કાઉન્ટરબેલેન્સ ફોર્કલિફ્ટ બેટરીનું કદ: વોલ્ટ, એમ્પ-કલાક અને વજનની ગણતરી કોઈ કરતું નથી

3-ટનની સીટ- કાઉન્ટરબેલેન્સ ટ્રક જે છ કલાકે નીકળી જાય છે તેને લગભગ ક્યારેય રસાયણશાસ્ત્રની સમસ્યા હોતી નથી. તેમાં કદ બદલવાની સમસ્યા છે, અને ટ્રકના આ વર્ગ પર, સામાન્ય રીતે તેની ટોચ પર વજનની સમસ્યા ઊભી થાય છે. અમે જીવનનિર્વાહ માટે આ પેકનો ઉલ્લેખ કરીએ છીએ, અને જે એકમો અમારી પાસે "ખામીયુક્ત" ફ્લેગ કરેલા પાછા આવે છે તે જબરજસ્ત રીતે યોગ્ય રીતે બાંધવામાં આવેલા કોષો ખોટા સ્પષ્ટીકરણમાં બોલ્ટ કરેલા છે.

 

કાઉન્ટરબેલેન્સ ફોર્કલિફ્ટ બેટરી સાઈઝિંગ એ અમે દર અઠવાડિયે ખરીદદારો સાથે વાતચીત કરીએ છીએ, અને આ તે ક્રમ છે જે અમે તેને ચલાવીએ છીએ. એક ચલ કે જે નક્કી કરે છે કે તમે આ બધું જાતે કરી શકો છો કે કેમ તે બેટરીનું વજન છે, અને તે દરેક સ્પર્ધાત્મક માર્ગદર્શિકાને એક વાક્યમાં સંકુચિત કરે છે. પ્રતિસંતુલિત લિફ્ટ પર તે ચલ એ ફૂટનોટ નથી; તે એક પાલન અવરોધ છે, તેથી જ આ માર્ગદર્શિકા તેને પ્રથમ-ક્રમ તરીકે માને છે.

કાઉન્ટરબેલેન્સ ફોર્કલિફ્ટ બેટરીનું યોગ્ય કદ મેળવવાનો અર્થ એ છે કે એકસાથે ત્રણ નંબરો બંધ કરવા, અલગતામાં નહીં. રીચ ટ્રક અથવા પેલેટ જેક તેની બેટરીને કૂવામાં છુપાવે છે અને ચેસીસ તેની પોતાની બેલાસ્ટ વહન કરે છે. કાઉન્ટરબેલેન્સ ટ્રકને તે લક્ઝરી મળતી નથી. બેટરીછેકાઉન્ટરવેઇટનો ભાગ; ઘણા સિટ ડાઉન મોડલ્સ પર તે ટ્રકના કુલ સમૂહના આશરે 30-40% હિસ્સો ધરાવે છે. તે એક હકીકત એ છે કે શા માટે આ પેકમાંથી એકનું કદ આપવું એ ત્રણ-ચલ સમસ્યા છે અને એક-નંબર લુકઅપ નથી.

તમે વોલ્ટેજ (શું મોટરને જરૂરી પાવર મળે છે), ક્ષમતા (શું ઊર્જા ડ્યુટી સાયકલ સુધી ચાલે છે) અને માસ (શું ટ્રક સ્થિરતા પરબિડીયુંની અંદર રહે છે જે તેને પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી) માટે ઉકેલો છો. એક સાચો અને બે ખોટો મેળવો અને તમારી પાસે હજુ પણ એક ટ્રક છે જે કાં તો વહેલા નીકળી જાય છે અથવા રેટેડ લોડ પર અસુરક્ષિત થઈ જાય છે. સ્પર્ધક માર્ગદર્શિકાઓને પાતળી લાગવાનું કારણ એ છે કે તેઓ આને ત્રણ અલગ-અલગ નજીવી બાબતોના પ્રશ્નો તરીકે ગણે છે. પ્રતિસંતુલિત લિફ્ટ પર તે એક જોડી સમસ્યા છે, અને વજન અક્ષ, જેમ તમે નીચે ચાર વિભાગો જોશો, તે એક છે જે કાનૂની તેમજ ભૌતિક વજન ધરાવે છે.

