શા માટે 2026 પાલન કેલ્ક્યુલસમાં ફેરફાર કરે છે
મુખ્ય એરલાઇન્સમાં 70% થી 80% ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સાધનો પહેલેથી જ લિથિયમ-આયન બેટરી ટેક્નોલોજી પર ચાલે છે (UL ધોરણો અને સગાઈ). તે આંકડો મોટાભાગના લોકોને રક્ષકથી દૂર રાખે છે. એરપોર્ટ GSE નું ઇલેક્ટ્રિફિકેશન નિયમનકારી માળખું જે ગતિ જાળવી શકે તે કરતાં વધુ ઝડપથી થયું અને 2026 એ વર્ષ છે જ્યારે IATA ના ધોરણો આખરે પકડવાનું શરૂ કર્યું.
IATA ફ્રેમવર્ક હેઠળ એરપોર્ટ GSE બેટરી અનુપાલનને ફોરવર્ડ પ્લાનિંગ કવાયતને બદલે ઓપરેશનલ અગ્રતા બનાવવા માટે ત્રણ વિકાસ એકરૂપ થયા. પ્રથમ, IATA ની એરપોર્ટ હેન્ડલિંગ મેન્યુઅલ 46મી આવૃત્તિ અને ડેન્જરસ ગુડ્સ રેગ્યુલેશન્સની 67મી આવૃત્તિ બંને 1 જાન્યુઆરી, 2026ના રોજથી અમલમાં આવી, જેમાં અપડેટેડ ફાયર સેફ્ટી સૂચના આવશ્યકતાઓ અને બેટરી વર્ગીકરણ પ્રોટોકોલ્સ (આઈએટીએ). બીજું, IATA નું સેફ્ટી ઓડિટ ફોર ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશન્સ (ISAGO) 2024 માં 400 માન્યતા પ્રાપ્ત સ્ટેશનોને વટાવી ગયું છે, જેમાં AHM પ્રકરણ 9 દસ્તાવેજો હવે નિયમિતપણે ઓડિટ દરમિયાન તપાસવામાં આવે છે (આઈએટીએ). ત્રીજું, IATA નો અંદાજ છે કે સંપૂર્ણ GSE વિદ્યુતીકરણ તેની ફ્લાય નેટ ઝીરો પહેલ હેઠળ દર વર્ષે 1.8 મિલિયન ટન CO₂ દ્વારા ઉત્સર્જન ઘટાડશે (પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સમાચાર), સંક્રમણને વૈકલ્પિક નહીં પરંતુ વ્યૂહાત્મક બનાવે છે.
વ્યવહારુ પરિણામ: જો તમે એરપોર્ટ ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ ઇક્વિપમેન્ટ માટે લિથિયમ બેટરીઓનું સંચાલન, ખરીદી અથવા સપ્લાય કરી રહ્યાં હોવ, તો હવે પ્રશ્ન એ રહેતો નથી કે શું IATA GSE બેટરી ધોરણો મહત્વ ધરાવે છે. પ્રશ્ન એ છે કે કયા ધોરણો ખરેખર તમારા ચોક્કસ દૃશ્યને લાગુ પડે છે અને જ્યાં "જરૂરી" અને "ભલામણ કરેલ" વચ્ચેના અંતરો વાસ્તવિક ઓપરેશનલ જોખમ બનાવે છે.
IATA ફ્રેમવર્ક GSE બેટરી અનુપાલનને કેવી રીતે સંચાલિત કરે છે
IATA "GSE બેટરી સ્ટાન્ડર્ડ" નામનો એક પણ દસ્તાવેજ પ્રકાશિત કરતું નથી. તેના બદલે, IATA ઇલેક્ટ્રિક GSE બેટરી સલામતી માટે તેનું નિયમનકારી માળખું ત્રણ પરસ્પર નિર્ભર સ્તરોમાં બેસે છે, દરેક અલગ પ્રેક્ષકો અને અમલીકરણ પદ્ધતિને સેવા આપે છે.
પોલિસી લેયર એ એરપોર્ટ હેન્ડલિંગ મેન્યુઅલ (AHM) છે. AHM વ્યાખ્યાયિત કરે છેશુંઓપરેટરોએ કરવું જોઈએ. ખાસ કરીને eGSE બેટરી માટે, AHM 907-"ઇલેક્ટ્રિક પાવર્ડ GSE (e-GSE)"-ની મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ એ મહત્ત્વનો વિભાગ છે. 45મી આવૃત્તિમાં EU નોર્મ સંદર્ભો સાથે AHM 907 ને અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે અને આગ નિવારણના સુધારેલા પગલાં, જેમાં ISAGO-માન્યતા પ્રાપ્ત સ્ટેશનો માટે ઔપચારિક રીતે એરપોર્ટ ફાયર સેવાઓને સાઇટ પર તૈનાત કરાયેલ દરેક eGSE બેટરી પ્રકારના ગુણધર્મો અને જોખમો વિશે સૂચિત કરવાની આવશ્યકતાનો સમાવેશ થાય છે.IATA નોલેજ હબ). આ સૂચનાની જવાબદારી નોંધપાત્ર છે. તે રેમ્પ પર બેટરી સુરક્ષા ઘટનાઓ માટે જવાબદારીની દસ્તાવેજીકૃત સાંકળ બનાવે છે.
પ્રક્રિયાગત સ્તર IATA ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશન્સ મેન્યુઅલ (IGOM) છે, જે સ્પષ્ટ કરે છેકેવી રીતેઆગળના-કર્મચારીઓએ એએચએમમાં નીતિઓનો અમલ કરવો જોઈએ. IGOM સમગ્ર એરલાઇન્સ અને ગ્રાઉન્ડ સર્વિસ પ્રોવાઇડર્સમાં ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ પ્રક્રિયાઓને પ્રમાણિત કરે છે અને ISAGO અનુપાલન ઓડિટ માટે સંદર્ભ ફ્રેમવર્ક તરીકે સેવા આપે છે.આઈએટીએ). કોઈપણ બેટરી મેનેજમેન્ટ પ્રોટોકોલ, જેમાં ચાર્જિંગ પ્રક્રિયાઓ, થર્મલ ઈવેન્ટ રિસ્પોન્સ અને પ્રી-શિફ્ટ ઈન્સ્પેક્શન રૂટિનનો સમાવેશ થાય છે, તેને ઓડિટ સ્ક્રુટિની પાસ કરવા માટે IGOM પ્રક્રિયાઓ સાથે સંરેખિત કરવાની જરૂર છે.
