લિથિયમ બેટરીમાં રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ શું છે?

EV ચલાવતા પહેલા બે મહિના હું જ્યારે પણ એક્સિલરેટર ઉપાડતો ત્યારે હું આગળ વધતો રહ્યો. મેન્યુઅલ અટકાવવાનું મન થયું. મારા જમણા પગને ફરીથી તાલીમ આપવામાં થોડો સમય લાગ્યો. હવે જ્યારે હું ભાડાની ગેસ કાર ચલાવું છું ત્યારે કિનારે ખોટું લાગે છે, જેમ કે બ્રેક્સ તૂટી ગયા છે.

રેજેન એ પાછળની તરફ ચાલતી મોટર છે. જ્યારે તમે વેગ આપો છો, ત્યારે મોટર પેકમાંથી પ્રવાહ ખેંચે છે અને વ્હીલ્સને સ્પિન કરે છે. જ્યારે તમે ધીમું કરો છો, ત્યારે તેના બદલે વ્હીલ્સ મોટરને સ્પિન કરે છે. મોટર જનરેટર બને છે. કરંટ પાછા બેટરી પર જાય છે. જટિલ નથી.

માર્કેટિંગ વિભાગો લગભગ 30% કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવાનું પસંદ કરે છે. વાસ્તવિક દુનિયા અવ્યવસ્થિત છે. એટલાન્ટામાં છ મહિનાની મુસાફરી માટે મેં ડેટા-મારું મોડલ 3 લૉગ કર્યું. મિશ્ર હાઇવે અને સપાટીની શેરીઓ, મધ્યમ ટ્રાફિક. રેજેને મેં મૂકેલી ઊર્જામાંથી લગભગ 18% પુનઃપ્રાપ્ત કરી. 30 નહીં.

શહેરનું ડ્રાઇવિંગ વધુ સારું કરે છે. સ્ટોપ એન્ડ ગો એટલે વધુ બ્રેકીંગ ઇવેન્ટ. રિવિયન વેનમાં એમેઝોન માટે ડિલિવરી કરનાર મિત્ર 25% કે તેથી વધુ જુએ છે. તે સતત અટકી રહ્યો છે. 70 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે હાઇવે ક્રૂઝિંગ તમે ભાગ્યે જ બ્રેકને સ્પર્શ કરો છો. રેજેન ત્યાં તમારા માટે લગભગ કંઈ જ કરતું નથી.

30% નંબર આદર્શ પરીક્ષણ ચક્રમાંથી આવે છે. મહત્તમ રીજેન સાથે 60 mph થી પુનરાવર્તિત સ્ટોપ્સ. આવું કોઈ ચલાવતું નથી.

માઉન્ટેન ડ્રાઇવિંગ એ અપવાદ છે. છેલ્લી પાનખરમાં એશેવિલેથી નીચે આવતાં મેં લગભગ 40 માઇલની નીચે બેટરી 54% થી 71% સુધી ચઢતી જોઈ. તે મુક્ત ઊર્જા જેવું લાગ્યું. અલબત્ત મેં તેને ઉપર જતા બાળી નાખ્યું.

Regenerative Braking

આ તે ભાગ છે જે તમે EV ખરીદો તે પહેલાં કોઈ સારી રીતે સમજાવતું નથી.

લિથિયમ કોષો ઠંડા હોય ત્યારે ચાર્જ સ્વીકારવાનું પસંદ કરતા નથી. આયનો ખૂબ ધીમા ચાલે છે. પ્રવાહને ઠંડા કોષમાં દબાણ કરો અને તમને એનોડ પર લિથિયમ પ્લેટિંગ મળે છે. કાયમી નુકસાન. તેથી જ્યારે પેક ઠંડું હોય ત્યારે BMS રીજનને કાપે છે.

કેટલી ઠંડી? ઉત્પાદક દ્વારા બદલાય છે. મારી કાર મૂળભૂત રીતે 20 ડિગ્રી એફથી નીચે રેજેનને મારી નાખે છે. 20 અને 45 ડિગ્રી એફની વચ્ચે તે ઘટી ગઈ છે, કદાચ અડધી તાકાત. એવું લાગે છે કે જ્યારે તમે પ્રથમ વખત અનુભવ કરો છો ત્યારે બ્રેક્સ કામ કરવાનું બંધ કરે છે. તમે મજબૂત મંદીની અપેક્ષા રાખીને પેડલ દબાવો અને કાર માત્ર રોલ કરે છે. ઘર્ષણ બ્રેક્સ તમને પકડે છે પરંતુ માનસિક અંતર છે.

