કસ્ટમ AGV લિથિયમ બૅટરી પૅકનો ઉલ્લેખ કરવો: ક્ષેત્રો જે નક્કી કરે છે કે તે એકીકૃત છે કે નહીં

48V સ્વચાલિત માર્ગદર્શિત વાહન કમિશનિંગમાં જાય છે. કોષો ગ્રેડ-A છે, ક્ષમતાને સહનશીલતામાં માપે છે, અને નમૂના અઠવાડિયા પહેલા બેન્ચ પર સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. પછી વાહન લિફ્ટ સ્ટેશન પર અટકવાનું શરૂ કરે છે, દરેક ચક્ર અને અનુમાનિત રીતે નહીં, પરંતુ ઘણી વખત એટલું પૂરતું છે કે ઇન્ટિગ્રેટર બેટરી સપ્લાયર સામે ગુણવત્તાનો દાવો ખોલે છે.

પેક સારું છે. જે નિષ્ફળ ગયું તે સ્પષ્ટીકરણ હતું.

કસ્ટમ AGV લિથિયમ બેટરી પેક ઇલેક્ટ્રિકલ, મિકેનિકલ અને સોફ્ટવેર ચેઇનની અંદર બેસે છે જેમાં ટ્રેક્શન ઇન્વર્ટર, ચાર્જર, ફ્લીટ શેડ્યૂલર, સેફ્ટી કંટ્રોલર અને વાહનના પોતાના કંટ્રોલ લોજિકનો સમાવેશ થાય છે. નોમિનલ વોલ્ટેજ અને amp-કલાક તેમાંથી લગભગ કોઈનું વર્ણન કરતા નથી. તેથી આ લેખ રસાયણશાસ્ત્રની સરખામણીઓ અથવા લિથિયમ લીડ-એસિડને ધબકારા કરે છે કે કેમ તેની ફરી મુલાકાત કરતો નથી; પહેલાથી જ વ્યાખ્યાયિત AGV પ્લેટફોર્મ માટે, વધુ ઉપયોગી પ્રશ્ન એ છે કે કયા ફીલ્ડને ચોક્કસ રીતે લખવા જોઈએ જેથી કરીને વિતરિત પેક બોલ્ટ અંદર જાય અને ચાલે.

બે ટેવો નીચેની દરેક વસ્તુને આકાર આપે છે.

વાહનની વર્તમાન અને ચાર્જિંગ પ્રોફાઇલ સમજાય તે પછી જ નજીવી ક્ષમતા ઉપયોગી બને છે. ક્ષમતા તમને જણાવે છે કે કેટલી ઊર્જા સંગ્રહિત છે; તે તમને જણાવતું નથી કે શું પેક લિફ્ટ ક્ષણિક સપ્લાય કરી શકે છે, તક દરમિયાન પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકે છે-ચાર્જિંગ વિન્ડો, અથવા ઉચ્ચ-વર્તમાન ઘટના દરમિયાન નિયંત્રકની વોલ્ટેજ મર્યાદામાં રહી શકે છે.

તેથી જ એનAGV બેટરી પસંદગી માર્ગદર્શિકાએકલા આહ આસપાસ બાંધવામાં ખોટી સમસ્યા ઉકેલે છે. પ્રતિનિધિ શિફ્ટથી પ્રારંભ કરો: મુસાફરી ઊર્જા, લિફ્ટ અથવા એક્ટ્યુએટર લોડ્સ, નિષ્ક્રિય વપરાશ, ઓનબોર્ડ કમ્પ્યુટ લોડ અને કાર્યો વચ્ચે ઉપલબ્ધ વાસ્તવિક ચાર્જિંગ વિન્ડો લોગ અથવા અંદાજ કાઢો. શિફ્ટ ડિમાન્ડને kWh માં કન્વર્ટ કરો, પછી જરૂરી બેટરી રૂપરેખાંકન નક્કી કરવા માટે તે આકૃતિને સતત અને પીક કરંટ સાથે જોડો.

ચાર્જિંગ સમયને પણ સિસ્ટમની મર્યાદા તરીકે ગણવામાં આવે છે. એક પૅક 1C ચાર્જ સ્વીકારી શકે છે, છતાં પણ પ્રોજેક્ટ નિષ્ફળ થઈ શકે છે જો ચાર્જર તેને ડિલિવરી ન કરી શકે, BMS વાસ્તવિક સેલ તાપમાને કરંટ ઘટાડે છે અથવા ફ્લીટ શેડ્યૂલર ક્યારેય લાંબા સમય સુધી રહેવાની અવધિ પ્રદાન કરતું નથી. પોલિનોવેલના સ્ટાન્ડર્ડ AGV પ્લેટફોર્મ્સ 0.5C થી 5C સુધીના રૂપરેખાંકનોને સમર્થન આપે છે, પરંતુ પસંદ કરેલ દરે ડેટાશીટ પર સૌથી ઝડપી નંબરની પસંદગીને બદલે માપેલ ઓપરેટિંગ પ્રોફાઇલને અનુસરવું જોઈએ.