પરિવહન સ્તર IATA ના ડેન્જરસ ગુડ્સ રેગ્યુલેશન્સ (DGR) અને તેના સાથી બેટરી શિપિંગ રેગ્યુલેશન્સ (BSR) છે. 67મી આવૃત્તિ DGR, જાન્યુઆરી 2026 થી પ્રભાવી, હવા દ્વારા મોકલવામાં આવતી લિથિયમ-આયન બેટરીઓ માટે સ્ટેટ ઑફ ચાર્જ (SoC) નિયંત્રણો વિસ્તૃત કર્યા અને અપડેટેડ વર્ગીકરણ માર્ગો (ધ કમ્પ્લાયન્સ સેન્ટર) રજૂ કર્યા. જ્યારે ડીજીઆર મુખ્યત્વે બેટરીનું સંચાલન કરે છેપરિવહનકરતાંઉપયોગGSE માં, અસરો વહન કરે છે: GSE જમાવટ માટે એરપોર્ટ સાઇટ પર મોકલવામાં આવેલી કોઈપણ બેટરીએ DGR/BSR પેકેજિંગ, માર્કિંગ અને SoC આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે રિપ્લેસમેન્ટ બેટરી પેક સોર્સ કરતા ઓપરેટરો ડીજીઆરને અન્ય કોઈની સમસ્યા તરીકે ગણી શકતા નથી.
વ્યવહારમાં, ISAGO ઓડિટ દરમિયાન સૌથી વધુ વારંવાર ફ્લેગ કરાયેલ સ્તર એ AHM 907 ફાયર સર્વિસ સૂચના છે. ઘણા સ્ટેશનો તેમની પ્રારંભિક સૂચના પૂર્ણ કરે છે જ્યારે eGSE નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, પછી જ્યારે તેઓ બેટરી સપ્લાયર્સ પર સ્વિચ કરે છે અથવા લીડ-એસિડથી લિથિયમ મિડ-કોન્ટ્રાક્ટમાં ફેરફાર કરે છે ત્યારે તેને અપડેટ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. ઓડિટર તપાસ કરે છે કે ફાઇલ પરની સૂચના વર્તમાનમાં કાર્યરત બેટરીઓ સાથે મેળ ખાય છે કે કેમ. તમારી IGOM પ્રક્રિયાઓ કેટલી નક્કર છે તેના પર ધ્યાન આપ્યા વિના મેળ ન ખાવો એ એક શોધ છે.
પાંચ પ્રમાણપત્રો દરેક GSE ઓપરેટરે સમજવાની જરૂર છે
યુએલ 5840બેટરી સંચાલિત એવિએશન ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ ઇક્વિપમેન્ટની વિદ્યુત પ્રણાલીઓ માટે ખાસ રચાયેલ એકમાત્ર ધોરણ છે. UL ધોરણો અને સગાઈ દ્વારા 25 મે, 2022 ના રોજ પ્રકાશિત, તે નવી-ઇજીએસઇ બેટરી સિસ્ટમ્સ બિલ્ડ અને રિટ્રોફિટ બંને માટે આગ, ઇલેક્ટ્રિક શોક અને વિસ્ફોટના જોખમોને સંબોધિત કરે છે. વિવેચનાત્મક રીતે, UL 5840 એરપોર્ટ ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ ઇક્વિપમેન્ટ બેટરી સ્ટાન્ડર્ડમાં લિથિયમ બેટરીને લેગસી ડીઝલ-સંચાલિત અને લીડ-એસિડ-સંચાલિત સાધનોમાં રિટ્રોફિટ કરવાની જોગવાઈઓ શામેલ છે, જે વર્તમાન એરપોર્ટ ડિપ્લોયમેન્ટના મોટા ભાગ માટે જવાબદાર છે (યુએલ સોલ્યુશન્સ). ANSI અને કેનેડાની માનક પરિષદ દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત, UL 5840 કાયદા દ્વારા વૈશ્વિક સ્તરે ફરજિયાત નથી. પરંતુ તેને વધુને વધુ એ તરીકે ગણવામાં આવે છેહકીકતમાંએરલાઇન્સ અને એરપોર્ટ સત્તાવાળાઓ દ્વારા પ્રાપ્તિની આવશ્યકતા, ખાસ કરીને એરપોર્ટ GSE લીડ-એસિડ ટુ લિથિયમ કન્વર્ઝન ધોરણોના પાલન માટે.
પરંતુ તે "નિર્દેશિત નથી" સ્થિતિને મોટાભાગના ઓપરેટરો અવગણના કરે છે. જ્યારે એરલાઇનની પ્રાપ્તિ સ્પેક UL 5840 ને જરૂરિયાત તરીકે સૂચિબદ્ધ કરે છે-અને વધતી સંખ્યા-તે કરે છે, તેમ છતાં કોઈ નિયમનકાર તેનો અમલ કરતું નથી. "ઉદ્યોગ દ્વારા ભલામણ કરેલ" અને "તમારા ગ્રાહક દ્વારા જરૂરી" વચ્ચેનો તફાવત ખરીદીના સમયે તૂટી જાય છે.
UN38.3પરિવહન-સુરક્ષા ધોરણ છે, જમાવટ નથી-સુરક્ષા ધોરણ, પરંતુ તે તફાવત તેના મહત્વને ઘટાડતો નથી. આંતરરાષ્ટ્રીય સરહદો પાર કરતી કોઈપણ લિથિયમ બેટરીએ આઠ UN38.3 પરીક્ષણો (ઊંચાઈ સિમ્યુલેશન, થર્મલ સાયકલિંગ, વાઇબ્રેશન, આંચકો, બાહ્ય શોર્ટ સર્કિટ, અસર/ક્રશ, ઓવરચાર્જ અને ફરજિયાત ડિસ્ચાર્જ) પાસ કરવી આવશ્યક છે. આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે શિપિંગ કરતા GSE બેટરી સપ્લાયર્સ માટે, UN38.3 પરીક્ષણ અહેવાલો બિન-વાટાઘાટપાત્ર છે. IATA DGR સ્પષ્ટપણે UN38.3 નો લિથિયમ બેટરી એર ટ્રાન્સપોર્ટ એલિજિબિલિટી (IATA) માટે બેઝલાઇન જરૂરિયાત તરીકે ઉલ્લેખ કરે છે.
