કૂલિંગ સિસ્ટમ શું છે?
જેમ્સ વોંગ, ફ્રેમોન્ટ, કેલિફોર્નિયા તરફથી પ્રશ્ન.
હું અહીં જૂના GM{{0}Toyota NUMMI પ્લાન્ટમાં કામ કરું છું અને અમે હમણાં જ સાંભળ્યું છે કે અમે કોઈ દિવસ ઇલેક્ટ્રિક કાર બનાવવાના છીએ. લોકો બેટરી કૂલિંગ વિશે વાત કરતા રહે છે. વાસ્તવિક વાર્તા શું છે?
રિચાર્ડ ફ્લેગન, કેમિકલ એન્જિનિયરિંગ અને એન્વાયર્નમેન્ટલ એન્જિનિયરિંગ, કેલટેકના પ્રોફેસર દ્વારા જવાબ આપ્યો.
(હું મોટે ભાગે એરોસોલનું કામ કરું છું, પરંતુ મને તાજેતરમાં JPL અને ઓટો કંપનીઓ સાથેના બે બેટરી પ્રોજેક્ટ્સમાં ખેંચવામાં આવ્યો છે.)
જ્યારે તમે તેને દબાણ કરો છો ત્યારે લિથિયમ-આયન પેક આશ્ચર્યજનક માત્રામાં ગરમી બનાવે છે. 3C ચાર્જ પર 60 kWh નો પેક 15-20 kW ગરમી ફેંકી શકે છે. તે કારના ફ્લોરની અંદર ચાલતું નાનું સ્પેસ હીટર છે. તેને એકલા છોડી દો અને જ્યારે તમે હજુ પણ 80% ચાર્જ મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં હોવ ત્યારે મધ્યમ કોષો 60 ડિગ્રી પર પહોંચી જાય છે. જીવન 45 ડિગ્રીથી ઉપર ઝડપથી નીચે જાય છે, તેથી તમારે ગરમીને બહાર કાઢવી પડશે.
મોટા ભાગના પેક હવે અંદર સ્ટેમ્પ્ડ ચેનલ સાથે લગભગ 4-6 મીમી જાડા ફ્લેટ એલ્યુમિનિયમ કોલ્ડ પ્લેટનો ઉપયોગ કરે છે. તમે દરેક બે મોડ્યુલ વચ્ચે અથવા પાઉચની દરેક હરોળની નીચે એક પ્લેટ સ્લાઇડ કરો છો. પ્લેટ સેલ બોટમ્સ સામે થર્મલ પેસ્ટના પાતળા સ્તરથી ભરેલી છે. જીએમની અલ્ટીયમ પ્લેટો એવી છે. ટેસ્લા 18650 અને 2170 ના દાયકામાં ઝિગઝેગમાં ગોળ ટ્યુબને પવન કરવા માટે ઉપયોગમાં લેતી હતી-સ્પાઘેટ્ટી જેવો દેખાય છે, તે સારું કામ કરે છે, પરંતુ તે ભેગા કરવામાં પીડા છે. ટેક્સાસમાં નવું 4680 પેક રાઉન્ડ ટ્યુબને બદલે પહોળા ફોલ્ડ રિબન પર ગયું. વેલ્ડ કરવા માટે સરળ.
સામાન્ય અવરોધકો સાથે શીતક લગભગ હંમેશા 50/50 પાણી-ગ્લાયકોલ હોય છે. કેટલીક પ્રોટોટાઇપ રેસ કાર શુદ્ધ ગ્લાયકોલ અથવા તો સિલિકોન તેલ ચલાવે છે, પરંતુ કોઈ તેને ગ્રાહકોને મોકલતું નથી. મોટા પેક માટે પ્રવાહ સામાન્ય રીતે 10-20 લિટર પ્રતિ મિનિટ હોય છે. પંપ થોડી 400 W બ્રશલેસ વસ્તુ છે જે 12 V પર ચાલે છે. તે હૂડ હેઠળ અથવા ફ્રંકમાં રહે છે.
રેડિયેટર A/C કન્ડેન્સરની સામે બેસે છે. ફ્રીવે સ્પીડ પર તમને પુષ્કળ હવા મળે છે, પરંતુ બાર્સ્ટોમાં 110 ડિગ્રી ફે દિવસે સુપરચાર્જર પર બેસીને ઇલેક્ટ્રિક પંખાને સખત ખેંચવું પડે છે. એટલા માટે ટેસ્લાએ થોડા વર્ષો પહેલા નાનો ઓક્ટોપસ વાલ્વ ઉમેર્યો હતો-જ્યારે તે ખરેખર ગરમ હોય ત્યારે ચિલરને કેબિન A/C લૂપમાંથી ઠંડુ રેફ્રિજન્ટ ઉધાર લેવા દે છે.
તાપમાનનો ફેલાવો ખૂની છે. જો સૌથી કૂલ સેલ 25 ડિગ્રી હોય અને સૌથી ગરમ 40 ડિગ્રી હોય તો તમે પેકની સાઇકલ લાઇફનો 15-20% ગુમાવી શકો છો. તેથી ઇનલેટ મેનીફોલ્ડને પ્રવાહને સમાનરૂપે વિભાજીત કરવો પડશે. કેટલીક કંપનીઓ દરેક શાખામાં નાના ઓરિફિસ મશીન કરે છે. અન્ય ચેનલોને માત્ર લાંબી અને પાતળી બનાવે છે જેથી દબાણમાં ઘટાડો સમાન પ્રવાહને દબાણ કરે છે. BYDનું બ્લેડ સેલ પૅક શીતકને કોષની લાંબી કિનારે તળિયાને બદલે ચલાવે છે-જે વધુ સારી એકરૂપતાનો દાવો કરે છે.
1999માં ઠંડો હવામાન એ એક ભાગ છે જેના વિશે કોઈએ વાત કરી ન હતી. લગભગ 0 ડિગ્રીથી નીચે તમે ઝડપથી ચાર્જ કરી શકતા નથી અથવા તમે લિથિયમ મેટલને પ્લેટ કરી શકો છો અને કોષને મારી શકો છો. તેથી તે જ લૂપ જે ઠંડુ થાય છે તે હવે ગરમ કરવું પડશે. 3-5 kW PTC હીટર જળાશયમાં અથવા પંપની બરાબર પછી બેસે છે. BMS પ્રીહિટ દરમિયાન હોકની જેમ સેલ વોલ્ટેજને જુએ છે.
દબાણ સામાન્ય રીતે 1-1.5 બાર ગેજ હોય છે. ઉત્કલન બિંદુને 115-120 ડિગ્રીની આસપાસ રાખે છે જેથી જો કોષ એક્ઝોથર્મિક થવાનું નક્કી કરે તો તમને ક્યારેય વરાળના ખિસ્સા ન મળે.
અમે ગયા વર્ષે JPL ખાતે બેન્ચ પર 30-સેલ મોડ્યુલ ચલાવ્યું હતું. ઠંડક સાથે તે 200 A ડિસ્ચાર્જ પર આઠ મિનિટમાં 25 ડિગ્રીથી 65 ડિગ્રી થઈ ગયું. પંપને 12 L/min પર ચાલુ કરો અને તે 38 ડિગ્રી પર સ્થિર થયો. આઠ મિનિટ વિરુદ્ધ ક્યારેય નહીં-એટલે જ હવે દરેક ગંભીર પેકમાં પ્રવાહી ઠંડક છે.
તે મૂળભૂત ચિત્ર છે. વિગતો દર મોડેલ વર્ષમાં બદલાય છે, પરંતુ ભૌતિકશાસ્ત્ર એવું નથી કરતું.