પીક કરંટ એ બીજા ઇનપુટ ખરીદદારો છે જે નિયમિતપણે -નિર્દિષ્ટ કરે છે. પ્રવેગક, માસ્ટ લિફ્ટ અને હાઇડ્રોલિક એક્ટ્યુએશન ટૂંકી ઘટનાઓ બનાવી શકે છે જે ભાગ્યે જ દૈનિક kWh ને અસર કરે છે પરંતુ બેટરી ઓનલાઈન રહે છે કે કેમ તે નક્કી કરે છે. સ્વયંસંચાલિત વેરહાઉસીસની અંદરના કાફલાઓ માટે, ડ્યુટી સાયકલ, ચાર્જિંગ વ્યૂહરચના અને વાહન નિયંત્રણો વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાને અલગથી આવરી લેવામાં આવી છે.AGV બેટરી પસંદગી માર્ગદર્શિકા.

તેથી વ્યવહારુ ક્રમ છે: શિફ્ટ દીઠ ઉર્જા માપો, સતત કરંટ કેપ્ચર કરો, પીક કરંટ અને તેની અવધિ કેપ્ચર કરો, વાસ્તવિક ચાર્જિંગ વિન્ડો ઓળખો અને પછી જ ક્ષમતા અને ચાર્જ રેટ પસંદ કરો. તે ક્રમ Ah ખરીદીમાંથી બેટરીને સબસિસ્ટમ સ્પષ્ટીકરણમાં ફેરવે છે.

A સ્વચાલિત માર્ગદર્શિત વાહન માટે કસ્ટમ બેટરી પેકજ્યાં સુધી સપ્લાયર નીચે આપેલા નવ ક્ષેત્રોને ઉકેલી ન શકે ત્યાં સુધી ઉપયોગનો ઉલ્લેખ ન કરવો જોઈએ. 48V પ્રોજેક્ટમાં, આ કાર્યકારી સમૂહ બનાવે છે48V AGV બેટરી પેક વિશિષ્ટતાઓ; સમાન માળખું અન્ય વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ પર લાગુ પડે છે.

સૌથી મહત્વનો ઉમેરો એ બીજી નજીવી સંખ્યા નથી. વોલ્ટેજ-સગ સ્વીકૃતિ માટે, RFQ ને સપ્લાયરને જાહેર કરવાની આવશ્યકતા હોવી જોઈએવાસ્તવિક BMS અંડરવોલ્ટેજ થ્રેશોલ્ડ અને સૂચિત મોડેલ માટે રૂપરેખાંકિત વિલંબ, પછી સંમત વર્તમાન પલ્સ હેઠળ પરિણામ દર્શાવો. ઉપયોગી સ્વીકૃતિ રેખા આના જેવી દેખાય છે:

દરેક બેટરી સ્પષ્ટીકરણમાં નકલ કરવા માટે કોઈ જવાબદાર સાર્વત્રિક વિલંબ મૂલ્ય નથી. કેબલ રેઝિસ્ટન્સ, કનેક્ટર રેઝિસ્ટન્સ, સેલ ઈમ્પીડેન્સ, કંટ્રોલર કટઓફ અને મિકેનિકલ લોડનો સમયગાળો બધું જ પરિણામમાં ફેરફાર કરે છે. નંબર ત્યારે જ ઉપયોગી બને છે જ્યારે તે માપેલ લોડ ઇવેન્ટ અને સ્વીકૃતિ ટ્રેસ સાથે જોડાયેલ હોય.

ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ તાપમાન પણ અલગ રહેવું જોઈએ. સ્ટાન્ડર્ડ પેક ફ્રીઝિંગની નીચે ડિસ્ચાર્જ કરવામાં સક્ષમ હોઈ શકે છે જ્યારે ચાર્જને હજુ પણ સબ-શૂન્ય સેલ તાપમાને અવરોધિત કરે છે. જો કોલ્ડ-સ્ટોરેજ પ્રોજેક્ટને સ્વ-હીટિંગની જરૂર હોય, તો ચાર્જિંગ શરૂ થાય તે પહેલાં સૌથી નીચું ડોક તાપમાન, હીટર-તર્ક સક્ષમ, ચાર્જ-અનલોક તાપમાન અને મહત્તમ સ્વીકાર્ય વોર્મ અપ સમય-નો ઉલ્લેખ કરો. જ્યાં સુધી સપ્લાયર સૂચિત રૂપરેખાંકન માટે પરીક્ષણ અહેવાલ પ્રદાન કરી શકે નહીં ત્યાં સુધી અન્ય પેક પરિવારમાંથી −20 ડિગ્રી અથવા −40 ડિગ્રી ક્ષમતા ટકાવારી સ્થાનાંતરિત કરશો નહીં.