વોલ્ટેજ એ ત્રણ નંબરોમાંથી માત્ર એક છે જે તમને ખરેખર ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે નથી મળતું. ડ્રાઇવ મોટર અને કંટ્રોલર સિસ્ટમ વોલ્ટેજ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને પેક તેની સાથે મેળ ખાય છે. કાઉન્ટરબેલેન્સ ફોર્કલિફ્ટ બેટરીને કયા વોલ્ટેજની જરૂર છે તે લગભગ સીધા જ ટ્રક ક્લાસ અને લિફ્ટ ક્ષમતા સાથે ટ્રેકની જરૂર છે.

ઉચ્ચ વોલ્ટેજ એ જ શક્તિને નીચલા પ્રવાહ પર ખસેડે છે, જે ભારે ટ્રક ઉપાડતી વખતે કેબલિંગ અને ગરમીને નિયંત્રણમાં રાખે છે. અને લિફ્ટિંગ એ છે જ્યાં માંગમાં વધારો થાય છે: કાઉન્ટરબેલેન્સ ટ્રક લોડેડ માસ્ટને ખેંચીને ટૂંકા વિસ્ફોટો માટે 500-1,500 A શ્રેણીમાં ઉછાળો પ્રવાહ ખેંચી શકે છે. તે વધારો નંબર વર્તમાન પાથ અને બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ માટે સ્થિર-સ્થિતિના આંકડા કરતાં વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ છે, જે બિંદુ પર આપણે પાછા ફરીએ છીએ, કારણ કે તે તે સ્થાન છે જ્યાં અન્યથા-સાચો કદ શાંતિથી અલગ પડે છે.

અહીં ગણતરી લગભગ કોઈ પ્રકાશિત કરતું નથી, કદાચ કારણ કે "તે આધાર રાખે છે" લખવાનું સરળ છે. છતાં તે કોઈપણ પ્રમાણિક કાઉન્ટરબેલેન્સ ફોર્કલિફ્ટ બેટરી કદ બદલવાની કસરતનો મુખ્ય ભાગ છે.

શિફ્ટ દીઠ ઊર્જા (kWh)=સરેરાશ પાવર ડ્રો (kW) × અસરકારક કામના કલાકો ÷ સિસ્ટમ કાર્યક્ષમતા.

પછી તમારા પસંદ કરેલા વોલ્ટેજ પર ઊર્જાને amp-કલાકમાં રૂપાંતરિત કરો:આહ=વોટ-કલાક ÷ નજીવા વોલ્ટ.

તમને વાસ્તવિક ઇનપુટ્સની જરૂર છે, સૂચિ અનુમાનની નહીં. 3-ટન ઇલેક્ટ્રિક ફોર્કલિફ્ટના માપેલા અભ્યાસમાં સરેરાશ વપરાશ લગભગ 4.05 kWh પ્રતિ ઓપરેટિંગ કલાક છે, જે એકવાર ડિસ્ચાર્જ કાર્યક્ષમતા (MDPI એપ્લાઇડ સાયન્સ) માં ફોલ્ડ થઈ જાય પછી 7.5-કલાકની શિફ્ટમાં લગભગ 32 kWh બેટરી ઊર્જાનું કામ કરે છે. તેને 48 V પર રૂપાંતરણ દ્વારા ચલાવો અને તમારે 660 Ah ના ઓર્ડર પર જરૂર છેઉપયોગીતે ટ્રકને ટોપ-ઉપર વિના સંપૂર્ણ સિંગલ શિફ્ટમાં લઈ જવા માટે ઊર્જા. 80 V પર તે જ 32 kWh લગભગ 400 Ah માંગે છે, જેના કારણે ભારે ટ્રક ઊંચા વોલ્ટેજ પર ચઢી જાય છે, કારણ કે amp-કલાકની સંખ્યા, અને તેથી કેબલિંગ અને કોષો વધુ વ્યવસ્થિત બને છે.