IEC 62619સેકન્ડરી લિથિયમ કોષો અને ઔદ્યોગિક કાર્યક્રમોમાં વપરાતી બેટરીઓ માટે સલામતી આવશ્યકતાઓને આવરી લે છે. તેનો અવકાશ GSE માં લાક્ષણિક ઉચ્ચ-ક્ષમતા, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ પેકનો સમાવેશ કરે છે: 48V, 72V, 80V અને તેથી વધુ. યુરોપિયન માર્કેટ એક્સેસ માટે અને 50+ દેશોમાં CB સ્કીમની માન્યતા મેળવવા માંગતા કોઈપણ સપ્લાયર માટે, IEC 62619 પ્રમાણપત્ર અસરકારક રીતે ફરજિયાત છે. IEC 62619 અને લિથિયમ બેટરી ઉત્પાદકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ISO 26262 જેવા ઓટોમોટિવ-કેન્દ્રિત ધોરણો સહિત અન્ય બેટરી સલામતી ફ્રેમવર્ક વચ્ચેનો સંબંધ, સમગ્ર ઔદ્યોગિક બેટરી એપ્લિકેશનોમાં સ્તરવાળી સલામતી માન્યતા તરફના વ્યાપક વલણને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
યુએલ 2580ઔદ્યોગિક EV સહિત ઈલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ઉપયોગ માટે બેટરી પર લાગુ થાય છે. GSE-વિશિષ્ટ ન હોવા છતાં, તે સમાન દુરુપયોગ-સહિષ્ણુતા પરીક્ષણોને આવરી લે છે જે ટાર્મેક કામગીરી સાથે સંબંધિત છે. કેટલાક સપ્લાયર્સ UL 2580 અને UL 5840 બંને પ્રમાણપત્રો ધરાવે છે.
સીઇ માર્કિંગયુરોપિયન યુનિયન માર્કેટમાં પ્રવેશતા કોઈપણ બેટરી ઉત્પાદન માટે જરૂરી છે, જે લાગુ EU સલામતી, આરોગ્ય અને પર્યાવરણીય નિર્દેશો સાથે સુસંગતતાનો સંકેત આપે છે. યુરોપમાં વેચાતા એરપોર્ટ ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ સાધનો માટે લિથિયમ બેટરી ધોરણો માટે, CE માર્કિંગ એ બેઝલાઇન છે, જે તેના પોતાના પર પૂરતું નથી, પરંતુ તે ખૂટે છે તે બજારની ઍક્સેસને સંપૂર્ણપણે અવરોધે છે.
| પ્રમાણપત્ર | અવકાશ | GSE-વિશિષ્ટ? | ફરજિયાત? | કી ટેસ્ટ |
|---|---|---|---|---|
| યુએલ 5840 | eGSE ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ (નવી + રેટ્રોફિટ) | હા | વૈશ્વિક સ્તરે ફરજિયાત નથી, પરંતુ વ્યાપકપણે અપેક્ષિત છે | આગ, ઇલેક્ટ્રિક આંચકો, વિસ્ફોટ, રેટ્રોફિટ જોગવાઈઓ |
| UN38.3 | લિથિયમ બેટરી પરિવહન સલામતી | ના (પરિવહન) | હા, આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ માટે | 8 પરીક્ષણો: ઊંચાઈ, થર્મલ, કંપન, આંચકો, વગેરે. |
| IEC 62619 | ઔદ્યોગિક લિથિયમ બેટરી સલામતી | ના (ઔદ્યોગિક) | EU/CB સ્કીમ માટે અસરકારક રીતે જરૂરી છે | ઓવરચાર્જ, થર્મલ દુરુપયોગ, યાંત્રિક આંચકો |
| યુએલ 2580 | EV બેટરી સલામતી | ના (EV) | ના, પરંતુ વારંવાર સંદર્ભિત | દુરુપયોગ સહનશીલતા, પર્યાવરણીય તણાવ |
| ઈ.સ | EU બજાર અનુરૂપતા | ના (સામાન્ય) | હા, EU બજાર માટે | લાગુ પડતા નિર્દેશો દ્વારા બદલાય છે |
વ્યવહારુ ટેકઅવે: પાલનનો દાવો કરતા GSE બેટરી સપ્લાયરને સ્પષ્ટ કરવાની જરૂર છેજેધોરણો તેમના ઉત્પાદનોને પૂર્ણ કરે છે, કારણ કે સંદર્ભ વિના "પ્રમાણિત" આ જગ્યામાં અર્થહીન છે. ઓછામાં ઓછું, UN38.3 વત્તા IEC 62619 વત્તા CE પરિવહન અને ઔદ્યોગિક સલામતીને આવરી લે છે. UL 5840 ઉમેરવું એ ઉડ્ડયન-વિશિષ્ટ તત્પરતા દર્શાવે છે, અને તે એકમાત્ર પ્રમાણપત્ર છે જે સ્પષ્ટપણે રેટ્રોફિટ દૃશ્યને સંબોધિત કરે છે જે મોટાભાગના એરપોર્ટ વાસ્તવમાં એક્ઝિક્યુટ કરી રહ્યાં છે.
રેમ્પ પર બેટરી સલામતી: રસાયણશાસ્ત્ર, BMS અને ફાયર પ્રોટોકોલ્સ
એરપોર્ટ GSE બેટરી એપ્લિકેશન માટે,LFP (લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ) NMC (નિકલ મેંગેનીઝ કોબાલ્ટ) પર સ્પષ્ટ પસંદગી છે. ડેટા અસ્પષ્ટ છે, અને સક્રિય રેમ્પ પર જ્યાં ઇંધણવાળા એરક્રાફ્ટથી મીટરના અંતરે સાધનસામગ્રી ચાલે છે, સલામતી માર્જિન ઊર્જા ઘનતા કરતાં વધુ મહત્વ ધરાવે છે.
