ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સુસંગતતા શું છે?

આ વ્યવસાયમાં પંદર વર્ષ અને EMC હજુ પણ વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા બે વાર મને ગર્દભમાં કરડે છે.

ગયા વસંતમાં મને ડિલિવરી વાન બનાવતી કંપનીના પ્રોજેક્ટ માટે બોલાવવામાં આવ્યો. તેમના BMS સેલ ઓવરવોલ્ટેજ ફોલ્ટ ફેંકતા રહ્યા. વાસ્તવિક ઓવરવોલ્ટેજ નથી - કોષો સારા હતા. મોનિટરિંગ આઈસી કચરો વાંચી રહ્યો હતો. તેઓ ત્રણ મહિનાથી આનો પીછો કરી રહ્યા હતા. AFE ચિપ્સને બે વાર બદલી. સેન્સ હાર્નેસ ફરીથી વાયર કર્યું. કંઈ કામ ન થયું.

તેને શોધવામાં મને બે દિવસ લાગ્યા. તેમનું મોટર કંટ્રોલર બેટરી પેકથી અઢાર ઇંચ દૂર બેઠા. તેમની વચ્ચે કોઈ કવચ નથી. કંટ્રોલર 8 kHz પર સ્વિચ કરી રહ્યું હતું અને દરેક કિનારી સીધી સેલ વોલ્ટેજ સેન્સ લાઇન સાથે જોડાયેલી હતી. વાયરો એન્ટેનાની જેમ કામ કરી રહ્યા હતા. મિલીવોલ્ટ ચોકસાઈની જરૂર હોય તેવા માપ પર વીસ મિલીવોલ્ટ પ્રેરિત અવાજ. BMS એ વોલ્ટેજ સ્પાઇક્સ જોયા જે અસ્તિત્વમાં ન હતા અને બધું બંધ કરી દીધું.

તે EMC છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સુસંગતતા. તમારી સામગ્રીએ અન્ય સામગ્રીની આસપાસ કામ કરવું પડશે, એક બીજાને સ્ક્રૂ કર્યા વિના.

EMC બે ટુકડાઓમાં તૂટી જાય છે અને તમારે બંને સાથે વ્યવહાર કરવો પડશે.

ઉત્સર્જનનો અર્થ એ છે કે તમારું ઉપકરણ બહાર કાઢે છે તે અવાજ. દરેક સ્વિચિંગ સર્કિટ ફેલાય છે. બદલાતા પ્રવાહ સાથે દરેક વાયર ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે. 200 kHz પર ચાલતું DC-DC કન્વર્ટર તમામ જગ્યાએ RF ઉર્જાનો છંટકાવ કરે છે. જો તે ઊર્જા પૂરતી મજબૂત હોય તો તે કેબમાં રેડિયોને જામ કરે છે અથવા CAN બસ સંદેશાઓને બગાડે છે અથવા ABS નિયંત્રકને લાગે છે કે વ્હીલ્સ લૉક થઈ રહ્યાં છે.

સંવેદનશીલતા બીજી બાજુ છે. તમારું ઉપકરણ યોગ્ય રીતે કામ કરવાનું બંધ કરે તે પહેલાં કેટલી વાહિયાત લાગી શકે છે. 10 kHz પર 400 amp પલ્સ સાથે DC બસને હથોડી મારતા ઇન્વર્ટરની બાજુમાં બેસીને BMS એ સેલ વોલ્ટેજને સચોટ રીતે વાંચવું પડે છે. સેન્સિંગ સર્કિટને તે બધાને અવગણવાની જરૂર છે અને હજુ પણ વાસ્તવિક સેલ વોલ્ટેજને માપવાની જરૂર છે.

હું જેને મળું છું તે મોટાભાગના એન્જિનિયરો ઉત્સર્જન વિશે વિચારે છે કારણ કે નિયમનકારી પરીક્ષણો તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. જ્યાં સુધી ઉત્પાદન ક્ષેત્રમાં નિષ્ફળ ન જાય ત્યાં સુધી તેઓ સંવેદનશીલતા ભૂલી જાય છે. પછી બધા ગભરાઈ જાય છે.

જૂની લીડ-એસીડ બેટરીઓ ત્યાં જ બેસી ગઈ. તમે તેમને બોલ્ટ કર્યા અને બે કેબલ કનેક્ટ કર્યા. કદાચ તમારી પાસે વર્તમાન માપન માટે શન્ટ હતું. તે હતું.