 

MDPI આંકડો 7.5-કલાકની શિફ્ટ છે; સ્ટાન્ડર્ડ 8-કલાકની શિફ્ટ એ જ ટ્રકને આશરે 34 kWh ઉપયોગ કરી શકાય તેવી, લગભગ 700 Ah 48 V પર અથવા 425 Ah 80 V પર ધકેલે છે. તેથી તે 7.5-થી-8-કલાકની રેન્જમાં 48 V પૅક 660-700 Ah ની આસપાસ ક્યાંક બેસે છે, જે શા માટે 40 ah / 48 ની આસપાસ છે. 22 kWh નોમિનલ) ~2-ટનની ટ્રક અથવા તક ચાર્જિંગ પર ઝુકાવતા કોઈપણ ઓપરેશન માટે આરામદાયક ફિટ છે, પરંતુ મધ્યાહન ચાર્જ વિના ભારે 3-ટન સિંગલ શિફ્ટ હેઠળ ચુસ્ત દેખાવાનું શરૂ કરે છે. તમે ક્યારેય ક્વોટની વિનંતી કરો તે પહેલાં ગણિત તમને કહે છે કે તમે કઈ બકેટમાં છો.

 

ઉપરનું સૂત્ર સ્વચ્છ સંસ્કરણ છે. વાસ્તવિક ડ્યુટી સાયકલ ફ્લેટ એવરેજ કરતા વધારે છે. એક ટ્રક જે આખો દિવસ ઉંચાઈ પર રોકે છે-તે સપાટ ફ્લોર પર એક ફેરીંગ લાઇટ પેલેટ્સથી ખૂબ જ અલગ વળાંક ખેંચે છે, અને વોટ-કલાકને તમે ખરેખર amp માં કન્વર્ટ કરો છો-કલાક તમારા વાસ્તવિક દિવસોના ભારે પ્રતિબિંબિત કરે છે, કેટેલોગ આદર્શ નહીં.

આ એક સૌથી મોંઘી ભૂલ છે જે આપણે જોઈએ છીએ, અને તે સાવધાનીના વેશમાં આવે છે. 48V / 750Ah ફ્લડ પેકને બદલીને ખરીદનાર 48V / 750Ah લિથિયમ પેક માટે પૂછે છે, કારણ કે લાઈક-માટે-લાઈક સલામત હોવી જોઈએ. તે લાઈક-માટે-લાઈક ખોટી છે.

લીડ-એસિડ અને લિથિયમ તેમની નેમપ્લેટના સમાન ઉપયોગી અંશને વિતરિત કરતા નથી. પૂરગ્રસ્ત લીડ-એસીડ પેકને લગભગ 80% બાકી હોય તે પછી નિયમિત રીતે સાયકલ ન કરવું જોઈએ, અને ઘણા કાફલાઓ ચક્રના જીવનને સુરક્ષિત રાખવા માટે તેને 50% ની નજીક રાખે છે; LiFePO4 તમને તેના રેટિંગના લગભગ 95-100% આપે છે, એક પછી એક ચક્ર, સમાન દંડ વિના. ઉચ્ચ ડિસ્ચાર્જ હેઠળ લિથિયમની ઘણી નાની ખોટ ઉમેરો (લીડ-એસિડ જ્યારે તમે તેને ઝડપથી ખેંચો છો ત્યારે તે વાપરી શકાય તેવી ક્ષમતાને સખત બનાવે છે, પ્યુકર્ટ અસર) અને તેની ઉચ્ચ રાઉન્ડ-ટ્રીપ કાર્યક્ષમતા, પૂરગ્રસ્ત કોષો માટે આશરે 80–85%ની સામે લગભગ 95%, વત્તા બમણા કરતાં વધુ, અને gaampho પ્રતિ બમણાથી વધુ પહોળી ક્ષમતા{1}}.