સ્વતંત્ર પરીક્ષણ દર્શાવે છે કે એનએમસી કોષો એડિબેટિક સ્થિતિમાં અંદાજે 90-110 ડિગ્રી પર એક્ઝોથર્મિક સેલ્ફ હીટિંગ શરૂ કરે છે, જ્યારે LFP કોષો 150-170 ડિગ્રી સુધી સ્થિર રહે છે. નિયંત્રિત બાહ્ય ગરમી હેઠળ, NMC કોષો ટ્રિગર થાય છેથર્મલ ભાગેડુલગભગ 160 ડિગ્રી પર; LFP કોષો લગભગ 230 ડિગ્રી સુધી સ્થિર રહે છે. જ્યારે થર્મલ રનઅવે થાય છે, ત્યારે NMC સેલ-ચહેરાનું તાપમાન 800 ડિગ્રીની નજીક આવે છે, LFP માટે આશરે 620 ડિગ્રીની સરખામણીમાં (બેટરી ડિઝાઇન). ટ્રિગર તાપમાનમાં તે 70-ડિગ્રીનો તફાવત અને ટોચના તાપમાનમાં 180-ડિગ્રીનો તફાવત એ વ્યાખ્યાયિત કરે છે કે શું રેમ્પ પરની ઘટના સમાવિષ્ટ છે અથવા લોડ થયેલ એરક્રાફ્ટને અડીને કટોકટીમાં વધે છે.
નિષ્ફળતા દરમિયાન વર્તણૂકમાં તફાવત એટલો જ મહત્વપૂર્ણ છે. થર્મલ રનઅવેમાં NMC કોષો 10-30 સેકન્ડના સમયગાળામાં ગેસ, પ્રવાહી અને રજકણોના હિંસક ઇજેક્શનનું પ્રદર્શન કરે છે, જે ઘણીવાર સતત કમ્બશન સાથે હોય છે. તુલનાત્મક પરીક્ષણ પરિસ્થિતિઓમાં LFP કોષો ધુમાડો અને ગેસ ઉત્પન્ન કરે છે પરંતુ સામાન્ય રીતે ખુલ્લી જ્યોતને ટકાવી રાખતા નથી (ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વ્હીકલ ટેકનોલોજી ઇન્ટરનેશનલ). eGSE બેટરી ફાયર સેફ્ટી પ્રોટોકોલ ડિઝાઇન માટે, આ ભેદ નિર્ધારિત કરે છે કે ફાયર સર્વિસ રિસ્પોન્સ "કન્ટેન અને મોનિટર" છે કે "એક એરક્રાફ્ટને અડીને સંપૂર્ણ દમન છે."
બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (BMS) જે ટાર્મેક પરિસ્થિતિઓ માટે એન્જીનિયર છેએકસાથે અનેક માંગણીઓ હેન્ડલ કરવી આવશ્યક છે: વાસ્તવિક-ટાઇમ સેલ--20 ડિગ્રીથી 60 ડિગ્રી ઓપરેટિંગ રેન્જમાં સ્તરનું તાપમાન મોનિટરિંગ, ટર્નઅરાઉન્ડ્સ વચ્ચે તક ચાર્જિંગ દરમિયાન ઓવરકરન્ટ અને ઓવરચાર્જ સંરક્ષણ, અને SoC મેનેજમેન્ટ જે વિસ્તૃત કામગીરી દરમિયાન ઊંડા ડિસ્ચાર્જને અટકાવે છે. પોલિનોવેલે સમગ્ર 30+ દેશોમાં એરપોર્ટ GSE બેટરી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો છે અને અમારા અનુભવમાંએરપોર્ટ ટો ટ્રેક્ટર માટે 83.2V 440Ah બેટરી પેક, BMS રૂપરેખાંકન ચેલેન્જ કે જે મોટાભાગે -તૈનાત પછી સપાટી પર આવે છે તે કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ મિસમેચ છે. બેટરીનું CAN બસ આઉટપુટ OEM વાહન નિયંત્રકના અપેક્ષિત ડેટા ફોર્મેટ સાથે સંરેખિત થતું નથી, જે ફ્લીટ ટેલીમેટ્રીને અક્ષમ કરે છે અને જાળવણી ટીમોને સેલ સ્તરના આરોગ્ય ડેટાથી અંધ બનાવે છે. આ એક એવી સમસ્યા છે જે તમને પ્રમાણપત્ર પરીક્ષણમાં જોવા નહીં મળે પરંતુ રેમ્પ કામગીરીના પ્રથમ સપ્તાહમાં શોધી કાઢશે.
AHM 907 હેઠળ, ISAGO-અધિકૃત સ્ટેશનોએ દસ્તાવેજીકૃત eGSE ફાયર સેફ્ટી સૂચના પ્રોટોકોલ જાળવવા આવશ્યક છે. એરપોર્ટ ફાયર સર્વિસને રેમ્પ (IATA નોલેજ હબ) પર દરેક ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત GSE યુનિટની બેટરી રસાયણશાસ્ત્ર, ક્ષમતા અને જોખમ પ્રોફાઇલ વિશે લેખિતમાં જાણ કરવી આવશ્યક છે. બૅટરી પૅક પ્રકાર અથવા સપ્લાયરને અદલાબદલી કરવાથી દસ્તાવેજીકરણ અપડેટ થાય છે, માત્ર એક પ્રાપ્તિ નિર્ણય જ નહીં.
રેટ્રોફિટ ઇન્સ્ટોલેશન ચોક્કસ જોખમ ધરાવે છે જે IATA AHM GSE બેટરી મેનેજમેન્ટ આવશ્યકતાઓનું માળખું હજુ સુધી સંપૂર્ણ રીતે સંબોધિત કરતું નથી. UL ધોરણો અને સગાઈએ સ્પષ્ટપણે ફ્લેગ કર્યું છે કે રેટ્રોફિટ સેગમેન્ટ નવા-બિલ્ડ eGSE (UL ધોરણો અને સગાઈ). જ્યારે ડીઝલ પુશબેક ટ્રેક્ટરને લિથિયમ-આયનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે બેટરી સિસ્ટમ OEM ની મૂળ સલામતી માન્યતામાંથી કોઈને વારસામાં લેતી નથી. આ ગેપને ભરવા માટે UL 5840 ની રેટ્રોફિટ જોગવાઈઓ અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ ઘણા રેમ્પ્સ પર વાસ્તવિકતા એ છે કે રેટ્રોફિટ બેટરી ફક્ત UN38.3 ટ્રાન્સપોર્ટ સર્ટિફિકેશન સાથે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી છે અને કોઈ ઉડ્ડયન-વિશિષ્ટ સલામતી માન્યતા નથી.
