લિથિયમ ફેરસ ફોસ્ફેટ બેટરી પેક, લિથિયમ ફેરો ફોસ્ફેટ પેક, LFP પેક અને LiFePO4 પેક એક જ વસ્તુ છે: લોખંડ-ફોસ્ફેટ કેથોડ પર બનેલું પેક. નામકરણ પ્રદેશ દ્વારા અને જેણે પણ ડેટાશીટ લખી છે તેના દ્વારા વહે છે. ભારતીય અને મધ્ય પૂર્વીય ટેન્ડર દસ્તાવેજો "ફેરસ" અને "ફેરો" તરફ ઝુકાવતા હોય છે, જ્યારે ચીની અને યુરોપીયન તકનીકી ફાઇલો લગભગ હંમેશા LiFePO4 અથવા LFP નો ઉપયોગ કરે છે. કોષમાં ફેરફાર વિશે કંઈ નથી.
તે વ્યવહારિક કારણોસર મહત્વપૂર્ણ છે. જ્યારે ખરીદદાર ચાર અવતરણોની તુલના કરે છે અને તેમાંથી ત્રણ અલગ-અલગ શબ્દોનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે વૃત્તિ ત્રણ અલગ-અલગ રસાયણશાસ્ત્ર ધારણ કરે છે અને તે મુજબ તેમની કિંમત કરે છે. તેઓ નથી. લિથિયમ ફેરો ફોસ્ફેટ બેટરી પેક કિંમત અને LiFePO4 પેકની કિંમત સમાન ટેન્ડરમાં બાજુમાં બેસીને સમાન કેથોડ સામગ્રી પરના અવતરણ છે. તમારી સામેનો ફેલાવો તે કેથોડની આસપાસ આવરિત દરેક વસ્તુમાંથી આવે છે: સેલ ગ્રેડ, બેલેન્સિંગ હાર્ડવેર, કમ્યુનિકેશન, એન્ક્લોઝર. સોલાર અથવા આરવીના ઉપયોગને બદલે મટીરીયલ હેન્ડલિંગ અને ઔદ્યોગિક પાવર ઇક્વિપમેન્ટના દૃષ્ટિકોણથી આ બાકીનો ભાગ અનપેક કરે છે.
જ્યાં રસાયણશાસ્ત્ર તેની કિંમત કમાય છે, અને ક્યાં તે નથી
જ્યારે ફરજ ચક્ર પુનરાવર્તિત, લાંબા-જીવંત અને સલામતી-સંવેદનશીલ હોય ત્યારે LFP એ યોગ્ય કૉલ છે: મલ્ટિ-શિફ્ટ ફોર્કલિફ્ટ, એજીવી, ફિક્સ રૂટ પર ચાલતી, એરપોર્ટ ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ ઇક્વિપમેન્ટ, સ્ક્રબર્સ, એરિયલ પ્લેટફોર્મ, માઇનિંગ લોકોમોટિવ્સ. ડીપ, વારંવાર સાઇકલિંગ એ બરાબર વર્કલોડ છે જ્યાં આયર્ન ફોસ્ફેટની સાઇકલ લાઇફ અને થર્મલ સ્ટેબિલિટી વળતર આપે છે, અને જ્યાં વિરામ દરમિયાન ચાર્જિંગની તક માર્કેટિંગ લાઇનને બદલે વાસ્તવિક શેડ્યુલિંગ ગેઇનમાં ફેરવાય છે.
જ્યારે વોલ્યુમેટ્રિક ઊર્જા ઘનતા દરેક અન્ય વિચારણા પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે ત્યારે તે ખોટો કૉલ છે. પ્રકાશિત સેલ ડેટાશીટ્સમાં તુલનાત્મક NMC ફોર્મ્યુલેશન કરતાં LFP આશરે 20-30% ઓછી ઉર્જા ઘનતા ધરાવે છે, તેથી ક્યુબિક સેન્ટિમીટર માટે લડતી કોઈપણ એપ્લિકેશન તેને અનુભવશે.
કોલ્ડ સ્ટોરેજ ચોક્કસ ચેતવણીને પાત્ર છે, કારણ કે સામાન્ય સ્પેક શીટ્સ સમસ્યાને છુપાવે છે. તાપમાનમાં ઘટાડો થતાં પ્રમાણભૂત LFP ઉપયોગ કરી શકાય તેવી ક્ષમતા ગુમાવે છે અને સેલ-લેવલ હીટિંગ વિના 0 ડિગ્રીથી નીચે ચાર્જ થવાથી લિથિયમ પ્લેટિંગ થાય છે જે ચક્રના જીવનને કાયમ માટે ઘટાડે છે. ઇન્ટિગ્રેટેડ હીટિંગ ફિલ્મ સાથેના નીચા-તાપમાનના પ્રકારો અલગ રીતે વર્તે છે: પ્રકાશિત નીચા-તાપમાન સેલ ડેટા 0.2C ડિસ્ચાર્જ ક્ષમતા રીટેન્શનને આશરે 85% −20 ડિગ્રીની આસપાસ રાખે છે, 70%ની નજીક -30 ડિગ્રી પર, અને 55% દ્વારા −40 ડિગ્રીની આસપાસ ઘટીને. તે એક અલગ કિંમતે એક અલગ પ્રોડક્ટ લાઇન છે અને તેનો ઉલ્લેખ અગાઉથી જ કરવો જોઈએ. એક સપ્લાયર એમ્બિયન્ટ વેરહાઉસ અને −25 ડિગ્રી ફ્રીઝર પાંખ બંને માટે એક પ્રમાણભૂત ઔદ્યોગિક LiFePO4 બેટરી પેકને ટાંકે છે, કાં તો પૂછપરછને ખોટી રીતે વાંચે છે અથવા આશા રાખે છે કે તમે કમિશનિંગ ન થાય ત્યાં સુધી નોટિસ નહીં કરો.