વ્યવહારુ પરિણામ: લિથિયમ પેકને સામાન્ય રીતે તે જ ઉપયોગ કરી શકાય તેવી ઉર્જા પહોંચાડવા માટે બદલાતી લીડ એસિડ બેટરી કરતાં 25-35% ઓછા amp-કલાકોની જરૂર પડે છે. આ તે ભાગ છે જે AIO ખુશીથી અવતરણ કરશે. તે તમને જણાવશે નહીં કે તમારી ટ્રક માટે લાઇન ક્યાં બેસે છે, કારણ કે યોગ્ય ડી-દર તમારા જૂના પૅકને ખરેખર કેટલા ઊંડાણમાં સાઇકલ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, તમે તેને કેટલી ઝડપથી ડિસ્ચાર્જ કરો છો અને તમે તક-ચાર્જ કરશો કે કેમ તેના પર આધાર રાખે છે. તે નંબરની પાછળ--ડિસ્ચાર્જ-ની-ચક્ર-જીવન વેપાર-ની ઊંડાઈ તેની પોતાની શિસ્ત છે, જેને અમે અમારાફોર્કલિફ્ટ બેટરી આયુષ્ય માર્ગદર્શિકા. તમારા જૂના amp-કલાકના લેબલને બદલે તમારા ઉપયોગ કરી શકાય તેવા ઉર્જા લક્ષ્ય માટે લિથિયમ પેકનો ઉલ્લેખ કરો અને વધુ-ખર્ચ અદૃશ્ય થઈ જાય છે; તે જ ઉપયોગી-એનર્જી ફ્રેમિંગ અમારાફોર્કલિફ્ટ બેટરી ખર્ચ અને ROI બ્રેકડાઉન.

હવે વોલ્ટેજનો ભાગ-અને-amp-કલાક માર્ગદર્શિકાઓ શાંતિથી નીચે જાય છે. પ્રતિસંતુલિત ટ્રક પર બેટરીનું વજન કોઈ આડઅસર નથી, તે એક ડિઝાઇન ઇનપુટ છે અને લિથિયમ ફોર્કલિફ્ટ બેટરી બેલાસ્ટ વજનની જરૂરિયાતને સંતોષવી એ વૈકલ્પિક નથી. ટ્રકની રેટ કરેલ ક્ષમતાને તે કમ્પાર્ટમેન્ટમાં બેલાસ્ટ તરીકે બેઠેલા ચોક્કસ લઘુત્તમ અને મહત્તમ માસની બેટરી ધારીને પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. તે સમૂહને બહાર ખેંચો અને ફોર્કસ પરનો ભાર હવે આગળના ધરીની પાછળ તેનો વિરોધ કરવા માટે પૂરતો નથી.

લીડ-એસીડ પેક સ્વભાવે ભારે ચાલે છે અને એન્જિનિયરો ઇચ્છતા હતા તે વિન્ડોમાં જ ઉતરે છે. રફ વેઇટ બેન્ડ ફ્લીટ આના જેવા દેખાવથી કામ કરે છે:

કાઉન્ટરબેલેન્સ ફોર્કલિફ્ટ બેટરી વજન સંદર્ભ. ઓર્ડર આપતા પહેલા ટ્રકની ડેટા પ્લેટ સામે પુષ્ટિ કરો; આ લાક્ષણિક બેન્ડ છે, સ્ટેમ્પવાળી આકૃતિનો વિકલ્પ નથી.

સમાન ઉર્જા માટે, લિથિયમ પેક લગભગ 50-60% હળવા ઉતરે છે. લોકો તેને હેડલાઇન લાભ તરીકે વેચે છે, અને પહોંચ ટ્રક અથવા AGV પર તે ખરેખર છે. કાઉન્ટરબેલેન્સ ફોર્કલિફ્ટ પર, તે હળવાશ એ જવાબદારી છે જે તમારે સક્રિયપણે રદ કરવી પડશે. આ તે સ્થાન છે જે મોટાભાગની માર્કેટિંગ લેશે નહીં: હળવા અહીં વધુ સારું નથી, તેની આસપાસ એન્જિનિયરિંગ કરવું એક સમસ્યા છે.

કાઉન્ટરબેલેન્સ ફોર્કલિફ્ટ બેટરી કદ બદલવાની આ બાજુને હેન્ડલ કરવાની બે પ્રમાણિક રીતો છે. તમે પેકના વજનને ટ્રકના નિર્દિષ્ટ બેટરી માસ પર પાછા લાવો છો; હેતુ-બિલ્ટ લિથિયમ પેક સ્ટીલ-રિઇનફોર્સ્ડ એન્ક્લોઝર અથવા બેલાસ્ટ પ્લેટ્સ સાથે આ કરે છે, તેથી જ યોગ્ય રીતે એન્જિનિયર્ડ ડ્રોપ-એસીડ એકમના વજન સાથે મેચ કરી શકે છે જ્યારે વધુ ઉપયોગી ઊર્જા ધરાવે છે. અથવા તમે હળવા પૅકને સ્વીકારો છો અને ટ્રકની લિફ્ટિંગ ક્ષમતાને નવા, નાના કાઉન્ટરવેઇટમાં ઔપચારિક રીતે-રેટ કરો છો. તમે જે કરી શકતા નથી તે તફાવત અને આશાનું વિભાજન છે.