અનુપાલન અંતરાલ જે કોઈપણ ધોરણમાં દેખાતું નથી
ધોરણો તમને જણાવે છે કે શું પ્રમાણિત કરવું. પ્રમાણપત્ર અને દૈનિક રેમ્પ કામગીરી વચ્ચે શું ખોટું થાય છે તે તેઓ તમને જણાવતા નથી. વાસ્તવિક-વર્લ્ડ eGSE ડિપ્લોયમેન્ટ્સમાંથી કેટલાક અનુપાલન પડકારો ઉભરી આવ્યા છે જેને હાલમાં કોઈ પ્રકાશિત માનક સંબોધિત કરતું નથી.
ઇલેક્ટ્રિક ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સાધનો માટે વૈશ્વિક ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડની ગેરહાજરી સૌથી નોંધપાત્ર છે. હાઇવે EV ઉદ્યોગથી વિપરીત, જ્યાં CCS, CHAdeMO અને NACS કનેક્ટર્સ થોડા પ્રભાવશાળી ઇન્ટરફેસની આસપાસ એકીકૃત થયા છે, eGSE ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખંડિત રહે છે. વિવિધ GSE ઉત્પાદકો વિવિધ ચાર્જિંગ પ્રોટોકોલ, વોલ્ટેજ અને કનેક્ટર પ્રકારોનો ઉપયોગ કરે છે. એક જ એરપોર્ટ પર, TLD બેગેજ ટ્રેક્ટર, જેબીટી એરોટેક લોડર્સ અને ટેક્સ્ટ્રોન પુશબેકનું સંચાલન કરતા ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલરને ત્રણ અલગ અલગ ચાર્જિંગ સિસ્ટમની જરૂર પડી શકે છે (એવિએશન પ્રો). ઓપરેશનલ ફિક્સ અપસ્ટ્રીમ છે, ડાઉનસ્ટ્રીમ નથી: GSE પ્રાપ્તિ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરતા પહેલા, OEM ને ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ સ્પષ્ટીકરણ દસ્તાવેજ પ્રદાન કરવા અને તમારા એરપોર્ટના હાલના અથવા આયોજિત ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સાથે સુસંગતતા ચકાસવાની- આવશ્યકતા છે. જમાવટ પછી કનેક્ટર રિટ્રોફિટિંગની કિંમત, જેમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફેરફારો, ડાઉનટાઇમ અને સુસંગતતા પુનઃ-માન્યતાનો સમાવેશ થાય છે, સામાન્ય રીતે પૂર્વ-ખરીદી સુસંગતતા ઑડિટની કિંમતને ઓછી કરે છે.
ઠંડા-વેધર ઓપરેશન્સ અન્ય ગેપને ઉજાગર કરે છે.લિથિયમ-આયન કોષો 0 ડિગ્રીથી નીચે ચાર્જ કરવામાં આવે છે તે લિથિયમ પ્લેટિંગ માટે સંવેદનશીલ હોય છે, એનોડ સપાટી પર મેટાલિક લિથિયમ જમા થાય છે જે બેટરીની ક્ષમતાને કાયમ માટે અધોગતિ કરે છે. મિનેપોલિસ, શિકાગો ઓ'હેર અથવા હેલસિંકી જેવા એરપોર્ટમાં, શિયાળામાં રેમ્પ તાપમાન નિયમિતપણે આ થ્રેશોલ્ડથી નીચે આવે છે. આ વાતાવરણમાં જમાવવામાં આવેલા બેટરી પેકને સલામત ચાર્જિંગ ન્યૂનતમ કરતાં વધુ સેલ તાપમાન જાળવવા માટે ફર્મવેર-સ્તરના તર્ક દ્વારા નિયંત્રિત સંકલિત હીટિંગ સિસ્ટમ્સની જરૂર છે. મિનેપોલિસ શિયાળાની પરિસ્થિતિઓમાં ફ્લક્સ પાવર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણે પુષ્ટિ કરી છે કે ઓનબોર્ડ સર્કિટ બોર્ડ દ્વારા નિયંત્રિત હીટિંગ બેન્ડ્સ ઠંડા-હવામાનના અધોગતિને રોકવા માટે આવશ્યક છે (એસેમ્બલી મેગેઝિન). બરફ હટાવવો અને ડીસીંગ GSE આ સમસ્યાનું ખાસ કરીને તીવ્ર સંસ્કરણ રજૂ કરે છે: ભારે હિમવર્ષા દરમિયાન, આ વાહનોને કોઈ ધારી શકાય તેવા અંતિમ સમય સાથે સતત ચાલવું જોઈએ, જે શ્રેણીની અનિશ્ચિતતા ઊભી કરે છે જે નિશ્ચિત બેટરી ક્ષમતા ઉકેલી શકતી નથી.
ત્રીજો પડકાર કરાર આધારિત છે. ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ સર્વિસ પ્રોવાઇડર્સ કોન્ટ્રાક્ટ હેઠળ કામ કરે છે જે ચોક્કસ ગેટ પોઝિશન્સ સોંપે છે. જ્યારે કોન્ટ્રાક્ટ બદલાય છે, અને તે નિયમિતપણે બદલાય છે, ત્યારે એક ગેટ ક્લસ્ટર પર સ્થાપિત ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કોન્ટ્રાક્ટ સાથે ટ્રાન્સફર થઈ શકશે નહીં. એક GSE સેલ્સ ડિરેક્ટરે નોંધ્યું હતું કે હેન્ડલર્સ તેમના સોંપેલ ગેટ પર ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તૈયાર કરી શકે છે જ્યારે આગામી કોન્ટ્રાક્ટ સાયકલ તેમને અન્યત્ર (ઉડ્ડયન ગુણ) ફરીથી સોંપે ત્યારે ઍક્સેસ ગુમાવવા માટે. નિવારક પગલાં કરાર આધારિત છે, તકનીકી નથી: ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ સર્વિસ એગ્રીમેન્ટ્સમાં ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માલિકી અથવા સ્થળાંતર કલમોનો સમાવેશ કરો, ખાસ કરીને બે થી ત્રણ વર્ષના ટૂંકા કરાર ચક્ર સાથે એરપોર્ટ પર.