મિશ્ર સાઇટ માટે લિથિયમ ફેરસ ફોસ્ફેટ બેટરી પેકને સ્કોપ કરતી વખતે અમે જે વ્યવહારુ વિભાજનનો ઉપયોગ કરીએ છીએ: જે કંઈપણ કાયમી ધોરણે થીજીની નીચે રહે છે તે નીચા-તાપમાનનું નિર્માણ કરે છે, જે કંઈપણ રૂટ પર માત્ર ઠંડી રૂમમાંથી પસાર થાય છે તે નિવાસ સમયની થર્મલ સમીક્ષા સાથે પ્રમાણભૂત બિલ્ડ મેળવે છે. કોઈપણ દિશામાં તે સીમાને ખોટી બનાવવા માટે પૈસા ખર્ચ થાય છે: એક રીતે પ્રીમિયમમાં તમને જેની જરૂર ન હતી, બીજી રીતે પેકમાં જે ક્યારેય યોગ્ય રીતે ચાર્જ થતું નથી. આની ઉષ્ણતામાન બાજુ પર અમારી નોંધોમાં વધુ વિગતમાં કામ કરવામાં આવ્યું છેકોલ્ડ સ્ટોરેજમાં ફોર્કલિફ્ટ બેટરી તાપમાન વ્યવસ્થાપન, અને આ સાધન વર્ગ માટે પ્રમાણભૂત ફરજ-ચક્ર બિલ્ડ કરે છેઇલેક્ટ્રિક ફોર્કલિફ્ટ બેટરી શ્રેણી.
શા માટે બે "સમાન" પેક કિંમતમાં 2–3× અલગ પડે છે
ચાર સ્તરો લગભગ સમગ્ર અંતર માટે જવાબદાર છે: સેલ ગ્રેડ, સંતુલન પદ્ધતિ, સંચાર ક્ષમતા અને યાંત્રિક સુરક્ષા. અસરના તે ક્રમમાં.
તે ઓર્ડર મલ્ટી-શિફ્ટ ઔદ્યોગિક ડ્યુટી માટે ધરાવે છે. તે દરેક જગ્યાએ પકડી શકતું નથી. સિંગલ-શિફ્ટ મશીન પર જે દિવસનો મોટાભાગનો સમય પાર્ક કરીને વિતાવે છે, દિવસમાં ત્રણ વખત ટ્રક સાયકલ ચલાવવા કરતાં ઘણી ઓછી બાબતોને સંતુલિત કરવામાં આવે છે અને યાંત્રિક સુરક્ષા યાદીમાં ઉપર જાય છે. વેઇટિંગ ડ્યુટી સાઇકલ સાથે બદલાય છે, તેથી જ નીચે આપેલા ચાર સ્તરો નિશ્ચિત રેન્કિંગને બદલે તમારી પોતાની શિફ્ટ પેટર્ન સામે વાંચવા યોગ્ય છે.
તે વાક્ય સચોટ છે અને પોતાની રીતે નકામું પણ છે, કારણ કે દરેક સપ્લાયર ચારેયનો દાવો કરશે. તમે આગળ પૂછો છો તે પ્રશ્ન તેમને અલગ કરે છે.
સેલ ગ્રેડ પ્રથમ. A-ગ્રેડ કોષો સંપૂર્ણ ક્ષમતા અને આંતરિક-પ્રતિરોધક ગ્રેડિંગ સાથે પ્રાથમિક ઉત્પાદન લાઇનમાંથી આવે છે. B-ગ્રેડ કોષો કાર્યશીલ છે પરંતુ ક્ષમતા અથવા સ્વ-સ્રાવ પર સહનશીલતાની બહાર છે, અને મિશ્રિત-સહિષ્ણુતા કોષોમાંથી બનેલ પેક BMS સુધારી શકે છે તેના કરતાં વધુ ઝડપથી અલગ થઈ જાય છે. સેલ ઉત્પાદક, મોડેલ નંબર અને વાસ્તવિક બેચ માટે ગ્રેડિંગ ડેટા માટે પૂછો, બ્રાન્ડ નામ નહીં.
સંતુલન એ છે જ્યાં સૌથી મોટો શાંત તફાવત બેસે છે. નિષ્ક્રિય સંતુલન રેઝિસ્ટર દ્વારા ઉચ્ચ કોષોમાંથી વધારાના ચાર્જને રક્તસ્ત્રાવ કરે છે, સામાન્ય રીતે ઉદ્યોગમાં તેમજ 100 mA હેઠળના પ્રવાહોને સંતુલિત કરવા પર. એક પેક માટે જેના કોષો મેચ થવા લાગ્યા, તે પર્યાપ્ત છે. વાસ્તવિક ક્ષમતાના સ્પ્રેડ સાથે મોટા-ફોર્મેટ ઔદ્યોગિક પેક માટે, તે ક્યારેય પકડી શકતું નથી: અસંતુલન રેઝિસ્ટર તેને ડ્રેઇન કરે છે તેના કરતાં વધુ ઝડપથી વધે છે, અને પેકની ઉપયોગી ક્ષમતા ગમે તેટલી નબળી સેલ પરવાનગી આપે છે. સક્રિય સંતુલન કોષો વચ્ચે ઊર્જાને બર્ન કરવાને બદલે વધુ પ્રવાહના ક્રમમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. તે વધુ ખર્ચ કરે છે. મલ્ટી-શિફ્ટ એપ્લિકેશનમાં તે વૈકલ્પિક નથી.