બેલાસ્ટ સમાન સ્પષ્ટીકરણમાં છે. લિથિયમ પેક કે જે ભારે બેટરીને બદલે છે તે વાહનની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવેલ સમૂહને બદલી શકે છે. Polinovel એ જરૂરી સંતુલન પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે એકીકૃત કાઉન્ટરવેઇટ ઉમેરવા સાથે Toyota BT સાધનો પર 300Ah NCA પેકને બદલે 48V 315Ah બિલ્ડ પ્રકાશિત કર્યું છે. પાઠ એ નથી કે દરેક વાહનને બાલાસ્ટની જરૂર હોય છે. તે છે કે રિપ્લેસમેન્ટ માસ એન્ક્લોઝર રીલીઝ થાય તે પહેલા યાંત્રિક ઈન્ટરફેસમાં હોય છે.

 

પ્રવેશ સુરક્ષાને પ્રતિષ્ઠા નંબર તરીકે પસંદ કરવાને બદલે જમાવટની સ્થિતિમાં મેપ કરવી જોઈએ. શુષ્ક ઇન્ડોર વેરહાઉસ માટે, IP54 એ પર્યાપ્ત પ્રારંભિક જરૂરિયાત હોઈ શકે છે. ધૂળ, ભેજ અને સ્પ્લેશ એક્સપોઝર સામાન્ય રીતે ચર્ચાને IP65 તરફ લઈ જાય છે. વોશ-ડાઉન વિસ્તારો અથવા માર્ગો કે જે વારંવાર ઠંડા-સ્ટોર કન્ડેન્સેશન સીમાને પાર કરે છે તેનું મૂલ્યાંકન સ્પષ્ટ કન્ડેન્સેશન-નિયંત્રણ જરૂરિયાત સાથે IP67 ની આસપાસ કરવું જોઈએ. સપ્લાયરને હજુ પણ ચોક્કસ બિડાણ અને કનેક્ટર ગોઠવણીની પુષ્ટિ કરવી પડશે.

"CAN સુસંગત" એ સંપૂર્ણ સંચાર આવશ્યકતા નથી. બેટરી સિસ્ટમમાં માન્ય કરવા માટે ઓછામાં ઓછા ચાર સંચાર સ્તરો છે: ભૌતિક વાયરિંગ, બીટ રેટ, પ્રોટોકોલ અમલીકરણ અને સંદેશ સિમેન્ટિક્સ.

યોગ્ય ક્રમમાં ડીબગીંગ મોટાભાગનો વ્યર્થ સમય બચાવે છે: પહેલા ભૌતિક સ્તર, પછી બીટ રેટ, પ્રોટોકોલ સંસ્કરણ અને અર્થશાસ્ત્ર. યોગ્ય સમાપ્તિ વિનાની CAN બસ, ટ્રંકના દરેક છેડે એક સાથે બે 120-ઓહ્મ રેઝિસ્ટર, પ્રતિબિંબ પેદા કરી શકે છે જે તૂટક તૂટક પ્રોટોકોલ ખામી જેવું લાગે છે. થડની બહાર લાંબા સ્ટબ્સ સમાન લક્ષણ બનાવી શકે છે. સોફ્ટવેરમાં કોઈ સમસ્યા દેખાતી નથી.

બીટ રેટ આગામી ઉમેદવાર છે, અને તે પછી પિન અસાઇનમેન્ટ આવે છે. વિપરીત CAN હાઇ અને CAN લો અર્થપૂર્ણ પ્રોટોકોલ ભૂલને બદલે મૌન તરીકે રજૂ કરે છે, જે સિસ્ટમના ખોટા ભાગમાં એકીકરણ ટીમ મોકલી શકે છે.

પછી આવે છે ભાગ સાતત્ય પરીક્ષણ છતી કરી શકતું નથી. બેટરી એવા મૂલ્યની જાણ કરી શકે છે કે જે વાહન સ્વચ્છ રીતે મેળવે છે અને તેમ છતાં તે ખોટી રીતે અર્થઘટન કરે છે કારણ કે એકમ, સ્કેલિંગ પરિબળ, સંદેશ ઓળખકર્તા, માન્યતા ફ્લેગ અથવા અપડેટ અંતરાલ બે છેડા વચ્ચે અલગ છે. વિદ્યુત જોડાણ કાર્ય કરે છે, છતાં નિયંત્રક રૂટીંગ અથવા ચાર્જિંગ વિશે નિર્ણાયક નિર્ણયો લઈ શકતા નથી.

સ્પષ્ટીકરણ સુધારણા એ સંદેશાવ્યવહારને પહોંચાડવા યોગ્ય નામ આપવાનું છે. ઇન્ટરફેસ, બૉડ રેટ, પ્રોટોકોલ/સંસ્કરણ, નિયંત્રક અથવા ફ્લીટ-સોફ્ટવેર નામ, જરૂરી સંકેતો અને અપડેટ દરો લખો. પછી પ્રોટોટાઇપ સ્વીકૃતિ પહેલાં અનુરૂપ DBC ફાઇલ, CANopen ઑબ્જેક્ટ શબ્દકોશ અથવા સમકક્ષ પ્રોટોકોલ દસ્તાવેજની જરૂર છે. "સપોર્ટ્સ CAN" ક્યારેય સ્વીકૃતિ માપદંડ ન હોવો જોઈએ.