કયો પાથ સાચો છે તે સંખ્યા પર નીચે આવે છે જે તમે ખરેખર તપાસી શકો છો: જો તમારો વાસ્તવિક મહત્તમ લિફ્ટ લોડ ટ્રકની રેટ કરેલ ક્ષમતાના લગભગ 70% કરતાં વધી જતો નથી, તો દસ્તાવેજીકૃત ડી-દર સામાન્ય રીતે સસ્તો, સ્વચ્છ જવાબ છે; જો તમે નિયમિતપણે રેટેડ લોડની નજીક કામ કરો છો, તો પેકને મૂળ નિર્દિષ્ટ વજન પર પાછા લાવવા એ એકમાત્ર સલામત વિકલ્પ છે. એક્ઝેક્યુશનની વિગત, બરાબર કેટલી બૅલાસ્ટ અને કોણે ડી-દર પર સાઇન ઑફ કરવાનું છે, તે ભાગ છે જે મોટાભાગના સપ્લાયર્સ તમને સમજાવશે નહીં, કારણ કે તે કેટલોગ વેચાણને એન્જિનિયરિંગ વાર્તાલાપમાં ફેરવે છે. તે વાતચીત એ બંધબેસતા પેક અને કાયદેસરના પેક વચ્ચેનો તફાવત છે.

આ તે છે જ્યાં લિથિયમ ફોર્કલિફ્ટ બેટરી બેલાસ્ટ વજન એ એન્જિનિયરિંગ પસંદગી બનવાનું બંધ કરે છે અને એક નિયમનકારી રેખા બની જાય છે. કાઉન્ટરવેઇટ બદલવાથી રેટેડ ક્ષમતામાં ફેરફાર થાય છે અને રેટેડ ક્ષમતા સંચાલિત થાય છે.

યુ.એસ.ના નિયમો હેઠળ, સંચાલિત ઔદ્યોગિક ટ્રકની ક્ષમતા અથવા સલામત કામગીરીને અસર કરતા ફેરફારો અને વધારાઓ ઉત્પાદકની પૂર્વ લેખિત મંજૂરી વિના કરી શકાતા નથી, અને તે મુજબ ક્ષમતા, સંચાલન અને જાળવણી પ્લેટો બદલવી આવશ્યક છે (ઓએસએચએ). આ જ ફ્રેમવર્ક નીચા- અને ઉચ્ચ-લિફ્ટ ટ્રક માટે ANSI/ITSDF B56.1 સલામતી માનકની પાછળ બેસે છે જે દરેક સુસંગત ડેટા પ્લેટનો સંદર્ભ આપે છે. વજનને પુનઃસ્થાપિત કર્યા વિના અથવા પ્લેટને અપડેટ કર્યા વિના, ટ્રક માટે રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું તેના કરતા હળવા બેટરીમાં સ્વેપિંગ એ ગ્રે એરિયા નથી; તે તે પ્લેટ પરની પ્રમાણિત ક્ષમતાને અમાન્ય કરે છે. જો મૂળ ઉત્પાદક જતો રહ્યો હોય અથવા પ્રતિસાદ ન આપે, તો માન્યતા પ્રાપ્ત ફોલબેક સલામતી પૃથ્થકરણ કરનાર લાયકાત ધરાવતા રજીસ્ટર્ડ પ્રોફેશનલ એન્જીનીયર પાસેથી સાઇન-બંધ લખવામાં આવે છે.