છેવટે, ઘણા એરપોર્ટ ગ્રીડ ક્ષમતા મર્યાદાઓનો સામનો કરે છે જે એકસાથે કેટલા eGSE વાહનો ચાર્જ કરી શકે છે તે મર્યાદિત કરે છે. કેટલાક એરપોર્ટને વિસ્તૃત ચાર્જિંગને ટેકો આપવા માટે નવા સબસ્ટેશન બનાવવાનું વિચારવું પડ્યું છે. આ ગ્રીડની મર્યાદા BMS રૂપરેખાંકન આવશ્યકતાઓને સીધી અસર કરે છે: ગ્રીડમાં ગોઠવવામાં આવેલ બેટરી પેક-સંબંધિત વાતાવરણમાં વ્યાપક SoC ઓપરેટિંગ વિન્ડો અને સંપૂર્ણ-ચક્ર ચાર્જિંગ (ઉડ્ડયન ગુણો)ને બદલે ફ્રેગમેન્ટેડ તક ચાર્જિંગ શેડ્યૂલ માટે સમર્થનથી લાભ થાય છે.
2026 એરપોર્ટ GSE બેટરી અનુપાલન ચેકલિસ્ટ
IATA જરૂરિયાતો, ઉત્પાદન પ્રમાણપત્રો અને ઓપરેશનલ વાસ્તવિકતાઓને એકસાથે ખેંચીને, જમાવટ માટે એરપોર્ટ GSE બેટરી અનુપાલન ચેકલિસ્ટ ચાર તબક્કામાં વિભાજિત થાય છે.
તબક્કો 1 - બેટરી પસંદગી
રેમ્પ એપ્લિકેશન્સ માટે, ડિફોલ્ટ પરLiFePO4 રસાયણશાસ્ત્રજ્યાં સુધી દસ્તાવેજીકૃત ઈજનેરી વાજબીતા ચોક્કસ ઉચ્ચ-ઊર્જા-ની જરૂરિયાત માટે NMCને સમર્થન ન આપે. ચકાસો કે સપ્લાયર પાસે UN38.3 ટેસ્ટ રિપોર્ટ, IEC 62619 સર્ટિફિકેશન અને ઓછામાં ઓછા CE માર્કિંગ છે. રેટ્રોફિટ પ્રોજેક્ટ્સ માટે, UL 5840 અનુપાલન અથવા UL 5840 ની રેટ્રોફિટ જોગવાઈઓ સામે સમકક્ષ પરીક્ષણના પુરાવા જરૂરી છે. ખાતરી કરો કે BMS તમારા એરપોર્ટની આબોહવા માટે જરૂરી ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણીને સપોર્ટ કરે છે, અને ખાસ કરીને સબ-શૂન્ય ચાર્જિંગ સુરક્ષા માટે સંકલિત હીટિંગ શામેલ છે કે કેમ.
તબક્કો 2 - પ્રાપ્તિ ચકાસણી
પ્રાપ્ત દરેક શિપમેન્ટ માટે IATA DGR જરૂરિયાતો અનુસાર બેટરી ટેસ્ટ સારાંશ દસ્તાવેજો મેળવો અને ફાઇલ કરો. ચકાસો કે આવનારા બેટરી પેક DGR/BSR 13મી આવૃત્તિ પેકેજિંગ, માર્કિંગ અને SoC જરૂરિયાતોનું પાલન કરે છે. વર્તમાનમાં અમલમાં છે તે વિશિષ્ટ માનક સંસ્કરણો સામે સપ્લાયર પ્રમાણપત્રોને પાર કરો. સુપરસેડ કરેલ આવૃત્તિઓ સામે પ્રમાણપત્રો ઓડિટ કવરેજ પ્રદાન કરતા નથી. વાસ્તવિક પરીક્ષણ અહેવાલોની વિનંતી કરો, માત્ર પ્રમાણપત્ર નંબરો જ નહીં.
તબક્કો 3 - જમાવટ
તમારા તૈનાત ફ્લીટના ચોક્કસ બેટરી વોલ્ટેજ અને સંચાર પ્રોટોકોલ સાથે સુસંગત ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્સ્ટોલ કરો. દરેક eGSE યુનિટની બેટરી રસાયણશાસ્ત્ર, ક્ષમતા અને જોખમ પ્રોફાઇલનું દસ્તાવેજીકરણ કરો અને AHM 907 દીઠ તમારી એરપોર્ટ ફાયર સર્વિસને ઔપચારિક રીતે સૂચિત કરો. તમારી ફ્લીટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે BMS ટેલિમેટ્રીને એકીકૃત કરો. ઠંડા-ક્લાઇમેટ ઑપરેશન્સ માટે, 0 ડિગ્રીથી ઓછા તાપમાને ચાર્જિંગ શરૂ થાય તે પહેલાં બેટરી હીટિંગ સિસ્ટમ સક્રિય થાય છે તેની પુષ્ટિ કરો.
તબક્કો 4 - કામગીરી અને ઓડિટ તૈયારી
બેટરી નિરીક્ષણ, ચાર્જિંગ અને ઘટના-પ્રતિભાવ પ્રક્રિયાઓને IGOM ધોરણો સાથે સંરેખિત કરો. ISAGO ઓડિટ સમીક્ષા માટે AHM 907 અનુપાલન દસ્તાવેજો તૈયાર કરો. તમામ બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ, સપ્લાયર ફેરફારો અથવા રસાયણશાસ્ત્રના ફેરફારોના રેકોર્ડ જાળવો, કારણ કે દરેક ફાયર સર્વિસ સૂચના અપડેટને ટ્રિગર કરે છે. લિથિયમ બેટરી-વિશિષ્ટ નિષ્ફળતા મોડ્સ, થર્મલ ઘટના ઓળખ અને કટોકટી અલગતા પ્રક્રિયાઓ પર જાળવણી કર્મચારીઓને તાલીમ આપો.