લિથિયમ પેકમાં દરેક જગ્યાએ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ હોય છે. BMS દરેક કોષ પર નજર રાખે છે. તે પેકની આસપાસ પથરાયેલા તાપમાન સેન્સર્સ સાથે વાત કરે છે. તે CAN અથવા અન્ય બસ દ્વારા વાહન સાથે વાતચીત કરે છે. તે સંપર્કકર્તાઓને નિયંત્રિત કરે છે. તે ચોક્કસ માપ પર આધાર રાખતા અલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરીને ચાર્જની સ્થિતિ અને આરોગ્યની સ્થિતિની ગણતરી કરે છે.

સચોટ એ મુખ્ય શબ્દ છે. સેલ વોલ્ટેજ માપન કે જે 50 મિલીવોલ્ટ્સ દ્વારા વહી જાય છે તે તમારી SOC ગણતરીને ફેંકી દે છે. તે સો કોષોમાં કરો અને તમારી શ્રેણીનો અંદાજ નકામો છે. તેને 100 મિલિવોલ્ટ્સથી ડ્રિફ્ટ કરો અને તમે સેલને ઓવરચાર્જ કરી શકો છો અથવા અંડરવોલ્ટેજ સ્થિતિ ચૂકી શકો છો.

સેન્સિંગ વાયર એ નબળા બિંદુ છે. તેઓ દરેક સેલ ટેપથી BMS બોર્ડ સુધી ચાલે છે. મોટા પૅકમાં એટલે કે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજથી ભરેલા વાતાવરણમાં બે મીટર કે તેથી વધુ ચાલતા વાયર. દરેક વાયર હસ્તક્ષેપ ઉઠાવે છે. વાયર જેટલો લાંબો હશે તેટલી સમસ્યા વધુ ખરાબ થશે.

મેં બસ બેટરી પેક પર કામ કર્યું જ્યાં સેન્સ હાર્નેસ મુખ્ય DC બસ બારની સાથે જ ચાલતી હતી. પ્રવેગક દરમિયાન બાર 300 amps વહન કરે છે. સેન્સ વાયરમાં તે વર્તમાન પ્રેરિત મિલીવોલ્ટ-સ્તરના સંકેતોમાંથી ચુંબકીય ક્ષેત્ર. BMS એ વિચાર્યું કે કોષો ઉપર અને નીચે ઉછળી રહ્યા છે. તે પ્રોટેક્શન મોડમાં ગયો અને હાઇવે પર બસને મારી નાખ્યો.

Electromagnetic Compatibility

નિષ્ફળતા સ્થિતિઓ નીચ છે.

ખોટી ઓવરવોલ્ટેજ ટ્રિપ્સ સામાન્ય છે. ઘોંઘાટ વાસ્તવિક સેલ વોલ્ટેજમાં ઉમેરો કરે છે અને BMS વિચારે છે કે સેલ 4.3V પર છે જ્યારે તે વાસ્તવમાં 4.1V પર છે. સુરક્ષા શરૂ થાય છે અને સિસ્ટમ બંધ થાય છે. ઓપરેટર એક ફોલ્ટ કોડ જુએ છે જેનો કોઈ અર્થ નથી કારણ કે કોષો બરાબર છે.

ખોટા અંડરવોલ્ટેજ વધુ ખરાબ છે. BMS વિચારે છે કે સેલ ખરેખર છે તેના કરતા ઓછો છે. તે સુરક્ષિત મર્યાદાને પાર કરતી રહે છે. વાસ્તવિક નુકસાન થાય છે.

સંચાર ભૂલો વસ્તુઓને અલગ રીતે ગડબડ કરે છે. બેટરી પેકમાં છ કે આઠ મોનિટરિંગ બોર્ડ ડેઝી-એક isoSPI બસ પર સાંકળો હોઈ શકે છે. તે બસ થોડા મેગાહર્ટ્ઝ પર ચાલે છે. EMI એક પેકેટને બગાડે છે અને અચાનક મુખ્ય નિયંત્રક પાસે સોળ કોષો માટે ખરાબ ડેટા હોય છે. શું તે બંધ થાય છે? શું તે છેલ્લા સારા વાંચનનો ઉપયોગ કરે છે? શું તે પ્રક્ષેપિત કરે છે? દરેક વિકલ્પમાં સમસ્યાઓ હોય છે.