બે થ્રેશોલ્ડ તે રેટરિકલને બદલે ચેક કરવા યોગ્ય બનાવે છે, અને તે તે છે જેને આપણે આપણી પોતાની સ્વીકૃતિ રેખા પર લાગુ કરીએ છીએ. mA માં સંખ્યા તરીકે સંતુલિત પ્રવાહ માટે પૂછો, "સક્રિય" શબ્દ તરીકે નહીં. ડેટાશીટ તેને શું કહે છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના નિષ્ક્રિય શ્રેણીમાંની કોઈપણ વસ્તુ નિષ્ક્રિય છે. પછી પૂછો કે ચાર્જના અંતે પૅક કયા સેલ-વોલ્ટેજ ડેલ્ટા ધરાવે છે. નવા મલ્ટી-શિફ્ટ ઔદ્યોગિક પૅક પર અમે સંપૂર્ણ ચાર્જ પર આશરે 30 mV કરતાં વધુ સ્પ્રેડ સાથેનું એકમ બહાર પાડતા નથી, અને ડેલ્ટા કે જે સેવામાં 50 mV કરતાં વધી ગયો છે તે ડાયગ્નોસ્ટિક ઘટના છે, સામાન્ય વાંચન નથી. કોઈપણ સપ્લાયર કે જેઓ બંને પ્રશ્નોના નંબરોમાં જવાબ આપી શકતા નથી તેમણે આ ફરજ માટે નિર્માણ કર્યું નથી.
કોમ્યુનિકેશન એ ત્રીજું સ્તર છે. વાહન નિયંત્રકને CAN અથવા RS485 રિપોર્ટિંગ સ્ટેટ ઑફ ચાર્જ, સેલ વોલ્ટેજ, તાપમાન અને ફોલ્ટ સ્ટેટ્સ ધરાવતું પૅક એ સાદા કોન્ટેક્ટર અને LED ગેજથી અલગ ઉત્પાદન છે. LiFePO4 બેટરી પેક BMS CAN કોમ્યુનિકેશન લિંક એ પણ છે જે ફ્લીટ-સ્તરની દેખરેખને બિલકુલ શક્ય બનાવે છે. બીજું કામ કરે છે. તે ફક્ત ફ્લીટ મેનેજરને અંધ બનાવે છે, અને તે વોરંટી વિવાદોને જીતી ન શકાય તેવું બનાવે છે કારણ કે કોઈની પાસે ડેટા નથી.
યાંત્રિક સુરક્ષા એ સ્તર ખરીદનારાઓ મોટાભાગે અવગણે છે અને મોટાભાગે પસ્તાવો કરે છે. IP રેટિંગ, વાઇબ્રેશન-પ્રતિરોધક સેલ ફિક્સિંગ (સ્ક્રુ-એડહેસિવ-ફક્ત માઉન્ટ કરવાને બદલે લૉક કરેલ સિલિન્ડ્રિકલ અથવા ક્લેમ્પ્ડ પ્રિઝમેટિક બાંધકામ) અને બસબાર ડિઝાઇન નક્કી કરે છે કે પેક પાંચ વર્ષ પેલેટ ઇમ્પેક્ટ્સ અને ડોક-પ્લેટ આંચકાથી બચે છે કે નહીં. અમારા એચડી-સિરીઝ પેક બરાબર આ જ કારણોસર સ્ક્રુ-લૉક કરેલા 32700 નળાકાર કોષોનો ઉપયોગ કરે છે, માત્ર એડહેસિવ-ફક્ત માઉન્ટ કરવાને બદલે જે પુનરાવર્તિત ડોકની નીચે છૂટી જાય છે-અને મહિનાઓ પછી એક તૂટક તૂટક કનેક્શન તરીકે દેખાય છે જે કોઈ પણ વ્યક્તિ પર પુનઃઉત્પાદિત કરી શકતું નથી.
સ્પ્રેડ સૂચવે છે તેના કરતાં કિંમતો પોતે ઓછી રહસ્યમય છે. વૈશ્વિક વોલ્યુમ-ભારિત સરેરાશ લિથિયમ-આયન પૅકની કિંમત 2025માં લગભગ 108 USD/kWh સુધી પહોંચી હતી, જેમાં LFP પૅક્સની સરેરાશ ભૌતિક રીતે NMC કરતાં ઓછી છે, અને ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપમાં પ્રાદેશિક સરેરાશ ચીની સરેરાશ કરતાં સારી રીતે ચાલી રહી છે (બ્લૂમબર્ગએનઇએફ). OEM પ્રોગ્રામ માટે બનાવેલ કસ્ટમ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી પેક ઉપરના ચાર સ્તરોને કારણે કોમોડિટી એવરેજથી ઉપર બેસે છે. પરંતુ પીઅર ક્વોટના ત્રણ ગણા પરનો અવતરણ વાક્ય દ્વારા સમજાવી શકાય તેવો હોવો જોઈએ. જો તે નથી, તો બે અવતરણોમાંથી એક ખોટું છે.
તે સમજૂતી વ્યવહારમાં જેવો દેખાય છે તે એન્જિનિયરિંગ વાર્તાલાપ છે જે ઔદ્યોગિક LiFePO4 બેટરી પેક સપ્લાયરને ટાંકતા પહેલા લેવા માટે તૈયાર હોવું જોઈએ: મશીન, ડ્યુટી સાયકલ, એન્ક્લોઝર, પ્રોટોકોલ. તે વાર્તાલાપ કેવી રીતે રચાયેલ છે તે અમારામાં વર્ણવેલ છેકસ્ટમ પેક એન્જિનિયરિંગ પ્રક્રિયા.
ગેરમાર્ગે દોરાયા વિના સાયકલ લાઇફ ક્લેમ વાંચવું
દરેક સપ્લાયર 3,000-5,000 ચક્ર લખે છે. લગભગ કોઈ પણ શરતો લખતું નથી, અને શરતો વિના નંબર કોઈ માહિતી વહન કરતું નથી.