આ ચેકલિસ્ટ પાંચ અલગ-અલગ ધોરણો અને ત્રણ IATA માર્ગદર્શિકાઓમાં શું પથરાયેલું છે તેને એકીકૃત કરે છે. દરેક તબક્કા માટે જરૂરી ચોક્કસ દસ્તાવેજો, જેમાં AHM 907 ફાયર સર્વિસ નોટિફિકેશન ટેમ્પલેટ અને સપ્લાયર સર્ટિફિકેશન ક્રોસ-ચેક મેટ્રિક્સનો સમાવેશ થાય છે, તે વસ્તુઓ છે જે અમે અમારા GSE બેટરી પેકને જમાવતા ગ્રાહકો માટે નિયમિતપણે તૈયાર કરીએ છીએ. જો તમને સંપૂર્ણ ઓડિટ-તૈયારી દસ્તાવેજ સેટની જરૂર હોય,અમારી એરપોર્ટ GSE એન્જિનિયરિંગ ટીમનો સંપર્ક કરોપેકેજની વિનંતી કરવા માટે.
સુસંગત GSE બેટરી સપ્લાયરમાં શું જોવું
આ માર્ગદર્શિકામાં અગાઉનું પ્રમાણપત્ર કોષ્ટક તમને જણાવે છે કે કયા પ્રમાણપત્રો અસ્તિત્વમાં છે. તે તમને કહેતું નથી કે કોઈ ચોક્કસ સપ્લાયર વાસ્તવમાં વ્યવહારમાં અનુપાલન કરે છે કે કેમ તેનું મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કરવું, વિરુદ્ધ ડેટાશીટ પર પ્રમાણપત્રોને એન્જીનિયરિંગ ઊંડાણ વિના બેકઅપ લેવા માટે સૂચિબદ્ધ કરવું.
છ મૂલ્યાંકન પરિમાણો વિશ્વસનીય GSE લિથિયમ બેટરી ઉત્પાદકોને કોમોડિટી બેટરી વિક્રેતાઓથી અલગ કરે છે જેઓ ઉડ્ડયન બજાર માટે ઔદ્યોગિક પેકને રિલેબલ કરે છે.
પ્રમાણન પૂર્ણતા એ પ્રથમ ફિલ્ટર છે. શું સપ્લાયર ઓફર કરેલા ચોક્કસ મોડલ્સ માટે UN38.3, IEC 62619, CE અને આદર્શ રીતે UL 5840 અથવા UL 2580 ધરાવે છે? ટેસ્ટ રિપોર્ટની વિનંતી કરો, માત્ર પ્રમાણપત્ર નંબરોની જ નહીં. બીજું, GSE-વિશિષ્ટ જમાવટનો અનુભવ: એક સપ્લાયર જેણે ડિલિવરી કરી છેઓપરેટિંગ એરપોર્ટ પર પુશબેક ટ્રેક્ટર, બેલ્ટ લોડર્સ અથવા બેગેજ ટગ માટે બેટરી સિસ્ટમ્સસામાન્ય ઔદ્યોગિક બેટરી ઉત્પાદક ન કરે તેવી રીતે ટાર્મેકની સ્થિતિને સમજે છે. ત્રીજું, BMS કસ્ટમાઇઝેશન ક્ષમતા નક્કી કરે છે કે બેટરી તમારા OEM સાધનો અને ફ્લીટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ સાથે તૃતીય-પક્ષ મિડલવેર વિના સંકલિત થઈ શકે છે કે નહીં. ચોથું, થર્મલ મેનેજમેન્ટ એન્જિનિયરિંગ, ખાસ કરીને ઠંડા-ક્લાઇમેટ ડિપ્લોયમેન્ટ્સ અને IP67-રેટેડ એન્ક્લોઝર માટે સંકલિત હીટિંગ, ઉડ્ડયન-ગ્રેડ પેકને વેરહાઉસ-ગ્રેડ પેકથી અલગ કરે છે. પાંચમું, OEM સુસંગતતા: શું યાંત્રિક ફેરફાર કર્યા વિના બેટરી તમારા હાલના TLD, JBT, Textron, MULAG અથવા Trepel સાધનોમાં ઘટી શકે છે? છઠ્ઠું, કોઈપણ મલ્ટી-એરપોર્ટ જમાવટ માટે વૈશ્વિક સેવા સપોર્ટ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બાબતો.
અહીં એક વેરિયેબલ છે જેની મોટાભાગની પ્રાપ્તિ ટીમો પરીક્ષણ કરતી નથી: સપ્લાયરને પૂછો કે જ્યારે BMS ફર્મવેરને જમાવટ પછી અપડેટ કરવાની જરૂર હોય ત્યારે શું થાય છે. બેટરી કોષો હજારો ચક્રોમાં અધોગતિ કરે છે, અને BMS પરિમાણો કે જે સ્થાપન સમયે શ્રેષ્ઠ હતા તેને બે કે ત્રણ વર્ષમાં પુનઃપ્રાપ્તિની જરૂર પડી શકે છે. એક સપ્લાયર જે બેટરી મોકલે છે અને અદૃશ્ય થઈ જાય છે તે અનુપાલન ભાગીદાર નથી. તેઓ એક પ્રાપ્તિ જોખમ છે.
આ માર્ગદર્શિકા પાછળના ઉત્પાદક વિશે
પોલિનોવેલ 2006 થી લિથિયમ બેટરી સિસ્ટમ્સનું ઉત્પાદન કરે છે અને સમગ્ર 80+ દેશોમાં 100+ OEM ગ્રાહકોને સેવા આપે છે. અમે UN38.3, CE, અને IEC 62619 સર્ટિફિકેશન, IP67-રેટેડ એન્ક્લોઝર્સ અને -20 ડિગ્રીથી 60 ડિગ્રી ઑપરેશન માટે માન્ય ઇન્ટિગ્રેટેડ હીટિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે LiFePO4 GSE બેટરી પેકનું ઉત્પાદન કરીએ છીએ. અમારાએરપોર્ટ ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ ઇક્વિપમેન્ટ બેટરી સોલ્યુશન્સવિવિધ પ્રદેશોમાં એરપોર્ટ પર તૈનાત છે.