તાપમાન માપન પણ બગડે છે. NTC થર્મિસ્ટર્સ નાના સિગ્નલો ઉત્પન્ન કરે છે. થોડા મિલીવોલ્ટનો અવાજ વીસ ડિગ્રી તાપમાનના સ્વિંગ જેવો દેખાય છે. BMS ઠંડક ચાલુ કરી શકે છે જેની જરૂર નથી અથવા થર્મલ રનઅવે જે શરૂ થઈ રહ્યું છે તે ચૂકી શકે છે.

નિયમનકારી ધોરણો અસ્તિત્વમાં છે પરંતુ તે ઓવરલેપિંગ જરૂરિયાતોની ગડબડ છે.

FCC ભાગ 15 ઉત્તર અમેરિકામાં ઉત્સર્જનને આવરી લે છે. તે તમારી પ્રોડક્ટ હવામાં કેટલી RF ઉર્જા છાંટશે તેની મર્યાદા સેટ કરે છે. મર્યાદા તમે ગ્રાહકોને કે ઔદ્યોગિક વપરાશકર્તાઓને વેચી રહ્યા છો તેના પર આધાર રાખે છે. ઔદ્યોગિક વધુ મંદ પડે છે.

વાહનો માટે તમે CISPR 25 અને CISPR 12 સાથે પણ વ્યવહાર કરો છો. આ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો છે જેને મોટાભાગના દેશો નાના ફેરફારો સાથે અપનાવે છે. તેઓ વાહનો અને વાહનના ઘટકોમાંથી આચરવામાં આવેલા અને રેડિયેટેડ ઉત્સર્જન માટે પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ અને મર્યાદાનો ઉલ્લેખ કરે છે.

યુરોપિયન CE માર્ક માટે EMC ડાયરેક્ટિવનું પાલન જરૂરી છે. તેનો અર્થ સામાન્ય રીતે ઉત્સર્જન માટે EN 55032 અને રોગપ્રતિકારક શક્તિ માટે EN 55035 ને મળવું. ઓટોમોટિવ સામગ્રી માટે તમે તેના બદલે EN 50498 નો સંદર્ભ લો છો.

પછી દરેક કાર OEM ના પોતાના સ્પેક્સ ટોચ પર સ્તરવાળી હોય છે. ફોર્ડ પાસે તેમની વસ્તુ છે. જીએમ પાસે બીજું છે. VW પાસે આખું પુસ્તક છે. આ સામાન્ય રીતે નિયમનકારી લઘુત્તમ કરતાં વધુ કડક હોય છે અને તેમાં પ્રતિરક્ષા પરીક્ષણોનો સમાવેશ થાય છે જેને નિયમનો ભાગ્યે જ સ્પર્શે છે.

આ તમામ પરીક્ષણમાંથી પસાર થવામાં પૈસા અને સમયનો ખર્ચ થાય છે. ઓટોમોટિવ BMS માટે સંપૂર્ણ EMC લાયકાત $30,000 થી $50,000 ચાલે છે અને ત્રણથી ચાર અઠવાડિયાનો ચેમ્બર સમય લે છે. જો તમે નિષ્ફળ થાવ તો તમે પાછા જાઓ અને વસ્તુઓને ઠીક કરો અને ફરીથી પરીક્ષણ કરો. મેં પ્રોગ્રામ્સને પાસ મેળવતા પહેલા EMC પરીક્ષણ પર છ મહિના અને $200,000 બર્ન થતા જોયા છે.

Electromagnetic Compatibility

શિલ્ડિંગ એ મંદબુદ્ધિનું સાધન છે. સંવેદનશીલ સામગ્રીની આસપાસ મેટલ બોક્સ મૂકો અને મોટાભાગની દખલગીરી પ્રવેશી શકશે નહીં. જોકે બોક્સ સતત હોવું જોઈએ. સીમ લીક. કનેક્ટર્સ માટે છિદ્રો લીક. વેન્ટિલેશન સ્લોટ્સ મૂળભૂત રીતે RF ઊર્જા માટે વિન્ડો છે.

વાસ્તવિક કવચ એટલે દરેક સીમ પર વાહક ગાસ્કેટ. તેનો અર્થ દરેક વાયર એન્ટ્રી પોઈન્ટ પર ફિલ્ટર કરેલ કનેક્ટર્સ અથવા ફીડથ્રુ કેપેસિટર્સ છે. તેનો અર્થ એ છે કે તમારી ચિંતાની સૌથી વધુ આવર્તન પર તરંગલંબાઈના દસમા ભાગ કરતાં લાંબા સમય સુધી કોઈ સ્લોટ નથી. તે છેલ્લું એક લોકોને ઉપર લઈ જાય છે. જો તમે 1 ગીગાહર્ટ્ઝની દખલગીરીની કાળજી લેતા હોવ તો તમારા સ્લોટ 30 મિલીમીટરથી ઓછા હોવા જરૂરી છે. તેના દ્વારા ઠંડકની હવા મળી રહી છે.

