-વર્તમાન સાયકલ ચલાવે છે. સ્ટોરેજ-ગ્રેડ (ગ્રેડ B) કોષો, સામાન્ય બજેટ પેકમાં "48V ડ્રોપ-રિપ્લેસમેન્ટ" તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે, જે સ્વીકાર્ય પ્રથમ-પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે પરંતુ પુનરાવર્તિત પ્રવેગક અને ચડતા ભાર હેઠળ માપી શકાય તેટલી ઝડપથી ઘટે છે. જ્યારે અમે સપ્લાયરના નમૂનાઓનું ઑડિટ કરીએ છીએ, ત્યારે અમે એવા કોઈપણ પૅકને નકારીએ છીએ જ્યાં સેલ ઉત્પાદક અને ગ્રેડનું વર્ગીકરણ જાહેર કરવામાં આવ્યું ન હોય. અમારા અનુભવમાં, તે બિન{10}}જાહેરાતનો અર્થ હંમેશા હેતુના ઉપયોગ માટે ગ્રેડ B સ્ટોરેજ કોષો છે.

રેજેન બ્રેકિંગ એક સમસ્યા બનાવે છે મોટા ભાગના બેટરી સ્પેક્સનો ઉલ્લેખ નથી

EZGO RXV મોડલ અને ઘણા નવા પ્લેટફોર્મ મંદી દરમિયાન બેટરીમાં ઊર્જા પાછી આપે છે. લીડ-એસિડ પર, આ ફરિયાદ વિના કામ કરે છે. LiFePO4 પર, BMS એક કડક ચાર્જ-વર્તમાન મર્યાદા લાગુ કરે છે, અને આક્રમક ડાઉનહિલ બ્રેકિંગ તેને ઓળંગી શકે છે.

આગળ શું થાય છે તે વિરોધાભાસી છે: બ્રેક મારતી વખતે કાર્ટ પાવર કાપી નાખે છે. વેગ આપતી વખતે નહીં, સુસ્તી કરતી વખતે નહીં. બ્રેક મારતી વખતે. રિસોર્ટ અથવા સમુદાયના કાફલા માટે, તે કામગીરીની ફરિયાદ નથી. તે જવાબદારી એક્સપોઝર છે.

બે માનક ઉકેલો અસ્તિત્વમાં છે: નિયંત્રક પર રીજેનને અક્ષમ કરો, અથવા પુષ્ટિ કરો કે BMS ચાર્જ-વર્તમાન રેટિંગ મહત્તમ રેજેન આઉટપુટ કરતાં વધી ગયું છે. અમારા પેક ત્રીજો અભિગમ અપનાવે છે. BMS માં એનો સમાવેશ થાય છેબિલ્ટ-રેઝિસ્ટર કે જે વધારાની રીજન ઊર્જાને વિખેરી નાખે છેજ્યારે પેક સંપૂર્ણ ચાર્જ પર પહોંચે છે, ત્યારે ડ્રાઇવટ્રેનનો પાવર કાપ્યા વિના ઓવરચાર્જ અટકાવે છે. કોઈપણ 48V લિથિયમ બેટરી સપ્લાયરને પૂછો કે શું તેમનું BMS રીજેન કરંટનું સંચાલન કરે છે અથવા ફક્ત તેના પર ટ્રિપ કરે છે. મોટા ભાગનામાં આ સુવિધાનો સમાવેશ થતો નથી, અને મોટા ભાગના આ ભેદને સ્વયંસેવક કરશે નહીં.

સામાન્ય ઓવરરન્સ વિના પાઇલટથી ફ્લીટ સુધીનું માપન

એક જ ડેમો કાર્ટને કન્વર્ટ કરવું એ એન્જિનિયરિંગ છે. એક રિસોર્ટ પ્રોપર્ટીમાં 200 ગાડીઓનું રૂપાંતર એ પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ છે, અને આ તે છે જ્યાં બજેટ ઉડે છે.

8-12 ગાડીઓ. 90 દિવસ. તમારા ઉપયોગના સૌથી મુશ્કેલ કેસોમાં પસંદ કરો: સૌથી પહાડી માર્ગ, સૌથી લાંબો દૈનિક માઇલેજ, 14-કલાકની જાળવણી શિફ્ટ કાર્ટ. ચાર્જ દીઠ વાસ્તવિક શ્રેણી, તમારી સુવિધાના આસપાસના તાપમાને ચાર્જિંગનો સમયગાળો, કોઈપણ BMS ફોલ્ટ કોડ્સ અને લીડ-એસિડ બેઝલાઇન સામે જાળવણી મજૂર કલાકો માપો. તમારી પોતાની મિલકતમાંથી ઓપરેશનલ ડેટા એ એકમાત્ર વસ્તુ છે જે કાફલાના પ્રતિબદ્ધતાના નિર્ણયને આગળ ધપાવવી જોઈએ.