તેથી તમે લિથિયમ ક્વોટમાં કોઈપણ ઘટાડો- સ્વીકારો તે પહેલાં, સપ્લાયરને બે પ્રશ્નો પૂછો: બેલાસ્ટ સ્પેસિફિકેશન શું છે જે પેકને ટ્રકના રેટેડ વજનમાં લાવે છે અને જો તમે હળવા જાઓ તો ડેટા-પ્લેટ રિવિઝન પ્રોટોકોલ શું છે? જો તેઓ બંને જવાબ આપી શકતા નથી, તો તે તમારો જવાબ છે.

એનર્જી નક્કી કરે છે કે ટ્રક કેટલો સમય ચાલે છે. વર્તમાન નક્કી કરે છે કે શું તે લોડ હેઠળ બિલકુલ ચાલે છે. કાઉન્ટરબેલેન્સ ટ્રકની સૌથી ખરાબ વિદ્યુત ક્ષણ એ સ્ટેન્ડસ્ટિલથી સંપૂર્ણ લિફ્ટ છે, ટૂંકા અને ક્રૂર પેકને દોરે છે અને તેના BMSને ટ્રીપ કર્યા વિના પસાર થવું પડે છે.

 

એક પીણાં-વિતરણ રેટ્રોફિટ પર, 3-ટનની સિટ-ટ્રક પર 48V / 550Ah પેક બે વાર અમારી પાસે પાછો આવ્યો, જે "ખામીયુક્ત" છે. કોષો સારા હતા. BMS ને ટ્રકના 300 A મુખ્ય ફ્યુઝની નીચે, 280 A પર સતત રેટ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી ટ્રકના પોતાના ફ્યુઝમાં ક્યારેય કરંટ દેખાય તે પહેલા સ્ટેન્ડસ્ટિલથી દરેક પૂર્ણ-ઊંચાઈની લિફ્ટ પેકના રક્ષણને ટ્રીપ કરે છે. અમે BMS ને 400 A સતત પર નિર્દિષ્ટ કર્યું, બીજું કંઈ બદલાયું નહીં, અને "ફોલ્ટ" અદૃશ્ય થઈ ગયો.

 

એક ફીલ્ડ ચેક છે જે કોઈપણ વિશિષ્ટ-શીટ C-રેટિંગ કરતાં વધુ મૂલ્યવાન છે: ટ્રકના મુખ્ય ફ્યુઝને જુઓ, પછી ખાતરી કરો કે બેટરીનું BMS સતત-ડિસ્ચાર્જ રેટિંગ તેની ઉપર આરામથી બેસે છે. જો ટ્રક 300 A પર ફ્યુઝ થયેલ હોય, તો તમે 400 A સતત ના ક્રમમાં અર્થપૂર્ણ રીતે વધુ પસાર થવા માટે BMS રેટેડ ઇચ્છો છો, જેથી ટ્રકના પોતાના ફ્યુઝ પહેલા હાર્ડ લિફ્ટ ક્યારેય પેકને ટ્રીપ કરતી નથી.

 

તેથી તમે amp-કલાકોને અંતિમ સ્વરૂપ આપો તે પહેલાં, બે વર્તમાન સંખ્યાઓની પુષ્ટિ કરો: સતત ડ્રો ડ્યુટી સાયકલની માંગણીઓ અને લિફ્ટની માંગમાં વધારો. એક પેક જે એનર્જી બજેટને નખ કરે છે અને એમ્પ્સ પર ચોકકસ કરે છે તે પેક છે જે તેના પ્રથમ ભારે પેલેટ પર નિષ્ફળ જાય છે.

યોગ્ય રીતે ઉલ્લેખિત પેક હજુ પણ ભૌતિક રીતે ટ્રકમાં હોવું જરૂરી છે. કાઉન્ટરબેલેન્સ ટ્રક પર બેટરી કમ્પાર્ટમેન્ટના પરિમાણો ભાગ્યે જ સામાન્ય હોય છે. લંબાઈ, પહોળાઈ અને ઊંચાઈ તમામ બાબતો છે, અને તેથી કનેક્ટર પ્રકાર અને કેબલ એક્ઝિટ પોઝિશન, કારણ કે એક પેક જે ઇલેક્ટ્રિકલી પરફેક્ટ છે પરંતુ ઢીલું બેસે છે અથવા તેના કેબલને ઓપરેટરના ઘૂંટણમાં લઈ જાય છે તે ઉપયોગી પેક નથી. કૂવો માપો; મોડેલના નામ પર વિશ્વાસ કરશો નહીં.