ભૂતકાળની નિયંત્રક-બ્રાન્ડ સૂચિ એ સાબિતી નથી કે વર્તમાન ફર્મવેર તમારા નિયંત્રક પુનરાવર્તન અથવા ફ્લીટ સૉફ્ટવેર સાથે મેળ ખાય છે. શું મહત્વનું છે કે શું સપ્લાયર વાસ્તવિક મશીન માટે દરેક જરૂરી સંદેશને મેપ કરી શકે છે અને ઇન્ટિગ્રેટર પરીક્ષણ કરી શકે તેવી ફાઇલ પ્રદાન કરી શકે છે. અંતર્ગત મોનિટરિંગ આર્કિટેક્ચર માટે, અમારો લેખ જુઓAGV લિથિયમ બેટરી પેક CAN બસ સંચાર.

નિષ્કર્ષ સરળ છે: જ્યાં સુધી બંને પક્ષો સિગ્નલના અર્થ પર સંમત ન થાય ત્યાં સુધી CAN એકીકરણ પૂર્ણ થતું નથી, માત્ર ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્ટિવિટી જ નહીં. ચલ જે પ્રોજેક્ટ શેડ્યૂલને બદલે છે તે એ છે કે તે સંદેશની વ્યાખ્યાઓ કેટલી વહેલી તકે પરીક્ષણ કરી શકાય છે; ભૌતિક પ્રોટોટાઇપ આવ્યા પછી જ તેમને શોધવાથી બેટરી બિલ્ડને સોફ્ટવેર-ડિબગીંગ પ્રોગ્રામમાં ફેરવાય છે.

A ઔદ્યોગિક વાહનો માટે કસ્ટમ લિથિયમ બેટરી પેકબૅટરીના પોતાના અનુપાલન અવકાશ અને ડ્રાઇવર વિનાના વાહન કે જેમાં તે ચલાવે છે તેની સલામતી આવશ્યકતાઓ બંને સામે નિર્દિષ્ટ કરવાની રહેશે. CE અને UN38.3 લોગો ધરાવતું ફોલ્ડર એ સ્થાપિત કરવા માટે પૂરતી માહિતી નથી કે તૈયાર વાહનની અનુપાલન ફાઇલ પૂર્ણ છે.

વાહન સ્તરે,ISO 3691-4એજીવી અને એએમઆર સહિત ડ્રાઇવર વિનાની ઔદ્યોગિક ટ્રક અને સિસ્ટમને આવરી લે છે. બેટરી પોતે પણ નીચે પડી શકે છેIEC 62619:2022ઔદ્યોગિક ગૌણ લિથિયમ કોષો અને બેટરીઓ માટે. એક પ્રમાણપત્ર અનુપાલન મૂલ્યાંકનના આગળના ભાગને આપમેળે સંતુષ્ટ કરે છે તેવું માનવાને બદલે આને એવા ધોરણો તરીકે ગણો કે જેના અવકાશને વાસ્તવિક મશીન પર મેપ કરવું પડશે.

જ્યારે સપ્લાયરને લાયક ઠરે છે ત્યારે આ ભેદ મહત્વ ધરાવે છે. પૂછો કે શું દસ્તાવેજ સેલ, સમાન બેટરી પરિવાર અથવા ચોક્કસ સૂચિત પેક પર લાગુ થાય છે. પ્રમાણપત્ર અથવા રિપોર્ટ નંબર, મોડેલ/કુટુંબનો અવકાશ, સંબંધિત પુનરાવર્તન અને ગોઠવણી મર્યાદાઓ માટે પૂછો. ઉપયોગી પુરાવા એ દસ્તાવેજ છે કે જે સંકલનકર્તા અથવા અનુરૂપ મૂલ્યાંકનકર્તા તેમની સામેના ઉત્પાદન સાથે મેચ કરી શકે છે.

EU બેટરી રેગ્યુલેશન બીજું પ્રાપ્તિ સ્તર ઉમેરે છે. રેગ્યુલેશન (EU) 2023/1542 રિચાર્જેબલ ઔદ્યોગિક બેટરીઓને અસર કરતી કેટલીક જવાબદારીઓ માટે 2 kWh થ્રેશોલ્ડનો ઉપયોગ કરે છે. તે થ્રેશોલ્ડ સામાન્ય AGV રૂપરેખાંકનોને ઝડપથી પકડી લે છે.