ચક્ર જીવનનો આંકડો માત્ર ચાર પરિમાણો સાથે જ અર્થપૂર્ણ છે: C-દર કે જેના પર પરીક્ષણ ચલાવવામાં આવ્યું હતું, ડિસ્ચાર્જની ઊંડાઈ, આસપાસનું તાપમાન અને ક્ષમતા-રીટેન્શન એન્ડપોઇન્ટ જે "જીવનનો અંત" વ્યાખ્યાયિત કરે છે. 0.2C પર 5,000-ચક્રનો દાવો, 80% DoD, 25 ડિગ્રી અને 70% રીટેન્શન 0.5C, 100% DoD, 25 ડિગ્રી અને 80% રીટેન્શન પરના 5,000-ચક્રના દાવાથી સંપૂર્ણપણે અલગ પેકનું વર્ણન કરે છે, અને બેમાંથી એક પણ રેકેમ્પ 3 માટે 5 ડિગ્રી ઉપર ખેંચવાનું વર્ણન કરતું નથી. નબળી વેન્ટિલેટેડ પાંખ.
અસ્વસ્થતાનો ભાગ, જે ઉત્પાદક સામગ્રી સામાન્ય રીતે ટાળે છે: નજીવી ચક્ર જીવન પહેલાં પ્રારંભિક નિષ્ફળતા દુર્લભ નથી. મટિરિયલ હેન્ડલિંગ ટ્રેડમાં સર્વિસ ટેકનિશિયનો તેની ખુલ્લેઆમ ચર્ચા કરે છે અને ક્લસ્ટરનું કારણ બને છે: અપૂરતું સંતુલન, સતત ઉચ્ચ-તાપમાન કામગીરી, અને દુરુપયોગ કે જે કોઈ વોરંટી આવરી લેતું નથી (ફોર્કલિફ્ટેક્શન). આપણો પોતાનો ફીલ્ડ ડેટા એ જ દિશા નિર્દેશ કરે છે. સામાન્ય જીવન સુધી પહોંચતા પૅક્સ લગભગ હંમેશા સક્રિય સંતુલન, વાસ્તવિક થર્મલ હેડરૂમ અને ચાર્જિંગ શાસન ધરાવતા હોય છે જે કોઈએ ખરેખર લાગુ કર્યું હોય. ડેટાશીટ પરના નંબરની નજીક આવવું એ ઓછામાં ઓછા સેલ પ્રશ્ન જેટલો ઓપરેટિંગ શિસ્તનો પ્રશ્ન છે, તેથી જ10,000-સાયકલ ફોર્કલિફ્ટ પેક પાછળ પ્રાયોગિક લીવરકંઈપણ સહી કરતા પહેલા વાંચવા યોગ્ય છે. ફોર્કલિફ્ટ ડ્યુટી માટે LiFePO4 બેટરી પેકને ફ્લીટની સૌથી ખરાબ પાંખ પર નક્કી કરવામાં આવે છે, ટેસ્ટ બેન્ચ એવરેજ પર નહીં.
ધ ઈન્ટીગ્રેશન ટ્રેપ્સ માટે કોઈ પણ અવતરણ કરતું નથી
"ડ્રૉપ-ઇન રિપ્લેસમેન્ટ" એ વાક્ય છે જે ખરીદદારોને સૌથી વધુ પૈસા ખર્ચે છે, અને લિથિયમ ફેરસ ફોસ્ફેટ બેટરી પેકને લીડ-એસીડ મશીનમાં રિટ્રોફિટ કરવામાં આવે છે જે ત્રણ અનુમાનિત રીતે તૂટી જાય છે.
પ્રથમ વોલ્ટેજ વિન્ડો છે. નજીવા સમકક્ષ LFP પેક તેના મોટાભાગના ડિસ્ચાર્જ કર્વમાં લીડ-એસિડ રેન્જની ઉપર બેસે છે, 36 V મશીન પર આશરે બે વોલ્ટ વધારે છે, જૂની ટ્રકોને કન્વર્ટ કરતા ટેકનિશિયન દ્વારા વારંવાર નોંધવામાં આવે છે. લીડ-એસિડ અપેક્ષાઓ માટે ગોઠવેલા નિયંત્રકોએ વાંચ્યું કે ઓવરવોલ્ટેજ ફોલ્ટ તરીકે-અને કોડ ફેંકો. મશીન ખાલી ચાલશે નહીં. વેરહાઉસ ફ્લીટ પર પ્રભુત્વ ધરાવતા 48 V પ્લેટફોર્મ્સ પર, સમાન મેળ ખાતો પ્રમાણસર મોટો છે, તેથી જ કંટ્રોલરની સ્વીકૃત વોલ્ટેજ રેન્જની પુષ્ટિ થાય તે પહેલાં મટિરિયલ હેન્ડલિંગ માટે 48V લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી પેક ક્યારેય ઓર્ડર કરવો જોઈએ નહીં. જ્યારે આપણે કોઈ પેકને હાલના મશીનમાં અનુકૂલિત કરીએ છીએ, ત્યારે આ પહેલી વસ્તુ છે જે અમે ગ્રાહકને ડીલર સાથે તપાસ કરવા માટે કહીએ છીએ, છેલ્લું નહીં: કંટ્રોલર પેરામીટર બિલકુલ બદલી શકાય કે કેમ, અને OEM નું સર્વિસ ટૂલ જે પણ કરશે તેને ઍક્સેસિબલ છે કે કેમ. અમે આ પ્રશ્ન પર અવતરણના તબક્કે ઓર્ડર રાખ્યા છે, કારણ કે વૈકલ્પિક એ ટ્રકની બાજુમાં વેરહાઉસમાં બેઠેલું પેક છે જે તેને સ્વીકારશે નહીં.
બીજું બેલાસ્ટ છે. કાઉન્ટરબેલેન્સ અને રીચ ટ્રકમાં બેટરી કમ્પાર્ટમેન્ટ માળખાકીય કાઉન્ટરવેઇટ છે, માત્ર એક બોક્સ નથી. 1,200 કિગ્રા લીડને 400 કિગ્રા લિથિયમ સાથે બદલવાથી ઊંચાઈ પર લોડ ચાર્ટ બદલાય છે. વધારાના બેલાસ્ટને પેકના આધારમાં ડિઝાઇન કરવાની હોય છે, જેનો અર્થ એ છે કે બિડાણનું ડ્રોઇંગ, માત્ર ઇલેક્ટ્રિકલ સ્પેક જ નહીં, અવતરણનો એક ભાગ છે.