બે પર્યાવરણીય વાસ્તવિકતાઓ પછી તમે જે amp-કલાક પર ઉતર્યા છો તેને ખસેડો. પ્રથમ ઠંડી છે. ઇન્ડસ્ટ્રીના નીચા-તાપમાનનું પરીક્ષણ તેની રેટેડ ક્ષમતાના માત્ર 50-60% પર અનહિટેડ LiFePO4 પેકને −20 ડિગ્રી પર મૂકે છે, કારણ કે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ જાડું થાય છે અને લિથિયમ-આયનની ગતિ ધીમી પડે છે, તેથી ઓરડામાં-તાપમાનની સંખ્યા{1} ફૂટની વચ્ચે ફ્રીઝર ટ્રક બંધ થઈ જશે. ફિક્સ હેડરૂમ સાથેનું કદ અથવા ગરમ પેકનો ઉલ્લેખ કરવાનો છે, જે તેની પોતાની શિસ્ત છે જે અમારાકોલ્ડ-સ્ટોરેજ ફોર્કલિફ્ટ બેટરી તાપમાન માર્ગદર્શિકા.

બીજી ચાર્જિંગ વ્યૂહરચના છે, અને અહીં ગણિત તમારી તરફેણમાં આગળ વધી શકે છે. સિંગલ-શિફ્ટ ઑપરેશન સમગ્ર શિફ્ટને એક ચાર્જ પર વહન કરે છે, તેથી તે પૂર્ણ ડ્યુટી-ચક્ર ઊર્જાનું કદ કરે છે. એક મલ્ટિ-શિફ્ટ ઑપરેશન કે જે તક આપી શકે-ચાર્જ કરતું નથી. બે પાળીનું ચિત્ર બનાવો જે અન્યથા ~64 kWh પેકની માંગ કરશે. 20 kW ફાસ્ટ-ચાર્જર સાથે જોડાયેલા 2C-સક્ષમ પેક પર (અંદાજે 48 V પર 420 A), 30-મિનિટનો લંચ ચાર્જ લગભગ 9-10 kWh અને 20-મિનિટનો ચાર્જ આપે છે અને 20-મિનિટની શિફ્ટ-પર્યાપ્ત વિરામ વચ્ચે 6 kW સુધીના બ્રેક-અપ માટે પૂરતો બ્રિજ અને જરૂરી પેકને ~40 kWh તરફ ખેંચો, હળવા અને સસ્તા. કેચ એ છે કે ચાર્જર રેટિંગ અને વિરામ શેડ્યૂલ વાસ્તવમાં લાઇન અપ હોય છે; પહેલા ચાર્જિંગ મૉડલનું કદ આપો, અથવા તમે બ્લાઇન્ડ સાઈઝિંગ કરી રહ્યાં છો.

આ નિષ્ફળતા સ્થિતિઓ પુનરાવર્તિત થાય છે, અને તેઓ ત્રણ ચલોને અલગ-અલગ રીતે ટ્રીટ કરવા માટે પાછા ફરે છે. તેઓ અમારી બેન્ચને કેટલી વાર પાર કરે છે તેના આધારે અમે તેમને ક્રમાંકિત કર્યા છે, કારણ કે આવર્તન અને કિંમત એકસાથે ટ્રેક કરતા નથી: અહીં સૌથી સામાન્ય ભૂલ સૌથી ખતરનાક નથી.

આમાંથી કોઈ પણ રસાયણશાસ્ત્રની નિષ્ફળતા નથી. દરેક એક કદ બદલવાનો નિર્ણય છે જે સંપૂર્ણ દેખાતો હતો અને ન હતો, કારણ કે તેણે ત્રણ ચલોમાંના એક કે બેનો જવાબ આપ્યો અને બાકીના અનુસરશે.

જ્યારે અમે ગ્રાહક સાથે કાઉન્ટરબેલેન્સ ફોર્કલિફ્ટ બેટરી સાઈઝિંગ જોબ ચલાવીએ છીએ, ત્યારે તે આ ક્રમમાં જાય છે, કારણ કે દરેક પગલું આગળનું અવરોધ કરે છે.