જો તમે સુપરચાર્જર પર નેવિગેશન સેટ કરો છો તો ટેસ્લાએ એક પૂર્વશરત સુવિધા ઉમેરી છે જે બેટરીને ગરમ કરે છે. ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે સરસ કામ કરે છે. તમારા સવારના સફર રેજેન માટે કંઈ કરતું નથી કારણ કે જ્યારે તમે બહાર નીકળો છો ત્યારે પેક હજુ પણ ઠંડુ હોય છે. કેટલાક માલિકો માત્ર બેટરીને ગરમ કરવા માટે પ્રસ્થાન પહેલાં 20 મિનિટ માટે કેબિન હીટર ચલાવે છે. ઉર્જા બચાવવા ઉર્જાનો વ્યય કરે છે. ગણિત હંમેશા કામ કરતું નથી.

Hyundai અને Kiaએ આને વધુ સારી રીતે શોધી કાઢ્યું હોય તેવું લાગે છે. Ioniq 5 વધુ આક્રમક રીતે બેટરી હીટિંગનો ઉપયોગ કરે છે. મિનેસોટાના માલિકો ટેસ્લા કરતા નીચા તાપમાને ઉપયોગ કરી શકાય તેવી રીજેનનો અહેવાલ આપે છે. રસાયણશાસ્ત્ર તફાવત હોઈ શકે છે, સોફ્ટવેર ટ્યુનિંગ હોઈ શકે છે. કિયા નહીં કહે.

100% સુધી ચાર્જ કરો અને ઉતાર પર વાહન ચલાવો. રીજન એનર્જી ક્યાં જાય છે?

ક્યાંય નથી. BMS તેને બ્લોક કરે છે. બેટરી ભરાઈ ગઈ છે. સંપૂર્ણ લિથિયમ સેલ નુકસાન વિના વધુ ચાર્જ સ્વીકારી શકતું નથી. તેથી કાર વધારાનો ભાર ઘર્ષણ બ્રેક્સ પર ફેંકી દે છે. અથવા કેટલાક વાહનોમાં તે રેઝિસ્ટર દ્વારા ગરમી તરીકે વિખેરી નાખે છે. કોઈપણ રીતે તમે ઊર્જા ગુમાવો છો.

સ્કી રિસોર્ટ છોડીને હું આ મુશ્કેલ રીતે શીખ્યો. શ્રેણી વધારવા માટે આગલી રાતે 100% સુધી ચાર્જ કરવામાં આવે છે. 12 માઇલ માટે 7% ગ્રેડ નીચે આગળ વધ્યું. રેજેન મૂળભૂત રીતે સમગ્ર વંશથી દૂર હતો. ઘર્ષણ બ્રેક્સને હું ઇચ્છતો હતો તેના કરતાં વધુ સખત ચલાવો. પેડ્સ ગંધ કરવા માટે પૂરતા ગરમ થઈ ગયા.

જો શરૂઆતમાં નોંધપાત્ર ઉતાર-ચઢાવ હોય તો તમારી પર્વતીય સફર 80% કે તેથી ઓછા દરે શરૂ કરો. ફોરમ એવા લોકોથી ભરેલું છે જેમણે બ્રેક્સ રાંધ્યા પછી આ શોધી કાઢ્યું.

કેટલાક નવા વાહનો આ વિશે વધુ સ્માર્ટ છે. લ્યુસિડ એર વાસ્તવમાં 100% ની નીચે ચાર્જ રાખશે જો તે નેવિગેશનથી જાણે છે કે લાંબી વંશ આવી રહી છે. દરેક EV પર પ્રમાણભૂત હોવું જોઈએ. તે નથી.

Regenerative Braking

ટૂંકો જવાબ, કદાચ નહીં.

રેજેનમાંથી ચાર્જ કઠોળ સંક્ષિપ્ત છે. અડધી સેકન્ડથી કદાચ દસ સેકન્ડ. પછી એક ગેપ. પછી બીજી પલ્સ. આ ચાલુ-બંધ પેટર્ન ચાર્જરમાં પ્લગ કરવા અને એક કલાક માટે સતત પ્રવાહને ધકેલવાથી અલગ છે.