ત્રીજો કનેક્ટર છે, અને તે તે છે જે સૌથી વધુ ડાયગ્નોસ્ટિક સમય બગાડે છે. ઔદ્યોગિક કનેક્ટર્સમાં કોમ્યુનિકેશન પિન કપાઈ જાય છે અને ક્ષીણ થઈ જાય છે અને જ્યારે તે ચાર્જર નિષ્ફળ જાય છે ત્યારે "કોઈ બેટરી કનેક્ટેડ નથી." ટેકનિશિયન પછી બેટરી ફોલ્ટ કે જે અસ્તિત્વમાં નથી તેનો પીછો કરવામાં દિવસો પસાર કરે છે. ખરીદીના ક્રમમાં કનેક્ટરનો પ્રકાર, પિન અસાઇનમેન્ટ અને સંચાર પ્રોટોકોલનો ઉલ્લેખ કરો અને શિપમેન્ટમાં સ્પેર મેટિંગ કનેક્ટરની જરૂર છે.
આ ત્રણમાંથી કોઈ સ્પષ્ટીકરણ શીટ પર દેખાતું નથી. ત્રણેય એક મહિનામાં દેખાય છે. ચોથો તેમની નીચે એક લેવલ પર બેસે છે અને માત્ર મલ્ટી-પૅક ઇન્સ્ટોલેશન પર જ સપાટી કરે છે: મોડ્યુલો કેવી રીતે વિદ્યુત રીતે ગોઠવાય છે, જ્યાંશ્રેણી વિરુદ્ધ સમાંતર નિર્ણયમાત્ર નજીવા વોલ્ટેજને બદલે ફોલ્ટ વર્તન અને સેવાક્ષમતા બદલે છે.
પેક જહાજો પહેલાં શું થાય છે
ઉપરની દરેક વસ્તુ ખરીદનારની માંગણી કરવી જોઈએ. તેની સપ્લાયર બાજુ કેવી દેખાય છે તે જણાવવું જ યોગ્ય છે, કારણ કે "અમે અમારા પેકનું પરીક્ષણ કરીએ છીએ" એવો દાવો દરેક ફેક્ટરી કરે છે અને લગભગ કોઈ તેનું વર્ણન કરતું નથી.
અમારી લાઇન પર, દરેક પેકની ક્ષમતા-રીલીઝ પહેલાં તેના રેટ કરેલ Ah સામે પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, BMS રૂપરેખાંકન ફાઇલમાંથી તેને વાંચવાને બદલે તેને ટ્રિગર કરીને ચકાસવામાં આવે છે, અને કોમ્યુનિકેશન લિંક વાસ્તવિક ચાર્જર અને જ્યાં ગ્રાહક તેને સપ્લાય કરે છે, ત્યાં વાસ્તવિક નિયંત્રક પ્રોટોકોલ સામે હાથ મિલાવવામાં આવે છે, બેન્ચ સિમ્યુલેટર સામે નહીં. સાયકલ પરીક્ષણ બેચના નમૂનાઓ પર ચલાવવામાં આવે છે, દરેક એકમ પર નહીં, અને અમે અન્યથા સૂચિત કરવાને બદલે આવું કહીએ છીએ. અહેવાલો શિપમેન્ટ સાથે મુસાફરી કરે છે.
આનું વર્ણન કરવાનું કારણ એ છે કે તે તમને અન્ય સપ્લાયરોને પૂછવા માટે કંઈક આપે છે. એક ફેક્ટરી જે તે કહે છે તે રીતે પરીક્ષણ કરે છે તે વિલંબ કર્યા વિના રેકોર્ડ બનાવી શકે છે.
શિપમેન્ટ અને કમિશનિંગ વચ્ચેના મહિનાઓ
દરિયાઈ નૂર વત્તા કસ્ટમ્સ વત્તા સ્ટેજીંગમાં નિયમિત રીતે પેક ફેક્ટરીમાંથી બહાર નીકળે તે દિવસ અને તે પહેલીવાર ચાલુ થાય તે દિવસ વચ્ચે બેથી ત્રણ મહિનાનો સમય લાગે છે. તે એક અંતર છે જેના વિશે સ્થાનિક સપ્લાયર્સે ક્યારેય વિચારવું પડતું નથી અને નિકાસકારો સતત તેની સાથે રહે છે.
તે વિન્ડો દરમિયાન કોષો સ્વતઃ-ડિસ્ચાર્જ થાય છે, અને બે અઠવાડિયા માટે યોગ્ય ચાર્જની સ્ટોરેજ સ્થિતિમાં છોડેલું પેક માપદંડ નીચું આવે છે. અમે દરેક ઔદ્યોગિક LiFePO4 બૅટરી પૅક ઑર્ડર સાથે શિપિંગ કરીએ છીએ: લગભગ 50% ચાર્જની સ્થિતિમાં સ્ટોર કરો, લેબલ પરના સ્ટોરેજ તાપમાન વિંડોની અંદર શુષ્ક વાતાવરણમાં સ્ટોર કરો અને જ્યારે પણ કોઈને યાદ આવે ત્યારે તેને બદલે દર 60 થી 90 દિવસના નિશ્ચિત શેડ્યૂલ પર ટોપ અપ કરો. નિષ્ફળતાનો મોડ ક્રમિક નથી: હોટ ટ્રાન્ઝિટ વેરહાઉસમાં છ મહિના સુધી અસ્પૃશ્ય રહેલો પેક ડીપ ડિસ્ચાર્જમાં જઈ શકે છે, જે સમયે BMS તેને લોક કરી દે છે અને વોરંટી વાતચીત મુશ્કેલ બને છે.