અમે આ પ્રક્રિયા બહુવિધ બજારોમાં ચલાવી છે. માં એથાઇલેન્ડમાં 48V ક્લબ કારના કાફલાનું રૂપાંતર, અમે કાર્ટ દીઠ છ 8V ટ્રોજન લીડ-એસીડ યુનિટને એક સિંગલ સાથે બદલ્યા છે48V 100Ah LiFePO4 પેક. પ્રતિ-કાર્ટ વજન 200 પાઉન્ડથી વધુ ઘટ્યું. જાળવણી ટીમનું માસિક બેટરી કાર્ય, અગાઉ પાણી આપવા, ટર્મિનલની સફાઈ અને સમાનતા ચાર્જ માટે કાર્ટ દીઠ 3-4 કલાક હતું, તે લગભગ શૂન્ય-ની નજીક ગયું હતું. યુકેમાં એક સમાન યામાહા ફ્લીટ પ્રોજેક્ટે કાર્ટ દીઠ ચાર ટ્રોજન પેકને બદલ્યા અને સમગ્ર કાફલામાં વાસ્તવિક-સમય SOC ટ્રેકિંગ માટે LCD મોનિટરિંગ ઉમેર્યું.

લિથિયમની તક ચાર્જિંગ ક્ષમતા તમારા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ગણિતને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખે છે. રાતોરાત 8-10 કલાક ચાલતા કાર્ટ દીઠ એક સમર્પિત ચાર્જરને બદલે, તમે શિફ્ટ બ્રેક દરમિયાન 1-2 કલાકના ટોપ-અપ્સ સાથે ઓછા સ્ટેશનો પર કાર્ટને ફેરવો છો. 200-કાર્ટ ફ્લીટ-સ્કેલ બેટરી ઇન્સ્ટોલેશન પર, તે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બચત બેટરી પ્રીમિયમના માપી શકાય તેવા ભાગને સરભર કરે છે.એક દાયકામાં કુલ માલિકી કિંમત સામાન્ય રીતે LiFePO4 સાથે 35-45% ઓછી ચાલે છે, પરંતુ તે શ્રેણી સંપૂર્ણપણે આબોહવા, ઉપયોગ દર અને BMS અને ચાર્જરનું સંયોજન શરૂઆતથી યોગ્ય રીતે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે કેમ તેના પર નિર્ભર છે. થાઈલેન્ડ અને યુકેની જમાવટ એ વાસ્તવિક પાઇલોટ પેદા કરે છે. પ્રકાશિત ચક્ર-જીવન ચાર્ટ નથી.

અમારી પોતાની સપ્લાય ચેઇન તમને સપ્લાયર પસંદ કરવા વિશે શું કહે છે

મૂલ્યાંકન માપદંડોને સૂચિબદ્ધ કરવાને બદલે જે તમે પહેલાથી જ જાણો છો, અમે ખરેખર આપણું પોતાનું સોર્સિંગ અને ઉત્પાદન કેવી રીતે ચલાવીએ છીએ તે અહીં છે, કારણ કે તમારા લેબલની પાછળની બેટરી તે જહાજ મોકલતા પહેલા લાગુ કરાયેલા ધોરણો જેટલી જ વિશ્વસનીય છે.

અમે વિશિષ્ટ રીતે A EV- રેટેડ કોષોનો સ્ત્રોત કરીએ છીએ. દરેક ઇનકમિંગ લોટમાં સેલ ઉત્પાદકનું નામ અને ગ્રેડ વર્ગીકરણ શામેલ હોવું આવશ્યક છે. અમે એવા નમૂનાઓને નકારી કાઢ્યા છે જ્યાં આ જાહેર કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને વ્યવહારમાં, બિન-જાહેરાતનો અર્થ એ થાય છે કે ઉદ્દેશ્ય એપ્લિકેશનો માટે રિપેક કરાયેલા ગ્રેડ B સ્ટોરેજ કોષો. દરેક BMS ત્રણ સ્વતંત્ર રીતે ચકાસાયેલ ડિસ્ચાર્જ રેટિંગ સાથે મોકલે છે: સતત, 30-સેકન્ડ પીક, 3-સેકન્ડ પલ્સ. અમે સ્પર્ધકોના "200A BMS" એકમો જોયા છે જ્યાં 220A ની નીચે પલ્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે માર્કેટિંગ સૂચિત કરે છે તેનાથી ખૂબ ઓછું છે. UL, CE, IEC અનેUN38.3પ્રમાણપત્ર

સપોર્ટ પર: અમારું BMS બ્લૂટૂથ દ્વારા રિમોટ ડાયગ્નોસ્ટિક્સને સપોર્ટ કરે છે, અને વૉરંટી દાવાની પ્રક્રિયા એન્જિનિયરિંગ દ્વારા થાય છે, કૉલ સેન્ટર દ્વારા નહીં. જો કાફલો સીઝનની મધ્ય-માં નીચે જાય છે, તો પ્રતિભાવ વિન્ડો કલાકોની છે, અઠવાડિયાની નહીં. આ સૈદ્ધાંતિક ચેકપોઇન્ટ્સ નથી. તે માપદંડો છે જે નક્કી કરે છે કે બેટરી ટાંક્યા પ્રમાણે કાર્ય કરે છે કે કેમ4,000+ ચક્રઅથવા વર્ષ બે સુધીમાં વોરંટી લાઇન આઇટમ બની જાય છે.