NREL ના કેટલાક સંશોધકોએ 2022 માં ડેટા પ્રકાશિત કર્યો હતો જે સૂચવે છે કે પલ્સ્ડ ચાર્જિંગ વાસ્તવમાં કોષો પર સતત પ્રવાહ કરતાં હળવા હોઈ શકે છે. બાકીના સમયગાળા લિથિયમ આયનોને ઇલેક્ટ્રોડની અંદર પુનઃવિતરિત કરવા દે છે. ઓછી સાંદ્રતા ઢાળ તણાવ. પેપર ખાસ કરીને રેજેન વિશે ન હતું પરંતુ ચાર્જ પ્રોફાઇલ સમાન છે.

ન્યુ યોર્કમાં મોડલ 3s ચલાવતી ટેક્સી કંપનીઓના ફ્લીટ ડેટા ઉચ્ચ-રીજેન અને લો-રીજેન ડ્રાઇવરો વચ્ચેના અધોગતિમાં કોઈ માપી શકાય તેવો તફાવત બતાવે છે. 150,000 માઇલ પર પૅક આરોગ્ય DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ આવર્તન અને આબોહવા સાથે રીજેન આદતો કરતાં વધુ વૈવિધ્યસભર છે. જોકે નમૂનાનું કદ માત્ર 40 કારનું હતું. નિર્ણાયક નથી.

મેં આ વિશે બે બેટરી એન્જિનિયરો સાથે વાત કરી છે. સર્વસંમતિ એવું લાગે છે કે રીજેન વર્તમાન સ્તર આધુનિક EV કોષો માટે સલામત સતત રેટિંગની અંદર છે. 50 kW રીજન પલ્સ મેળવતા 75 kWh પેક માત્ર 0.67C છે. એ કંઈ નથી. તમારું ફોન ચાર્જર કદાચ 1C સુધી પહોંચે છે.

જે વસ્તુ લિથિયમ બેટરીને મારી નાખે છે તે ગરમી અને ઉચ્ચ ચાર્જની સ્થિતિમાં સમય છે. રેજેન પણ તેમાં વધુ યોગદાન આપતું નથી. જો કંઈપણ તે ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્ત કરીને ટોચના-એસઓસી એક્સપોઝરને ઘટાડે છે, તો તમારે અન્યથા તેના માટે પ્લગ ઇન કરવું પડશે.

એક પેડલ ડ્રાઇવિંગનો અર્થ એ છે કે તમે પ્રવેગકને ઉપાડો તે જ ક્ષણે મજબૂત રીજેન. તમે ફુલ સ્ટોપ સિવાય બ્રેક પેડલને સ્પર્શ કર્યા વિના શહેરની આસપાસ વાહન ચલાવી શકો છો. BMW i3 એ આની પહેલ કરી હતી. ટેસ્લાએ તેની નકલ કરી. મોટાભાગના EV હવે તેને વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરે છે.

મિશ્રિત સિસ્ટમો સામાન્ય કાર જેવી વધુ લાગે છે. જ્યારે તમે ઉપાડો ત્યારે દરિયાકિનારો, જ્યારે તમે બ્રેક દબાવો ત્યારે જ રીજેન કરો. કાર રિજનરેટિવ અને ઘર્ષણ બ્રેકિંગને એકીકૃત રીતે મિશ્રિત કરે છે. તમે સંક્રમણ અનુભવતા નથી.

જે વધુ સારું છે? તમે જેની કાળજી લો છો તેના પર નિર્ભર છે.

એક પેડલ વધુ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે. સરળ ભૌતિકશાસ્ત્ર. તમે લાંબા અંતર પર regen સાથે મંદી કરી રહ્યાં છો. મિશ્રિત મોડ હવાના પ્રતિકાર અને રોલિંગ ઘર્ષણમાં દરિયાકિનારાના ભાગને બગાડે છે.

મિશ્રિત મુસાફરો માટે સરળ છે. મારી પત્ની એક પેડલ ડ્રાઇવિંગથી કારમાં બીમાર પડે છે. સતત એક્સેલ-ડીસેલ-એક્સેલ-ડિસેલ તેણીને પરેશાન કરે છે. જ્યારે તે કારમાં હોય ત્યારે હું મિશ્રિત મોડ પર સ્વિચ કરું છું. સરળ સવારી, ઓછી રેજેન, દરેક જણ ખુશ છે.