દસ્તાવેજીકરણ પેક સાથે પ્રવાસ કરે છે, તેના પછી નહીં. પરિવહન માટે UN 38.3 પરીક્ષણ સારાંશ જરૂરી છે, બાહ્ય પેકેજિંગ એ સાધનસામગ્રીમાં મોકલવામાં આવતી લિથિયમ બેટરીઓ માટે લાગુ જોખમી માલસામાનની જોગવાઈઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે અથવા એકલ (કોષો અને પેક માટે UN 3480 તેમના પોતાના પર મોકલવામાં આવે છે, જે મોટા ભાગના ફાજલ અને રિપ્લેસમેન્ટ ઓર્ડર માટે કેસ છે), અને MSDS એ કસ્ટમર ફાઇલમાં હોવા જોઈએ, જ્યારે કસ્ટમર્સ દ્વારા વિનંતી કરવામાં આવી હોય તે પહેલાં તે ફાઇલમાં ન હોય. બંદર
ખરીદનારની સુવિધાની અંદર આગ સલામતી અને પાલન
મોટાભાગના ખરીદદારો તેમના વીમાદાતા તેને ઉભા કરે તે પછી જ એક ધોરણોમાં અંતર હોય છે. સ્પ્રિંકલર ડિઝાઇન માર્ગદર્શનમાં ઐતિહાસિક રીતે લિથિયમ-આયન બેટરી સ્ટોરેજને આવરી લેવામાં આવ્યું નથી જે રીતે તે સામાન્ય ચીજવસ્તુઓને આવરી લે છે, અને અસ્તિત્વમાં છે તે ઊર્જા સંગ્રહ ધોરણ મુખ્યત્વે વેરહાઉસ ટ્રેક્શન પેકને બદલે સ્થિર ઇન્સ્ટોલેશનની આસપાસ લખવામાં આવ્યું હતું. તાજેતરના વર્ષોમાં ઉદ્યોગ કાર્ય જૂથો તે અંતરમાંથી કામ કરી રહ્યા છે (નેશનલ ફાયર સ્પ્રિંકલર એસો).
વ્યવહારિક રીતે, નુકશાનની તપાસમાં વારંવાર દેખાતા નિયંત્રણો અસ્પષ્ટ છે: કોઈપણ એક સ્ટોરેજ એરિયામાં જથ્થાને મર્યાદિત કરવા, ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા પરત કરેલા પેકને સારા સ્ટોકમાંથી અલગ કરવા, ચાર્જિંગ કામગીરીને સ્ટોરેજથી દૂર રાખવી અને મોટા રૂમમાં વેન્ટિલેશન વત્તા ગેસ ડિટેક્શન પ્રદાન કરવું. લિથિયમ-આયન બેટરીઓનું સંચાલન કરતી કાર્યસ્થળો માટે નિયમનકારી માર્ગદર્શન સમાન જમીનને આવરી લે છે (ઓએસએચએ).
ખરીદી મેનેજર માટે આ અમૂર્ત નથી. જો ચાર્જિંગ એરિયા લેઆઉટ વીમાદાતાની અપેક્ષાઓને પૂર્ણ કરતું નથી, તો એક ઘટના એ વ્યક્તિ પર નિર્દેશિત જવાબદારી પ્રશ્ન બની જાય છે જેણે સિસ્ટમનો ઉલ્લેખ કર્યો છે. પૂછો કે આપેલ ઔદ્યોગિક LiFePO4 બેટરી પેક પાછળનું પ્રમાણપત્ર ખરેખર શું આવરી લે છે: સેલ-સ્તર અને સિસ્ટમ-સ્તર સલામતી પરીક્ષણ, જ્યાં લાગુ હોય ત્યાં ઔદ્યોગિક ગૌણ બેટરીઓ માટે IEC 62619. પછી ભલામણ કરેલ ચાર્જિંગ રૂમ લેઆઉટ કેવો દેખાય છે તે પૂછો. એક ઉત્પાદક કે જે બંનેનો જવાબ આપી શકે તે પહેલાં આ કર્યું છે. તે જવાબની લેઆઉટ બાજુ, વિભાજનના અંતર સહિત અને નિરીક્ષક શું જોવાનું વલણ ધરાવે છે, તે અમારી નોંધોમાં દર્શાવેલ છેફોર્કલિફ્ટ બેટરી આગ સલામતી.
કિંમત રેખાઓ જે ક્યારેય અવતરણ પર દેખાતી નથી
ખરીદ કિંમત ટેન્ડર નક્કી કરે છે. કુલ કિંમત નક્કી કરે છે કે ટેન્ડર સારો વિચાર હતો કે કેમ.
અવતરણની બહાર ચાર રેખાઓ બેસે છે અને નિયમિતપણે બે સ્પર્ધાત્મક પેક વચ્ચેના ભાવ તફાવતને ઓળંગે છે: ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને તેની પાછળનું વિદ્યુત કાર્ય, શિફ્ટ શેડ્યૂલ ફેરફાર કે તક ચાર્જિંગ સક્ષમ કરે છે અથવા નિષ્ફળ થાય છે, પાણી અને બેટરીના ફેરફારોને દૂર કરીને જાળવણી મજૂરી દૂર કરવામાં આવે છે, અને જીવનના અંતે શેષ મૂલ્ય. સામાન્ય LFP વિરુદ્ધ લીડ-એસીડ રાઉન્ડ-ટ્રીપ ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા અને બેટરી ચેન્જ રૂમને દૂર કરવાથી ફ્લોર સ્પેસ પુનઃપ્રાપ્ત થાય છે જેની સાથે ભાડા નંબર જોડાયેલ હોય છે.
