વર્તમાન ચાર્જિંગ શું છે?
ગ્રાહક સ્પેક શીટ સાથે બતાવે છે કે શું તેઓ 1C પર ચાર્જ કરી શકે છે. તમે કરી શકો છો. પરંતુ 1C એ ટોચમર્યાદા છે, ભલામણ નથી. ઘણા લોકોને આ ભેદ નથી મળતો, અથવા તેઓ મેળવે છે પણ તેની પરવા કરતા નથી. જ્યાં સુધી બેટરી વહેલા મરી ન જાય અને કોઈને શું ખોટું થયું તે સમજાવવું પડશે.
ચાર્જિંગ કરંટ એ છે કે તમે બેટરીમાં વીજળી કેટલી ઝડપથી ધકેલશો. એમ્પીયર. એકલા amps ને જોવું નકામું છે, તમારે ક્ષમતા સાથે સંબંધ જોવાની જરૂર છે. 100100A પર Ah બેટરી 1C છે, સૈદ્ધાંતિક રીતે એક કલાકમાં સંપૂર્ણ. 50A પર એટલે કે 0.5C, બે કલાક. 2600mAh પર રેટ કરેલ 18650 સેલ, 0.5C એટલે 1.3A. સી-દર એ વિવિધ કદની બેટરીઓની સમાન ધોરણે સરખામણી કરવાની ઉદ્યોગ માનક રીત છે.
મોટાભાગની લિથિયમ બેટરીઓ દૈનિક ઉપયોગ માટે 0.5C તાપમાને સારું કામ કરે છે. અમે 1C ચાર્જિંગ દ્વારા પુષ્કળ પેકને જોવા માટે પૂરતા લાંબા સમય સુધી ફોર્કલિફ્ટ બેટરી બનાવી રહ્યા છીએ. એવું નથી કહેતા કે 1C કામ કરી શકતું નથી, ટૂંકા ગાળા માટે તે સારું છે, પરંતુ ચાર કે પાંચસો ચક્ર પછી તફાવત દેખાય છે. 0.5C પેક હજુ પણ મજબૂત ચાલી રહ્યા છે, 1C પેક પહેલેથી જ ક્ષમતા ઘટી રહી છે. તમે ઇચ્છો તે રસાયણશાસ્ત્ર સમજાવી શકો છો, જ્યાં સુધી તેઓ તેમના પોતાના કાફલામાંથી ડેટા ન જુએ ત્યાં સુધી લોકો તેના પર વિશ્વાસ કરતા નથી.
આવું કેમ થાય છે? લિથિયમ આયનોને ચાર્જ કરતી વખતે એનોડ પરના ગ્રેફાઇટ સ્તરોમાં ઇન્ટરકેલેટ કરવાની જરૂર છે. વર્તમાન ખૂબ ઊંચો છે, આયનો અંદર પ્રવેશવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ઝડપથી લાઇન કરી શકતા નથી, તેના બદલે તેઓ મેટાલિક લિથિયમ તરીકે સપાટી પર ઢગલા કરે છે. મેટાલિક લિથિયમ ડેંડ્રાઈટ્સમાં વૃદ્ધિ પામે છે, વિભાજક, આંતરિક શોર્ટ સર્કિટ, થર્મલ રનઅવે દ્વારા પોક કરે છે. બેટરી ફેક્ટરીની ઘટનાઓ હવે દર થોડા મહિને સમાચાર બનાવે છે. સામાન્ય રીતે બહુવિધ કારણો, પરંતુ ચાર્જિંગ સમસ્યાઓ મૂળ કારણ વિશ્લેષણમાં ઉત્પાદકો સ્વીકારવા માંગતા હોય તેના કરતાં વધુ વખત દેખાય છે.
લિથિયમ બેટરી ચાર્જિંગના ત્રણ તબક્કા છે.
વ્યવસાયમાં દરેક વ્યક્તિ આ જાણે છે પરંતુ દરેક જણ ત્રણેય તરફ ધ્યાન આપતું નથી.