1. ડેટા પ્લેટ વાંચો.રેટ કરેલ ક્ષમતા, લોડ સેન્ટર અને (વિવેચનાત્મક રીતે) ઉલ્લેખિત બેટરી વજન શ્રેણી. આ તમારું સ્થિરતા પરબિડીયું અને તમારી અનુપાલન આધારરેખા છે.
2. વોલ્ટેજ લોક કરોટ્રકના સિસ્ટમ વોલ્ટેજ સુધી. બિન-વાટાઘાટપાત્ર.
3. ઊર્જા બજેટ બનાવો.સરેરાશ ડ્રો × અસરકારક કલાકો ÷ કાર્યક્ષમતા → kWh પ્રતિ શિફ્ટ, તમારા વાસ્તવિક ફરજ ચક્ર અને ચાર્જિંગ મોડલ માટે સમાયોજિત.
4. ઉપયોગ કરી શકાય તેવા amp-કલાકોમાં કન્વર્ટ કરોસિસ્ટમ વોલ્ટેજ પર, તમારા જૂના લીડ-એસિડ લેબલને બદલે ઉપયોગ કરી શકાય તેવી ઉર્જાનું કદ આપો.
5. બંને વર્તમાન નંબરો તપાસો, BMS રેટિંગ અને મુખ્ય ફ્યુઝ સામે સતત ડ્રો અને લિફ્ટ વધારો.
6. વજનનું સમાધાન કરો.ઉલ્લેખિત બેટરી માસને બેલેસ્ટેડ પેક સાથે મેચ કરો, અથવા દસ્તાવેજીકૃત ડી-દરની યોજના બનાવો; યોગ્ય કૉલ તમારી ટ્રકની રેટ કરેલ ક્ષમતા સામે તેની વાસ્તવિક લોડ પ્રોફાઇલ પર આધાર રાખે છે, જે તમે ઓર્ડર કરો તે પહેલાં કરવા યોગ્ય ગણતરી છે.
7. શારીરિક ફિટની પુષ્ટિ કરો:કમ્પાર્ટમેન્ટના પરિમાણો, કનેક્ટરનો પ્રકાર અને કેબલની બહાર નીકળવાની સ્થિતિ. બિન-માનક કુવાઓ માટે, તે છેલ્લા બે માપદંડો છે જે મોટાભાગના RFQs મોકલવાનું ભૂલી જાય છે, અને કોઈપણ તેને અવતરણ કરી શકે તે પહેલાં કસ્ટમ સ્પેકની જરૂર છે તે બરાબર છે.

તે ક્રમમાં કામ કરો અને આઉટપુટ એ સ્પષ્ટીકરણ છે, અનુમાન નથી.

જો તમે તે ક્રમ ઠંડા ન ચલાવો, તો અમે દરરોજ આ જ કરીએ છીએ, અને તેથી જ અમારા જેવા પેક48V / 460Ah કાઉન્ટરબેલેન્સ યુનિટ, સમાન-વજનની બેલાસ્ટ ફ્રેમ સાથે બનેલઅસ્તિત્વમાં છે: હળવાશ ડિઝાઇન દ્વારા રદ કરવામાં આવે છે, તમારા માટે ફ્લોર પર ઉકેલવા માટે બાકી નથી. જ્યારે કમ્પાર્ટમેન્ટ, વેઇટ વિન્ડો અથવા ડ્યુટી સાઇકલ પ્રમાણભૂત પેક સાથે મેળ ખાતી નથી, તો અમને ડેટા-પ્લેટ નંબરો મોકલો અને અમેતમારા ટ્રકના ચોક્કસ વજન અને ક્ષમતા માટે કાઉન્ટરબેલેન્સ પેકને એન્જિનિયર કરો. પોલિનોવેલ LiFePO4 હેતુ-પાવર પેકને 80-થી વધુ દેશોમાં મોકલે છે, જે UN38.3, IEC 62619, UL 2580 અને CE માટે પ્રમાણિત છે, તેથી તમે વાસ્તવિક સંખ્યાઓ અને વાસ્તવિક અનુપાલન સામે સ્પષ્ટ કરી રહ્યાં છો, વોલ્ટેજ ચાર્ટ નહીં.