તે કોષ્ટકનો અર્થ દરેક ભાવિ રેગ્યુલેશન (EU) 2023/1542 ની જવાબદારી પહેલાથી જ સંપૂર્ણપણે લાગુ છે તે રીતે અર્થઘટન કરશો નહીં. કેટલીક આવશ્યકતાઓ તબક્કાવાર છે. એક તારીખ પ્રાપ્તિ ટીમોએ પહેલેથી જ 18 ફેબ્રુઆરી 2027 ની આસપાસ ડિઝાઇન કરવી જોઈએ, જ્યારે નિયમન સંબંધિત થ્રેશોલ્ડથી ઉપરની ઔદ્યોગિક બેટરીઓ માટે બેટરી-પાસપોર્ટ આવશ્યકતાઓને રજૂ કરે છે.

AGV પ્રોજેક્ટ માટે, તે ગંતવ્ય દેશને શિપિંગ વિગતોને બદલે એન્જિનિયરિંગ ઇનપુટ બનાવે છે. BOM ઓળખ, મોડલ માહિતી, મેન્યુફેક્ચરિંગ-સાઇટ ડેટા અને ટેકનિકલ રેકોર્ડ્સ ટૂલિંગ અને પ્રોડક્શન સ્થિર થયા પછી પુનઃનિર્માણ કરવું વધુ મુશ્કેલ બની જાય છે. RFQ માં ગંતવ્ય બજાર જણાવો જેથી સપ્લાયર ઓળખી શકે કે શિપમેન્ટ પહેલા કયા દસ્તાવેજો અસ્તિત્વમાં છે.

પ્રમાણપત્રનો સમય પણ પ્રોજેક્ટ પ્લાનમાં છે. પોલિનોવેલ હાલમાં MSDS માટે આશરે એક સપ્તાહ, CE માટે બે, UN38.3 માટે ચાર અને નવા રૂપરેખાંકન પર UL અથવા IEC કાર્ય માટે લગભગ દસનો સૂચક લીડ ટાઇમ પ્રકાશિત કરે છે. તે આંકડાઓને વૈધાનિક પ્રક્રિયાના સમયને બદલે સપ્લાયર પ્લાનિંગ અંદાજ તરીકે ગણો; વાસ્તવિક જરૂરિયાત તેના પર નિર્ભર કરે છે કે વર્તમાન અહેવાલો કાયદેસર રીતે સૂચિત બિલ્ડને આવરી લે છે.

કસ્ટમ AGV લિથિયમ બૅટરી પૅક સામાન્ય રીતે ઇન્ટરફેસ પર એકીકરણમાં નિષ્ફળ જાય છે, એટલા માટે નહીં કે ગ્રેડ-કોષ અચાનક ખરાબ સેલ બની ગયો. પુનરાવર્તિત નિષ્ફળતા મોડ્સ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે દરેકને RFQ સ્વીકૃતિ આઇટમમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે.

1. પ્રમાણપત્ર ખરીદનાર જે વિચારે છે તે આવરી લેતું નથી.ઘટકોની ઓળખ, સેલ પ્રમાણપત્ર અને સમાપ્ત-પૅક મૂલ્યાંકન એકબીજાને બદલી શકાય તેવું નથી. ખરીદી કરતા પહેલા, પ્રમાણપત્ર અથવા ટેસ્ટ રિપોર્ટને પુરાવા તરીકે લોગોની દિવાલ સ્વીકારવાને બદલે ચોક્કસ રૂપરેખાંકન અને ઇચ્છિત બજાર સાથે મેચ કરો.

2. ચાર્જરને વોલ્ટેજ-માત્ર સહાયક તરીકે ગણવામાં આવે છે.મેચિંગ નોમિનલ વોલ્ટેજ બહુ ઓછું સેટલ થાય છે. આઉટપુટ વોલ્ટેજ, ચાર્જિંગ કરંટ, CC/CV પ્રોફાઇલ, કનેક્ટર, તાપમાન મર્યાદા અને કોઈપણ ચાર્જર-થી-BMS સંચાર બધાએ સંમત થવું પડશે. મેળ ન ખાતું ચાર્જર સર્વિસ લાઇફને ટૂંકી કરી શકે છે અથવા સામાન્ય રીતે ચાર્જ કરતી વખતે સુરક્ષાને ટ્રિગર કરી શકે છે; અમારા લેખ આવરીAGV બેટરી પેક ડિઝાઇન જરૂરિયાતોચાર્જર-સુસંગતતા બાજુ પર વિસ્તરે છે.

3. વોલ્ટેજ સૅગનું નિદાન ક્ષીણ પેક તરીકે થાય છે.જો વાહન ફક્ત પ્રવેગક અથવા લિફ્ટ દરમિયાન અટકે છે, તો બેટરી બદલતા પહેલા ઘટના દ્વારા વર્તમાન અને ટર્મિનલ વોલ્ટેજને કેપ્ચર કરો. કેબલ ગેજ, કનેક્ટર રેઝિસ્ટન્સ, કંટ્રોલર અંડરવોલ્ટેજ સેટિંગ્સ અને BMS પ્રોટેક્શન ટાઇમિંગ નબળા પેક જેવા જ લક્ષણ બનાવી શકે છે.