ફિલ્ટરિંગ હેન્ડલ્સ હાથ ધરવામાં હસ્તક્ષેપ. તમે વાસ્તવમાં જોઈતા સિગ્નલો અથવા પાવર પસાર કરતી વખતે ઉચ્ચ આવર્તન અવાજને અવરોધિત કરવા માટે તમે યોગ્ય સ્થાનો પર ઇન્ડક્ટર અને કેપેસિટર મૂકો છો. ડિફરન્શિયલ મોડ ફિલ્ટર અવાજને સંભાળે છે જે એક વાયર નીચે અને બીજા વાયરની પાછળ જાય છે. સામાન્ય મોડ ચોક અવાજને સંભાળે છે જે બંને વાયર પર સમાન દિશામાં મુસાફરી કરે છે.

ફિલ્ટર ડિઝાઇન મુશ્કેલ છે. સ્ત્રોત અને લોડ બાબતોની અવબાધ. એક ફિલ્ટર કે જે બેન્ચ પર શ્રેષ્ઠ પરીક્ષણ કરે છે તે વાસ્તવિક સિસ્ટમમાં કંઈ કરી શકતું નથી કારણ કે અવરોધો અલગ છે. મેં એન્જિનિયરોને ગર્વથી તેમની ફિલ્ટર સ્કીમેટિક્સ બતાવતા જોયા છે અને પછી આશ્ચર્ય થાય છે કે અવાજનું માપ કેમ બદલાયું નથી. તેઓએ 50 ઓહ્મ સિસ્ટમ માટે ડિઝાઇન કરી અને તેને એવી કોઈ વસ્તુમાં પ્લગ કરી કે જે તેઓની કાળજી લેતા ફ્રીક્વન્સીઝ પર 5 ઓહ્મ જેવું દેખાતું હતું.

ગ્રાઉન્ડિંગ વ્યૂહરચના એ છે જ્યાં વાસ્તવિક વૂડૂ રહે છે. બેટરી પેકમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ અને લો વોલ્ટેજ વિભાગો છે. HV બાજુમાં કોષો અને મુખ્ય સંપર્કકર્તાઓ અને પ્રીચાર્જ સર્કિટનો સમાવેશ થાય છે. LV બાજુમાં BMS અને CAN ઇન્ટરફેસ હોય છે અને કેટલીકવાર અલગ DC-DC કન્વર્ટર હોય છે. આ બે ગ્રાઉન્ડ સિસ્ટમ્સ બરાબર એક બિંદુએ કનેક્ટ થવી જોઈએ. વધુ જોડાણો લૂપ્સ બનાવે છે. લૂપ્સ હસ્તક્ષેપ પસંદ કરે છે.

સાચો સિંગલ પોઈન્ટ શોધવો એ એક કળા છે. તે વર્તમાન ક્યાં વહે છે અને સંવેદનશીલ માપન ક્યાં થાય છે અને અવાજના સ્ત્રોતો ક્યાં રહે છે તેના પર નિર્ભર છે. દરેક લેઆઉટ અલગ છે. હું ઈચ્છું છું કે હું તમને એક ફોર્મ્યુલા આપી શકું પરંતુ ત્યાં એક નથી.

BMS ની અંદર PCB લેઆઉટ EMC પ્રદર્શન બનાવે છે અથવા તોડે છે.

હાઇ સ્પીડ ડિજિટલ સામગ્રીને એનાલોગ માપન સર્કિટથી દૂર રાખો. પ્રોસેસર અને CAN ટ્રાન્સસીવર અને કોઈપણ સ્વિચિંગ રેગ્યુલેટર અવાજને સ્પ્રે કરે છે. સેલ વોલ્ટેજ ઇનપુટ્સ અને તાપમાન માપન સર્કિટ સંવેદનશીલ છે. શારીરિક અંતર મદદ કરે છે. વિભાગો વચ્ચે ગ્રાઉન્ડ પ્લેન વિરામ વધુ મદદ કરે છે.