પ્રી-ચાર્જ
3V ની નીચે વોલ્ટેજ, તમે તેને સંપૂર્ણ વર્તમાન સાથે હિટ કરી શકતા નથી. ડીપ ડિસ્ચાર્જ પછી એનોડ મટીરીયલ સ્ટ્રક્ચર અસ્થિર બની જાય છે, વર્તમાનમાં દબાણ કરવાથી ઉલટાવી શકાય તેવું નુકસાન થાય છે. પ્રી-ચાર્જ સ્ટેજ સામાન્ય પ્રવાહના લગભગ 10% નો ઉપયોગ કરે છે, ધીમે ધીમે વોલ્ટેજ બેક અપ લાવે છે. જ્યાં સુધી વોલ્ટેજ થ્રેશોલ્ડથી ઉપર ન આવે ત્યાં સુધી કદાચ 0.05C. ઘણાં સસ્તા ચાર્જર આને સંપૂર્ણપણે છોડી દે છે. બૅટરી આખો શિયાળામાં ગરમ ન થતા વેરહાઉસમાં બેસે છે, વોલ્ટેજ ઘટીને 2-પોઇન્ટ-સમથિંગ થઈ જાય છે, વસંત આવે છે અને કોઈ તેને સંપૂર્ણ પ્રવાહમાં સીધું પ્લગ કરે છે. છ મહિના પછી સમસ્યાઓ દેખાવા લાગે છે. અમે દર વર્ષે ઉત્તરીય ગ્રાહકો પાસેથી આ પેટર્ન જોઈએ છીએ. સમાન વાતચીત, સમાન પરિણામ.
સતત વર્તમાન
સતત વર્તમાન સ્ટેજ ભારે પ્રશિક્ષણ કરે છે. જ્યારે વોલ્ટેજ વધે છે ત્યારે વર્તમાન સ્થિર રહે છે, 0.5C તમને બે કલાકની અંદર લગભગ 80% સુધી પહોંચાડે છે. આ તે છે જ્યાં મોટાભાગની ઊર્જા જાય છે. આ ભાગ વિશે સમજાવવા માટે બહુ જરૂરી નથી, તે તમારી અપેક્ષા મુજબ કાર્ય કરે છે.
સતત વોલ્ટેજ
કોન્સ્ટન્ટ વોલ્ટેજ સ્ટેજ એ છે જેને લોકો છોડવાનું પસંદ કરે છે. વોલ્ટેજ ટોચમર્યાદાને અથડાયા પછી-એનએમસી જેવા ટર્નરી રસાયણશાસ્ત્ર માટે 4.2V પ્રતિ કોષ, LFP-કરન્ટ માટે 3.65V એ પોતાની જાતે જ ઘટવું પડે છે. વોલ્ટેજ સ્થિર રહે છે, જેમ જેમ સેલ પૂર્ણ થાય છે તેમ તેમ વર્તમાનમાં ઘટાડો થાય છે, લગભગ 0.01C પર સમાપ્ત થાય છે. તે માટે 2600mAh 18650 એટલે કે ખૂબ જ અંતે લગભગ 26mA. આ તબક્કામાં લગભગ એક કલાક લાગે છે. જ્યારે તમે ઘડિયાળ જોતા હોવ અને ફ્લોર પર ફોર્કલિફ્ટની જરૂર હોય, ત્યારે આ તબક્કો ટૂંકો થઈ જાય છે. પરિણામ કાં તો 10-15% અંડરચાર્જ્ડ છે અથવા તમે કેથોડ પર વધુ ક્ષમતા લાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છો. તે સારું નથી પણ લોકો તેમ છતાં કરે છે.