4. સાંકળમાં એક કડી સુધારેલ છે અને લક્ષણ ખાલી ખસે છે.સેલ, BMS, બસબાર, કેબલ્સ, ચાર્જિંગ કોન્ટેક્ટ્સ, ચાર્જર, કંટ્રોલર અને ફ્લીટ સોફ્ટવેર એક પાવર-અને-કંટ્રોલ સિસ્ટમ બનાવે છે. વધુ Ah ચાર્જરની મેળ ખાતી નથી, અને ઉચ્ચ-વર્તમાન BMS ઓછા કદના કનેક્ટરને ઠીક કરતું નથી. સ્પેસિફિકેશનમાં આખા પાથ દ્વારા માર્જિન સાચવવાનું હોય છે.

5. પ્રોટોટાઇપ પ્રોટોટાઇપ સાબિત કરે છે, ઉત્પાદન સુસંગતતા નહીં.જો ઉત્પાદન BOM, સેલ-સ્ક્રીનિંગ માપદંડ, ફર્મવેર અને એસેમ્બલી પ્રક્રિયા નિયંત્રિત હોય તો જ નમૂના ઉપયોગી છે. સેલ-ગ્રુપિંગ સ્વીકૃતિ મર્યાદા અને તેની માપન શરતોની વિનંતી કરો. પોલિનોવેલનું પ્રકાશિત આંતરિક LFP પરીક્ષણ નિયંત્રિત ચલ તરીકે સેલ-થી-સેલ સહિષ્ણુતાનો ઉપયોગ કરે છે; RFQ માટે, સપ્લાયર સ્વીકારશે તે મહત્તમ ક્ષમતા/અવરોધ ફેલાવો અને SOC અને તાપમાન કે જેના પર તે માપવામાં આવે છે તે જણાવવાની વ્યવહારિક આવશ્યકતા છે.

જો કોઈ સપ્લાયર 3% ક્ષમતા સહિષ્ણુતા કરતાં ઓછી અથવા તેની બરાબર જેવી ચોક્કસ સંખ્યા ઓફર કરે છે, તો પૂછો કે તે ટકાવારી કેવી રીતે વ્યાખ્યાયિત અને ચકાસવામાં આવે છે. કસોટીની શરતો વિનાની સંખ્યા ચોક્કસ દેખાઈ શકે છે જ્યારે પુનરાવર્તન કરી શકાય તેવું કંઈપણ વર્ણવતું નથી.

કસ્ટમાઇઝેશન તેની ઇજનેરી કિંમત કમાય છે જ્યારે તે વાસ્તવિક સંકલન અવરોધને દૂર કરે છે. જો પ્રમાણભૂત પ્લેટફોર્મ પહેલેથી જ વિદ્યુત, યાંત્રિક, પર્યાવરણીય અને સંચાર જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, તો કસ્ટમ એન્જિનિયરિંગ ફક્ત NRE, માન્યતા કાર્ય અને શેડ્યૂલ ઉમેરી શકે છે.

ત્યાં કોઈ પ્રમાણિક સાર્વત્રિક વાર્ષિક-વોલ્યુમ કટઓફ નથી. પોલિનોવેલ હાલમાં તેના AGV પ્રોગ્રામ માટે કોઈ નિશ્ચિત MOQ પ્રકાશિત કરતું નથી, અને ક્રિટિકલ એન્ક્લોઝર અથવા પ્રોટોકોલ સમસ્યા સાથેનો દસ-યુનિટ પ્રોજેક્ટ કસ્ટમાઇઝેશનને યોગ્ય ઠેરવી શકે છે જ્યારે સો-યુનિટ પ્રોજેક્ટને તેની બિલકુલ જરૂર હોતી નથી. તેના બદલે ઋણમુક્તિ પરીક્ષણનો ઉપયોગ કરો:

માનક પ્લેટફોર્મને અનુકૂલિત કરવાના ખર્ચ અને જોખમ સાથે તે પ્રતિ-એકમ બોજની તુલના કરો. જો સ્ટાન્ડર્ડ પ્લેટફોર્મ પહેલેથી જ બંધબેસતું હોય, તો કસ્ટમ બિલ્ડને પોતાને ન્યાયી ઠેરવવા માટે અન્ય માપી શકાય તેવા જોખમને દૂર કરવું પડશે.

શેડ્યૂલ પ્રોજેક્ટને એટલી જ ઝડપથી બહાર કાઢી શકે છે. પ્રોટોટાઇપ વર્ક, વાહન માન્યતા, ઉત્પાદન પ્રકાશન અને કોઈપણ નવા દસ્તાવેજીકરણ બધા કૅલેન્ડર સમય વાપરે છે. જો લોન્ચની તારીખ પ્રતિનિધિ વાહન પરીક્ષણને સમાવી શકતી નથી, તો બેટરી એ અમાન્ય વેરિયેબલ રજૂ કરવા માટેનું ખોટું સ્થાન છે.