વિભેદક જોડીને એકસાથે રૂટ કરો અને તેમને ટૂંકા રાખો. સેલ ટેપમાંથી સેન્સ લાઇન્સ એએફઇ ચિપની શક્ય તેટલી નજીક બોર્ડમાં દાખલ થવી જોઈએ. લાંબા ટ્રેસ વધુ દખલગીરી પસંદ કરે છે.

તમારા પાછા ફરવાના રસ્તાઓ જુઓ. પ્રવાહને લૂપમાં વહેવો જોઈએ. સિગ્નલ એક ટ્રેસ પર જાય છે અને બીજા પર પાછા આવે છે. જો રીટર્ન પાથ સ્પષ્ટ ન હોય તો વર્તમાન તેનો પોતાનો રસ્તો શોધે છે અને તે રસ્તો એક મોટો લૂપ હોઈ શકે છે જે એન્ટેનાની જેમ ફેલાય છે.

તાંબુ રેડવું. મોટા ગ્રાઉન્ડ પ્લેન્સ અવરોધ ઘટાડે છે અને વળતર પ્રવાહોને નીચા ઇન્ડક્ટન્સ પાથ આપે છે. સ્ટીચિંગ વાયા વિમાનોને એકબીજા સાથે બાંધે છે અને પડઘો ઘટાડે છે.

થોડા વર્ષો પહેલા મેં ફોર્કલિફ્ટ માટે બેટરી પેક બનાવવાના સ્ટાર્ટઅપ માટે સલાહ લીધી હતી. તેમના BMS એ બેન્ચ પર સરસ કામ કર્યું. ફોર્કલિફ્ટમાં તે પાગલ થઈ ગયો. વોલ્ટેજ રીડિંગ્સ આસપાસ કૂદકો માર્યો. એસઓસીની ગણતરી આખેઆખી ભટકાઈ.

ફોર્કલિફ્ટમાં ચોપર ડ્રાઇવ સાથે મોટી ડીસી મોટર હતી. દરેક વખતે જ્યારે હેલિકોપ્ટર મુખ્ય કેબલમાં વર્તમાનને સ્વિચ કરે છે ત્યારે થોડા માઇક્રોસેકન્ડ્સમાં થોડાક સો એમ્પ્સ દ્વારા બદલાઈ જાય છે. તે dI/dt માંથી ચુંબકીય ક્ષેત્ર દરેક વસ્તુ સાથે જોડાયેલું છે.

તેમનો નિશ્ચિત પ્રયાસ અર્થ રેખાઓ પર ફેરાઇટ માળા ઉમેરવાનો હતો. કંઈ કર્યું નથી. હસ્તક્ષેપ સેન્સ વાયર દ્વારા રચાયેલા આંટીઓમાં ચુંબકીય રીતે જોડાઈ રહ્યો હતો. ફેરાઇટ બ્લોક ચુંબકીય ફિલ્ડ કપ્લીંગ નહીં પણ અવાજનું સંચાલન કરે છે.

અમે લવચીક નળી દ્વારા સેન્સ હાર્નેસ ચલાવવાનું અને તેને મુખ્ય કેબલથી દૂર રાઉટ કરવાનું સમાપ્ત કર્યું. પછી અમે સિંગલ વાયરને બદલે દરેક સેલ ટેપમાંથી ટ્વિસ્ટેડ જોડી ઉમેરી. વળી જવું એ લૂપ વિસ્તારને ઘટાડે છે જેમાં ચુંબકીય ક્ષેત્ર જોડી શકે છે. અંતે અમે AFE ચિપ પર સેમ્પલિંગને ધીમું કર્યું જેથી તે દખલગીરીના વધુ ચક્ર પર એકીકૃત થઈ જાય. અવાજ સરેરાશ થયો.

વધારાના વાયર અને નળીમાં પેક દીઠ કુલ ફિક્સ ખર્ચ લગભગ ત્રણ ડોલર છે. જો તેઓએ મૂળ ડિઝાઇન દરમિયાન તેના વિશે વિચાર્યું હોત તો કંઈ ખર્ચ ન થયો હોત.

Electromagnetic Compatibility

જો તમે બેટરી પેક અથવા BMS બોર્ડ ખરીદતા હોવ તો ખરીદતા પહેલા EMC વિશે પૂછો.