એક જમાવટ જે વ્યવહારમાં અનુપાલન માર્ગને દર્શાવે છે: મલેશિયાના એરપોર્ટ બેલ્ટ લોડર ફ્લીટ માટે, અમે 48V 300Ah LiFePO4 પેક વિતરિત કર્યા છે, જે હાલની લીડ-સીસ્ટમ માટે ડ્રોપ-રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. આ પ્રોજેક્ટ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય શિપમેન્ટ માટે UN38.3 પરિવહન દસ્તાવેજીકરણ, ઓપરેટરના પ્રાપ્તિ સ્પેક સામે IEC 62619 પ્રમાણપત્રની માન્યતા, અને સ્થાપન AHM 907 ફાયર સર્વિસ સૂચના તૈયારી પછીની-સંકલન જરૂરી છે. રિપ્લેસમેન્ટ ફોર્મેટમાં ઘટાડો-એ ઑપરેટરના લીડ-એસિડ વોટરિંગ અને ઇક્વલાઇઝેશન મેઇન્ટેનન્સ સાઇકલને દૂર કરી, સુનિશ્ચિત બૅટરી જાળવણી સાપ્તાહિકથી ત્રિમાસિક સુધી ઘટાડી. જરૂરી કામગીરી માટેકસ્ટમ વોલ્ટેજ, ક્ષમતા અથવા BMS રૂપરેખાંકનો, અમે CAN બસ ફ્લીટ મેનેજમેન્ટ એકીકરણ સાથે 48V થી 96V સુધી આવરી લેતી OEM અને ODM સેવાઓ પ્રદાન કરીએ છીએ.
વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
પ્ર: એરપોર્ટ GSE બેટરી પર કયા IATA ધોરણો લાગુ પડે છે?
A: IATA ત્રણ સ્તરો દ્વારા GSE બેટરી અનુપાલનને નિયંત્રિત કરે છે: એરપોર્ટ હેન્ડલિંગ મેન્યુઅલ (eGSE માટે AHM 907), પ્રક્રિયાઓ માટે ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશન્સ મેન્યુઅલ (IGOM), અને બેટરી ટ્રાન્સપોર્ટ માટે ડેન્જરસ ગુડ્સ રેગ્યુલેશન્સ (DGR). AHM 46મી આવૃત્તિ (2026)માં ISAGO-અધિકૃત સ્ટેશનો પર અગ્નિ સલામતી સૂચનાની જવાબદારીઓનો સમાવેશ થાય છે.
પ્ર: શું એરપોર્ટ GSE બેટરી માટે UL 5840 પ્રમાણપત્ર ફરજિયાત છે?
A: કાયદા દ્વારા વૈશ્વિક સ્તરે ફરજિયાત નથી, પરંતુ પ્રાપ્તિ જરૂરિયાત તરીકે એરલાઇન્સ દ્વારા વધુને વધુ અપેક્ષિત છે. તે એકમાત્ર માનક છે જે ખાસ કરીને બેટરી સંચાલિત ઉડ્ડયન GSE વિદ્યુત પ્રણાલીઓ માટે રચાયેલ છે, જે આગ, આંચકો અને વિસ્ફોટના જોખમોને આવરી લે છે, જેમાં રેટ્રોફિટ ઇન્સ્ટોલેશનનો સમાવેશ થાય છે.
પ્ર: GSE બેટરી સપ્લાયરને કયા પ્રમાણપત્રો આપવા જોઈએ?
A: ન્યૂનતમ: UN38.3 પરીક્ષણ અહેવાલો, IEC 62619 પ્રમાણપત્ર અને CE માર્કિંગ. UL 5840 એવિએશન-વિશિષ્ટ માન્યતા ઉમેરે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય શિપમેન્ટ માટે IATA DGR દીઠ બેટરી પરીક્ષણ સારાંશ દસ્તાવેજો જરૂરી છે.
પ્ર: શું લિથિયમ બેટરીને હાલના ડીઝલ-સંચાલિત GSE માં રિટ્રોફિટ કરી શકાય છે?
A: હા, અને UL 5840 ખાસ કરીને રેટ્રોફિટ જોગવાઈઓને સંબોધે છે. જો કે, રેટ્રોફિટ સેગમેન્ટ ઓછી નજીકથી નિયમન થયેલ છે, જે સલામતી અંતરાલ બનાવે છે જેને ઓપરેટરોએ યોગ્ય BMS એકીકરણ, થર્મલ મેનેજમેન્ટ અને ચાર્જિંગ સુસંગતતા ચકાસણી દ્વારા સંબોધવા જોઈએ.
પ્ર: એરપોર્ટ GSE માં લિથિયમ બેટરીના મુખ્ય સલામતી જોખમો શું છે?
A: થર્મલ રનઅવે, રેમ્પ પર આગ, જાળવણી દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક આંચકો, અને અયોગ્ય ઠંડા-વેધર ચાર્જિંગથી બેટરી ડિગ્રેડેશન. LFP રસાયણશાસ્ત્ર NMC ની તુલનામાં તેની નોંધપાત્ર રીતે ઊંચી થર્મલ સ્થિરતાને કારણે સૌથી મજબૂત સલામતી પ્રોફાઇલ પ્રદાન કરે છે.
પ્ર: શા માટે ઇલેક્ટ્રિક GSE માટે કોઈ વૈશ્વિક ચાર્જિંગ ધોરણ નથી?
A: eGSE ચાર્જિંગ પ્રોટોકોલ, વોલ્ટેજ અને કનેક્ટર્સ ઉત્પાદક-વિશિષ્ટ રહે છે. IATA એ ફ્લીટ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે માર્ગદર્શન પ્રકાશિત કર્યું છે, પરંતુ બંધનકર્તા વૈશ્વિક ઇન્ટરઓપરેબિલિટી સ્ટાન્ડર્ડ હજી અસ્તિત્વમાં નથી.