આંતરિક ઈજનેરી માલિકી બીજી સીમા છે. ખરીદનારની બાજુએ કોઈએ કંટ્રોલર વોલ્ટેજ મર્યાદા, વર્તમાન ટ્રેસ, ચાર્જરની માહિતી, યાંત્રિક રેખાંકનો અને ફ્લીટ સૉફ્ટવેર દ્વારા વાંચેલા સંકેતો પ્રદાન કરવાની જરૂર છે. સપ્લાયર તે ઇનપુટ્સને સ્પેસિફિકેશનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં મદદ કરી શકે છે, પરંતુ તે "48V 100Ah, CAN જરૂરી" માંથી ચોક્કસ રીતે અનુમાન લગાવી શકતું નથી.

સપ્લાય-બાજુની મર્યાદા પણ છે. પોલિનોવેલના AGV પેક વિસ્ફોટક વાતાવરણ માટે ATEX/IECEx સોલ્યુશન્સ તરીકે ઓફર કરવામાં આવતા નથી. યાંત્રિક ડિઝાઇન શરૂ થયા પછી શોધવાને બદલે અવતરણ પહેલાં પર્યાવરણને નકારી અથવા રીડાયરેક્ટ કરવાની જરૂર હોય તેવા પ્રોજેક્ટ.

જમાવટનો પ્રકાર હજુ પણ બદલાય છે જે ઇનપુટ પ્રભુત્વ ધરાવે છે. એક નિશ્ચિત-પાથ એમ્બિયન્ટ AGV માટે, માપેલી શિફ્ટ એનર્જી વત્તા ચકાસાયેલ પીક-લોડ ઇવેન્ટ્સ વિદ્યુત પરબિડીયું સ્થાપિત કરવા માટે પૂરતી હોઈ શકે છે. AMR માટે, પુનરાવર્તિત પ્રવેગક, રૂટ રિપ્લેનિંગ અને ઓનબોર્ડ કમ્પ્યુટ વર્તમાન ટ્રેસ અને સ્ટેન્ડબાય લોડને વધુ મહત્વપૂર્ણ બનાવી શકે છે. કોલ્ડ-સ્ટોરેજ વાહન માટે, ચાર્જિંગ ડોકનું સ્થાન નક્કી કરી શકે છે કે સ્વ-હીટિંગ ફરજિયાત છે કે નહીં.

જો તેમાંથી કોઈપણ ધારણા બદલાય તો નિષ્કર્ષ બદલાય છે. ફ્રીઝર થ્રેશોલ્ડને પાર કરતી નજીવી એમ્બિઅન્ટ AGV, AMR કે જે મોટા પર્સેપ્શન કોમ્પ્યુટરને ઉમેરે છે, અથવા લિફ્ટ મોડ્યુલ મેળવનાર ફિક્સ-રૂટ વાહનને વોલ્ટેજ અને આહ એકસરખા રહે ત્યારે પણ અલગ બેટરી કન્ફિગરેશનની જરૂર પડી શકે છે. એટલા માટે વાહનનું વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ ટ્રેસ સ્પષ્ટીકરણમાં છે.

નીચેના ઇનપુટ્સ અવતરણ પહેલાં મોટા ભાગના સંકલન અંતરને છતી કરે છે. કોઈ વર્તમાન ટ્રેસ અથવા કંટ્રોલર મર્યાદા વિના લાંબા સામાન્ય પ્રાપ્તિ દસ્તાવેજ મોકલવા કરતાં સાત કોંક્રિટ એન્જિનિયરિંગ ઇનપુટ્સ મોકલવા વધુ ઉપયોગી છે.

સમાન પૂછપરછમાં જથ્થો, ગંતવ્ય દેશ અને જરૂરી પ્રમાણપત્રો ઉમેરો. 2 kWh થી વધુ EU પ્રોજેક્ટ્સ માટે, તે પણ ઓળખો કે એકવાર તે જવાબદારી લાગુ થાય તે પછી બજારમાં મૂકવામાં આવેલા એકમો માટે બેટરી-પાસપોર્ટ ડેટા પ્રક્રિયાની માલિકી કોની હશે.

વોલ્ટેજ ઝોલ માટે, એકલા "3C પીક" સ્વીકારશો નહીં. પેક સામે અવતરણ હોવું જોઈએએમ્પીયર વત્તા અવધિ વત્તા ન્યૂનતમ ટર્મિનલ વોલ્ટેજ, કારણ કે 100 ms માટે 300A અને ત્રણ સેકન્ડ માટે 300A કોષો, વાહક અને BMS સુરક્ષા પર ખૂબ જ અલગ આવશ્યકતાઓ લાદે છે.

બે ડિલિવરેબલ્સને ગર્ભિત કરવાને બદલે નામ આપવું જોઈએ: પ્રોટોટાઇપ સ્વીકૃતિ પહેલાં સંચાર દસ્તાવેજ અને અવતરણ કરેલ ગોઠવણી સાથે મેળ ખાતો વોરંટી દસ્તાવેજ. આસ્વચાલિત માર્ગદર્શિત વાહન માટે કસ્ટમ બેટરી પેકક્ષમતા પૃષ્ઠ યાંત્રિક, ઇલેક્ટ્રિકલ, ઇન્ટરફેસ અને પર્યાવરણીય કસ્ટમાઇઝેશન વિકલ્પોની વર્તમાન શ્રેણીની યાદી આપે છે.