તેઓએ કયા ધોરણોનું પરીક્ષણ કર્યું? માત્ર પ્રમાણપત્ર જ નહીં વાસ્તવિક ટેસ્ટ રિપોર્ટ્સ માટે પૂછો. રિપોર્ટ ટેસ્ટ સેટઅપ અને માર્જિનને મર્યાદા દર્શાવે છે. એક ઉત્પાદન જે ભાગ્યે જ પસાર થાય છે તે નિષ્ફળ થવાથી દૂર એક ડિઝાઇન ફેરફાર છે.

તેઓ કયા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાતાવરણ માટે ડિઝાઇન કરે છે? ગોલ્ફ કાર્ટ માટેનો BMS ત્રણ ટ્રેક્શન ઇન્વર્ટર ધરાવતી ટ્રાન્ઝિટ બસમાં ટકી શકશે નહીં.

શું તેઓએ સંપૂર્ણ પેક અથવા ફક્ત બોર્ડનું પરીક્ષણ કર્યું? હાઉસિંગ અને વાયરિંગ અને કનેક્ટર્સ EMC વર્તનમાં ફેરફાર કરે છે. એકદમ બોર્ડનું પરીક્ષણ તમને ફિનિશ્ડ પ્રોડક્ટ વિશે લગભગ કંઈ કહેતું નથી.

ફિલ્ટરિંગ અને શિલ્ડિંગ કયા પ્રકારનું બિલ્ટ ઇન છે? જો જવાબ છે "અમે તેને હેન્ડલ કરવા માટે સિસ્ટમ ઇન્ટિગ્રેટર પર આધાર રાખીએ છીએ" તો તમને સમસ્યા છે. હવે તમે EMC અનુપાલન માટે જવાબદાર છો અને તે યોગ્ય રીતે કરવા માટે તમારી પાસે આવડત અથવા બજેટ ન પણ હોય.

વાયરલેસ BMS આવી રહ્યું છે. દરેક સેલમાં સેન્સ વાયર ચલાવવાને બદલે તમે દરેક સેલ જૂથમાં થોડું વાયરલેસ મોડ્યુલ મૂકો છો અને તે ડેટાને મુખ્ય નિયંત્રકને પાછું ટ્રાન્સમિટ કરે છે. ઓછા વાયરિંગ. સેવા માટે સરળ.

પરંતુ હવે તમારો માપન ડેટા રેડિયો સિગ્નલમાં હવામાં ઉડી રહ્યો છે. તે સિગ્નલને પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સના તમામ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ સાથે સ્પર્ધા કરવી પડશે. વાયરલેસ બેન્ડ પહેલેથી જ ગીચ છે. મેં પ્રોટોટાઇપ જોયા છે જ્યાં વાયરલેસ BMS હાર્ડ પ્રવેગ દરમિયાન સંચાર ગુમાવે છે કારણ કે ઇન્વર્ટરના અવાજે રીસીવરને જામ કર્યું હતું.

ઉચ્ચ વોલ્ટેજ બધું સખત બનાવે છે. ઉદ્યોગ ઝડપી ચાર્જિંગ અને નાના કેબલ માટે 800V અને તેનાથી આગળ વધી રહ્યો છે. વધુ વોલ્ટેજ એટલે વધુ સ્વિચિંગ એનર્જી અને વધુ EMI. સમાન તકનીકો હજી પણ કાર્ય કરે છે પરંતુ તમારે તેને વધુ સારી રીતે ચલાવવાની જરૂર છે.

એકીકરણ સતત વધતું જાય છે. BMS અને ઓનબોર્ડ ચાર્જર અને DC-DC કન્વર્ટર બધા એક જ બૉક્સમાં બંધ થઈ ગયા છે. ઓછું વજન અને ખર્ચ પરંતુ કાર્યો વચ્ચે દખલગીરી માટે વધુ તકો. એનાલોગ સેલ સેન્સિંગ એ 10 kW સ્વિચિંગ ચાર્જર જેવા જ બિડાણમાં ટકી રહેવાનું છે.

EMC દૂર થઈ રહ્યું નથી. દર વર્ષે તે વધુ ખરાબ થાય છે કારણ કે ઈલેક્ટ્રોનિક્સ વધુ ઝડપી અને ઘટ્ટ થાય છે અને અમે તેમને સખત વાતાવરણમાં કામ કરવા માટે કહીએ છીએ. બેટરી પેક ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું હૃદય છે અને તેની આસપાસ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તોફાન હોવા છતાં તેને સચોટ અને વિશ્વસનીય રાખવું એ EMCનું કાર્ય છે.