તાપમાન પરિબળ
તાપમાન વસ્તુઓ બદલે છે. કોલ્ડ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ચીકણું હોય છે, આયનો સારી રીતે આગળ વધતા નથી. સમાન 0.5C જે ઓરડાના તાપમાને બરાબર કામ કરે છે તે ઠંડું નીચે લિથિયમ પ્લેટિંગનું કારણ બની શકે છે. કોલ્ડ સ્ટોરેજ અને રેફ્રિજરેટેડ વેરહાઉસ એપ્લીકેશનને બિલ્ટ ઇન હીટિંગ સિસ્ટમ સાથે બેટરીની જરૂર છે. ચાર્જ કરંટ સ્વીકારતા પહેલા કોષોને ઓછામાં ઓછા 5 ડિગ્રી સુધી ગરમ કરો. ગ્રાહકોને લાગે છે કે જ્યાં સુધી બેટરી વહેલા મરી ન જાય ત્યાં સુધી હીટિંગ બિનજરૂરી ખર્ચ છે. પછી તેઓ પૂછે છે કે શા માટે કોઈએ તેમને ચેતવણી આપી નથી. અમે તેમને ચેતવણી આપી. સ્પેક શીટ એક કારણસર ઓપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી કહે છે.
LFP દુરુપયોગને ટર્નરી કરતાં વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે, હવે તે સામગ્રીના સંચાલનમાં શા માટે પ્રભુત્વ ધરાવે છે તેનો એક ભાગ છે. કેટલાક કોષો 15C ચાર્જિંગ માટે રેટ કરે છે. તે સંભાળી શકે છે તેનો અર્થ એ નથી કે તે કરવું જોઈએ. અમે તુલનાત્મક પરીક્ષણો ચલાવ્યા, 1C વિ 0.5C લાંબા ગાળાના ચાર્જિંગ, બે વર્ષની સમકક્ષ સાયકલિંગ. તાપમાન કેટલી સારી રીતે નિયંત્રિત હતું તેના આધારે ક્ષમતા તફાવત 8-12% હતો. આપત્તિજનક નથી પરંતુ જ્યારે તમે ફ્લીટ રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ જોઈ રહ્યાં હોવ ત્યારે તે વાસ્તવિક નાણાં છે.
ઓપરેશનલ હેઝાર્ડ
બીજી સમસ્યા જે સતત સામે આવે છે તે છે ચાર્જર મેચિંગ. 200Ah માટે બનેલ 0.5C ચાર્જર 100A આઉટપુટ કરે છે. 100Ah રિપ્લેસમેન્ટ બેટરીમાં અદલાબદલી કરો અને અચાનક તમે 1C પર છો, પછી ભલે તમે તે ઇચ્છતા હોવ કે નહીં. સાધનસામગ્રીના અપગ્રેડ અને બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ દરમિયાન હંમેશા થાય છે. ચાર્જર હજુ પણ નવા પેક માટે યોગ્ય છે કે કેમ તેની કોઈ તપાસ કરતું નથી. જ્યાં સુધી તે ન થાય ત્યાં સુધી બેટરી બરાબર કામ કરે છે.
ફોર્કલિફ્ટ બેટરી બિઝનેસમાં એક કહેવત છે, બેટરીનો ખર્ચ આખા ટ્રકના 30% છે. OSHA પાસે ચાર્જિંગ વિસ્તારો, 1910.178, હાઇડ્રોજન વેન્ટિલેશન, આઇવોશ સ્ટેશન, એસિડ સ્પિલ હેન્ડલિંગ માટેની આવશ્યકતાઓ માટે ચોક્કસ નિયમો છે. લીડ-એસિડ યુગ આ ફરજિયાત હતા કારણ કે ચાર્જિંગ દરમિયાન હાઇડ્રોજન ગેસનું નિર્માણ વિસ્ફોટક છે. લિથિયમ યુગમાં હાઇડ્રોજન સમસ્યા દૂર થઈ ગઈ પરંતુ થર્મલ ભાગેડુ જોખમ માત્ર સ્વરૂપ બદલાયું. વિવિધ સંકટ, હજુ પણ ધ્યાનની જરૂર છે.
ચાર્જિંગ કરંટ એ સ્પેક શીટ પર માત્ર એક સંખ્યા છે. તેની પાછળ તમારી બેટરી કેટલો સમય ચાલે છે અને તે પહેલાં કંઈક ખોટું થાય છે કે કેમ તે છે. સાધનોનો ઉલ્લેખ કરતી વખતે યોગ્ય પસંદગી મેળવો, સમસ્યાઓ દેખાય પછી બેટરી બદલવા કરતાં સસ્તી.