જવાબની દિશા સામાન્ય રીતે લિથિયમ હોય છે. તીવ્રતા સંપૂર્ણપણે સાઇટ-વિશિષ્ટ છે, અને લાઇફપો4 બેટરી પેક વિ લીડ એસિડ ઔદ્યોગિક સરખામણી સાચી રીતે બહાર આવી શકે છે. અમારા અનુભવમાં પેબેક એ બિંદુથી આગળ વધે છે જ્યાં ત્રણ શરતો એકસાથે આવે ત્યારે મોટાભાગના નાણા વિભાગો રસ ગુમાવે છે: એક જ પાળી, મશીન દીઠ નીચા ચાર આંકડામાં વાર્ષિક ચાલવાના કલાકો, અને લીડ-એસીડ ચાર્જિંગ રૂમ જે પહેલેથી જ બનેલો છે અને પહેલાથી ઘસારો છે. તે ત્રણમાંથી કોઈપણ એકને દૂર કરો, પછી ભલેને બીજી પાળી ઉમેરીને, ઉપયોગને આગળ ધપાવીને, અથવા કોઈપણ રીતે પુનઃનિર્માણની જરૂર હોય તેવા ચાર્જિંગ રૂમનો સામનો કરીને, અને અંકગણિત સાધનની સેવા જીવનની અંદર સારી રીતે ફ્લિપ થાય છે. મારફતે કામપાંચ ખર્ચ રેખાઓ મોટાભાગના અવતરણો છોડી દે છેઑફર્સની સરખામણી કરતા પહેલા તે આશાવાદી વ્યવસાયથી બચાવ કરી શકાય તેવા વ્યવસાયને અલગ પાડે છે.
એક સ્પષ્ટીકરણ શીટ તમે સપ્લાયર્સને મોકલી શકો છો
મશીનનું વર્ણન કરતા ફકરાને બદલે આ મોકલો. નિર્ધારિત સ્પેક સામે અવતરણો તુલનાત્મક છે; વર્ણન સામે અવતરણો નથી.
| વસ્તુ | શું સ્પષ્ટ કરવું | તે ક્વોટ કેમ બદલે છે |
|---|---|---|
| નજીવા વોલ્ટેજ અને ક્ષમતા | સિસ્ટમ વોલ્ટેજ, આહ, ઉપયોગી kWh | સેલ ગણતરી અને ગોઠવણી સેટ કરે છે |
| વર્તમાન પ્રોફાઇલ | સતત અને પીક ડિસ્ચાર્જ વર્તમાન, પીક અવધિ | સેલ પસંદગી અને બસબારનું કદ નક્કી કરે છે |
| ચાર્જ શાસન | ચાર્જ કરંટ, તક ચાર્જિંગ વિન્ડો, શિફ્ટ પેટર્ન | થર્મલ ડિઝાઇન અને ચાર્જર મેચિંગ ચલાવે છે |
| પરબિડીયું અને સમૂહ | કમ્પાર્ટમેન્ટના પરિમાણો, જરૂરી ન્યૂનતમ પેક વજન | બેલાસ્ટ અને યાંત્રિક ડિઝાઇન |
| કોષો | ઉત્પાદક, મોડેલ, ગ્રેડ, ફોર્મેટ | એકમાત્ર સૌથી મોટો ખર્ચ ચલ |
| BMS | સક્રિય અથવા નિષ્ક્રિય સંતુલન, mA માં વર્તમાન સંતુલિત, ચાર્જના અંતે સ્વીકૃત સેલ-ડેલ્ટા, સુરક્ષા થ્રેશોલ્ડ | લાંબા ગાળાની-ઉપયોગી ક્ષમતા નક્કી કરે છે |
| કોમ્યુનિકેશન | CAN / RS485, પ્રોટોકોલ, ડેટા પોઈન્ટ ખુલ્લા | ફ્લીટ મોનિટરિંગ અને વોરંટી પુરાવા |
| કનેક્ટર | પ્રકાર, પિન સોંપણી, ફાજલ સમાગમ અડધા | ખોટા "કોઈ બેટરી નથી" ફોલ્ટને અટકાવે છે |
| પર્યાવરણ | ઓપરેટિંગ અને સ્ટોરેજ તાપમાન શ્રેણી, IP રેટિંગ, વાઇબ્રેશન સ્ટાન્ડર્ડ | કોલ્ડ-સ્ટોર અને આઉટડોર વેરિઅન્ટ્સ અલગ છે |
| ચક્ર જીવન | C-દર, DoD, તાપમાન, રીટેન્શન એન્ડપોઇન્ટ સાથે જણાવેલ જરૂરી ચક્ર | દાવાને ચકાસી શકાય તેવું બનાવે છે |
| દસ્તાવેજીકરણ | UN 38.3 સારાંશ, UN 3480 પેકેજિંગ અનુરૂપતા, MSDS, પ્રમાણપત્ર ફાઇલો, પરીક્ષણ અહેવાલો | કસ્ટમ્સ અને વીમા કંપની જરૂરિયાતો |
ટેક્નિકલ શીટની સાથે, પાંચ સપ્લાયર- બાજુની વસ્તુઓ એક જ ઈમેલમાં માંગવા યોગ્ય છે, કારણ કે દરેક એક રેટરિકલને બદલે ચકાસી શકાય છે:
- વર્ષોમાં જણાવેલી વોરંટી ટર્મઅનેચક્રમાં, શરતો સાથે કે જે તેને રદબાતલ કરે છે
- UN 38.3 ટેસ્ટ સારાંશ અને ચોક્કસ મોડેલ માટે MSDS, જેનરિક કંપની ફાઇલ નથી
- શ્રેણીના ઉત્પાદનમાં પહેલેથી જ સાધનોની શ્રેણીઓની નામવાળી સૂચિ. અમારું 80+ દેશોમાં 100+ OEM ગ્રાહકો માટે મટીરીયલ હેન્ડલિંગ, GSE, AWP અને ઔદ્યોગિક સફાઈ પર ચાલે છે, જે આ લેખમાં મોટાભાગના ક્ષેત્ર અવલોકનોનો આધાર છે.