બ્રેક પેડનું જીવન એક પેડલ સાથે નાટકીય રીતે વધુ સારું છે. હું મૂળ પેડ્સ પર 48,000 માઇલ પર છું અને તે ભાગ્યે જ પહેરવામાં આવે છે. એક મિકેનિકે મને કહ્યું કે તેણે ટેસ્લાસને પેડ્સના પ્રથમ સેટ પર 100,000+ માઇલ જતાં જોયા છે. પેડ્સ મૂળભૂત રીતે સ્ટોપના છેલ્લા કેટલાક એમપીએચ દરમિયાન અને ગભરાટની પરિસ્થિતિઓમાં જ કામ કરે છે. નુકસાન એ છે કે રોટર્સના ઉપયોગથી સપાટી પર રસ્ટ થઈ શકે છે. કેટલાક ડીલરો તેમને સાફ કરવા માટે પ્રસંગોપાત સખત બ્રેક મારવાની ભલામણ કરે છે.

ખૂબ જ ઓછી ઝડપે રેજેન વર્તન ઉત્પાદકો વચ્ચે જંગલી રીતે બદલાય છે.

મોટા ભાગની EVs લગભગ 5 mph થી નીચે રીજેન ફેડ આઉટ થાય છે. મોટર ચાલવાની ગતિએ ઉપયોગી પ્રવાહ પેદા કરી શકતી નથી. ઘર્ષણ કબજે કરે છે. પરંતુ સંક્રમણ બિંદુ અને તે કેટલું સરળ લાગે છે તે અલગ છે.

પોર્શ ટાયકન પાસે મેં અનુભવેલ સૌથી સ્મૂથ સ્પીડ રીજેન છે. ઓડી ઇ-ટ્રોન જીટી પણ, સમાન પ્લેટફોર્મ. ત્યાં એક જર્મન એન્જિનિયરિંગ વસ્તુ ચાલી રહી છે. ટેસ્લા યોગ્ય છે પરંતુ પોલિશ્ડ નથી. તે સંક્રમણ ઝોનમાં કેટલીક સસ્તી ઇવીને આંચકો લાગે છે. ચેવી બોલ્ટને આ અંગે વહેલી તકે ફરિયાદો મળી હતી. પાછળથી સોફ્ટવેર અપડેટ્સ મદદ કરી.

લપસણો સપાટી પર ટ્રેક્શન નિયંત્રણ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓ રસપ્રદ બને છે. રેજેન માત્ર ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ પર બ્રેકિંગ ફોર્સ લાગુ કરે છે. પાછળની-ડ્રાઇવ પર EV એટલે કે માત્ર રીજેનથી પાછળની બ્રેક. મંદ કરતી વખતે બરફને હિટ કરો અને પાછળનો છેડો બહાર નીકળી શકે છે. મોટાભાગની સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સિસ્ટમ જો સ્લિપ શોધી કાઢે તો રેજેનને કાપી નાખશે. કેટલાક અન્ય કરતા વધુ સારી રીતે કરે છે.

મને ક્યારેય કોઈ સમસ્યા થઈ નથી પરંતુ મેં શરૂઆતના મોડલ એસ માલિકોના હિસાબો વાંચ્યા છે જ્યારે આક્રમક રેજેન પાછળના ટ્રેક્શનને દબાવી દે છે. ટેસ્લાએ આને પછીના સોફ્ટવેરમાં વધુ સારી રીતે ટ્યુન કર્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે. ચકાસવું મુશ્કેલ છે.

Regenerative Braking

રીજેન એ EVsના કમ્બશન કરતાં વાસ્તવિક ફાયદાઓમાંનો એક છે. તમને ઊર્જા પાછી મળે છે જે અન્યથા બ્રેક ડસ્ટ અને ગરમી બની જશે. વાસ્તવિક વિશ્વના લાભો બ્રોશરના દાવા કરતા ઓછા છે પરંતુ તેમ છતાં અર્થપૂર્ણ છે, ખાસ કરીને સ્ટોપ અને ગો ટ્રાફિકમાં.

ઠંડા હવામાન અને સંપૂર્ણ બેટરી મર્યાદાઓ વાસ્તવિક અને હેરાન કરે છે. તેમની આસપાસ યોજના બનાવો અથવા ઓછી કાર્યક્ષમતા સાથે જીવો. ગેસ ન ખરીદવા માટેનો વેપાર બેટરી રસાયણશાસ્ત્રના ક્વર્ક સાથે વ્યવહાર કરે છે.

તમારી ડ્રાઇવિંગ શૈલીને સમાયોજિત કરવામાં લગભગ એક મહિનાનો સમય લાગે છે. તે પછી તે સામાન્ય લાગે છે. ગેસ કાર પર પાછા જવું આદિમ લાગે છે. તે regen હૂક છે.