ક્ષમતા પૃષ્ઠ તમને કહી શકે છે કે શું રૂપરેખાંકિત છે; તે વાહન માટે સંયોજન પસંદ કરી શકતું નથી. કંટ્રોલર વોલ્ટેજ વિન્ડો, પીક-વર્તમાન સમયગાળો, ચાર્જર કોમ્યુનિકેશન, એન્ક્લોઝર માસ અને ડેસ્ટિનેશન-માર્કેટ જરૂરિયાતો સાથે જવાબ બદલાય છે. અવતરણ પ્રોટોટાઇપ પર જાય તે પહેલાં તે ચલોને ઉકેલવાની જરૂર છે.

સપ્લાયર ઓર્ડર પહેલાં ત્રણ બાબતો દર્શાવવા સક્ષમ હોવા જોઈએ: સંચાર ઈન્ટરફેસ દસ્તાવેજીકૃત છે, અનુપાલન પુરાવા સૂચિત ગોઠવણી સાથે મેળ ખાય છે, અને પ્રોટોટાઈપ ઉત્પાદન BOM રજૂ કરે છે. તે પ્રીમિયમ એક્સ્ટ્રાને બદલે ક્વોલિફિકેશન ગેટ છે.

શરત સીમા આગળ મહત્વ ધરાવે છે. DBC ફાઇલ માત્ર ત્યારે જ ઉપયોગી છે જો તેમાં વાહન વાસ્તવમાં વાંચે છે તે ફીલ્ડ સમાવે. પ્રમાણપત્ર ફક્ત ત્યારે જ ઉપયોગી છે જો તેનો અવકાશ ખરીદેલ ગોઠવણીને આવરી લે. પ્રોડક્શન-લાઇન સેમ્પલ ત્યારે જ ઉપયોગી છે જો સેલ સ્ક્રીનીંગ, ફર્મવેર અને એસેમ્બલી કંટ્રોલ મંજૂરી પછી સમાન રહે.

પ્રથમ-પક્ષના સ્કેલ ડેટાનો કાળજીપૂર્વક ઉપયોગ કરવો જોઈએ. પોલિનોવેલ હાલમાં 12,000 થી વધુ બેટરી પેક, 3,000 થી વધુ કસ્ટમ બેટરી સોલ્યુશન્સ, 100+ ભાગીદારીવાળી બ્રાન્ડ્સ અને 80+ દેશોમાં નિકાસ પ્રકાશિત કરે છે. તે આંકડાઓ ઉત્પાદન અનુભવ સ્થાપિત કરે છે, પરંતુ તેઓ સાબિત કરતા નથી કે ચોક્કસ બેટરી ચોક્કસ નિયંત્રક સાથે એકીકૃત થશે. પ્રોજેક્ટ માટેનો પુરાવો વાહન{10}}વિશિષ્ટ સ્પષ્ટીકરણ અને માન્યતા રેકોર્ડ રહે છે.

જો વાહન પહેલેથી અસ્તિત્વમાં છે પરંતુ સ્પષ્ટીકરણ નથી, તો સૌથી વધુ ઉત્પાદક પ્રારંભિક પેકેજ એ AGV મોડેલ, હાલનું બેટરી લેબલ અથવા ડ્રોઇંગ, કમ્પાર્ટમેન્ટના પરિમાણો, ચાર્જર મોડેલ અને માપેલ વર્તમાન ટ્રેસ છે. પ્રકાશિત વિદ્યુત શ્રેણીઓ, સંચાર વિકલ્પો, પર્યાવરણીય રૂપરેખાંકનો અને પ્રોજેક્ટ માહિતી આમાં ઉપલબ્ધ છે48V AGV બેટરી પેક વિશિષ્ટતાઓઅને સંબંધિત AGV પ્લેટફોર્મ માહિતી.

જેમ જેમ પ્રોજેક્ટ આગળ વધે તેમ તેમ પ્રક્રિયાને ચકાસવા માટે સરળ બનવું જોઈએ: પહેલા RFQ સીમાઓ વ્યાખ્યાયિત કરે છે, પછી સપ્લાયર તેને ડ્રોઈંગ અને ફર્મવેર આવશ્યકતાઓમાં રૂપાંતરિત કરે છે અને અંતે પ્રોટોટાઈપ પરીક્ષણ તે જ ક્ષેત્રો સામે પુરાવા પેદા કરે છે. જો તે તબક્કાઓ વચ્ચે સ્વીકૃતિ માપદંડ બદલાય છે, તો એકીકરણ જોખમ માત્ર મુલતવી રાખવામાં આવ્યું છે.