- નમૂના મૂલ્યાંકન પ્રક્રિયા અને ઉત્પાદન ઓર્ડર પહેલાં તેની કિંમત શું છે
- કોણ પેક ડ્રોઇંગ પર સહી કરે છે અને તે વ્યક્તિ તમારી કમિશનિંગ વિન્ડો દરમિયાન પહોંચી શકાય છે કે કેમ
AGV અથવા સ્વયંસંચાલિત કાફલા માટે સમાન શીટ સંચાર અને ફરજ ચક્ર પર સખત મર્યાદાઓ સાથે લાગુ પડે છે; પ્રમાણભૂત રૂપરેખાંકનો માં છેAGV બેટરી રેન્જ. કોઈપણ સપ્લાયર કે જે સ્પષ્ટતા કરતા પ્રશ્ન પૂછ્યા વિના તેની સામે કિંમત પરત કરે છે તેણે તે વાંચ્યું નથી. લિથિયમ ફેરસ ફોસ્ફેટ બેટરી પેક કેટેલોગમાંથી ખેંચવાને બદલે મશીનમાં બાંધવામાં આવે છે,કસ્ટમ પેક એન્જિનિયરિંગ પ્રક્રિયાબરાબર આ શીટથી શરૂ થાય છે.
FAQ
શું લિથિયમ ફેરસ ફોસ્ફેટ બેટરી પેક LiFePO4 જેવું જ છે?
હા. લિથિયમ ફેરસ ફોસ્ફેટ, લિથિયમ ફેરો ફોસ્ફેટ, LFP અને LiFePO4 બધા સમાન આયર્ન-ફોસ્ફેટ કેથોડ રસાયણશાસ્ત્રનું વર્ણન કરે છે; નામકરણ પ્રદેશ અને સપ્લાયર દસ્તાવેજીકરણ દ્વારા બદલાય છે, સામગ્રી દ્વારા નહીં.
શું LFP પેક ઔદ્યોગિક સાધનોમાં લીડ-એસીડ બેટરીને સીધું બદલી શકે છે?
ભરોસાપાત્ર નથી. સમકક્ષ-વોલ્ટેજ LFP પેક લીડ-એસીડ વોલ્ટેજ શ્રેણીની ઉપર બેસે છે અને કંટ્રોલર ફોલ્ટ કોડને ટ્રિગર કરી શકે છે, અને ખોવાયેલ બેટરી વજનને ઘણીવાર બેલાસ્ટમાં ડિઝાઇન કરેલ-થી બદલવું પડે છે.
સમાન LFP પેક વચ્ચે 2–3× ભાવ તફાવત શું સમજાવે છે?
ચાર સ્તરો, મલ્ટી-શિફ્ટ ડ્યુટી માટે અસરના ક્રમમાં: સેલ ગ્રેડ, BMSમાં સક્રિય વિરુદ્ધ નિષ્ક્રિય સંતુલન, CAN અથવા RS485 સંચારનો સમાવેશ થાય છે કે કેમ, અને બિડાણનું યાંત્રિક અને પ્રવેશ સંરક્ષણ.
શિપમેન્ટ અને કમિશનિંગ વચ્ચે પેક કેવી રીતે સંગ્રહિત કરવું જોઈએ?
ઠંડા શુષ્ક વાતાવરણમાં અંદાજે 50% ચાર્જની સ્થિતિ પર, દર 60 થી 90 દિવસે ટોચ પર થાય છે તેના બદલે બેથી ત્રણ મહિનાના નૂર અને કસ્ટમ્સ દ્વારા અસ્પૃશ્ય રહેવાને બદલે.
ઓર્ડર આપતા પહેલા ખરીદદારે કયા દસ્તાવેજોની વિનંતી કરવી જોઈએ?
UN 38.3 પરીક્ષણ સારાંશ, MSDS, લાગુ પ્રમાણપત્ર ફાઇલો, અને કોઈપણ ચક્ર પાછળની સંપૂર્ણ કસોટી શરતો
કેટલોગને બદલે ઉત્પાદક સાથે કામ કરવું
કેટલોગ પેક અને એન્જીનીયર્ડ વચ્ચેનો તફાવત અવતરણ પહેલાં પૂછવામાં આવેલા પ્રશ્નોમાં દેખાય છે, તેના પછીની ડેટાશીટમાં નહીં. મશીન મોડલ, ડ્યુટી સાયકલ, એમ્બિયન્ટ કંડીશન, કંટ્રોલર બિહેવિયર, કનેક્ટર સ્ટાન્ડર્ડ, શિપિંગ રૂટ. લિથિયમ ફેરસ ફોસ્ફેટ બેટરી પેક ઉત્પાદક કનેક્ટર સ્ટાન્ડર્ડ વિશે પૂછે છે કારણ કે એક ઓર્ડર પર તે ફ્લીટ મેનેજરની બેટરી ફોલ્ટનો પીછો કરતા ત્રણ દિવસમાં ફેરવાઈ ગયો હતો જે વાસ્તવમાં એક કોરોડેડ કમ્યુનિકેશન પિન હતો અને શિપિંગ રૂટ વિશે કારણ કે એક પેક જે હોટ ટ્રાન્ઝિટ વેરહાઉસમાં છ મહિના સુધી બેઠેલું હતું તે વોરંટી એકમના કામ કરતા એકમ તરીકે આવે છે.
લિથિયમ ફેરસ ફોસ્ફેટ બૅટરી પૅક સારી રીતે સ્પષ્ટ કરવું એ મોટાભાગે પૈસા આગળ વધે તે પહેલાં અવતરણના અસ્પષ્ટ ભાગોને સ્પષ્ટ થવા દબાણ કરવાની બાબત છે. જો તમારી પાસે મશીનનો ડેટા છે અને તમે તેને વાસ્તવિક બિલ્ડ સામે રિવ્યૂ કરવા માગો છો,એન્જિનિયરિંગ સમીક્ષા માટે અરજી વિગતો મોકલોઅને તમે નંબર મેળવતા પહેલા પ્રશ્નોના પાછા આવવાની અપેક્ષા રાખો.
