ફ્લોટ વોલ્ટેજ શું છે?

ફ્લોટ વોલ્ટેજ એ સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ બેટરી પર લાગુ વોલ્ટેજ સ્તર છે જે સ્વયં ડિસ્ચાર્જને ઓફસેટ કરીને તેના ચાર્જને જાળવવા માટે-છે. આ જાળવણી વોલ્ટેજ અંડરચાર્જિંગ અને ઓવરચાર્જિંગ બંનેને અટકાવે છે, બેટરીને બેકઅપ પાવર સિસ્ટમ્સ, કટોકટી સાધનો અને નવીનીકરણીય ઉર્જા સ્થાપનોમાં તાત્કાલિક ઉપયોગ માટે તૈયાર રાખે છે.

બેટરીઓ અનિશ્ચિત સમય સુધી ચાર્જ થતી નથી. કોઈપણ લોડથી ડિસ્કનેક્ટ થવા પર પણ, બધી બેટરીઓ આંતરિક રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓને કારણે ધીમે ધીમે ચાર્જ ગુમાવવાનો અનુભવ કરે છે-સ્રાવ- લીડ-એસીડ બેટરીઓ ઓરડાના તાપમાને માસિક તેમની ક્ષમતાના આશરે 3-5% ગુમાવે છે, જ્યારે કેટલીક લિથિયમ રસાયણશાસ્ત્ર 1-3% ગુમાવે છે.

ફ્લોટ ચાર્જિંગ સ્થિર, નીચા વોલ્ટેજને લાગુ કરીને આનો ઉકેલ લાવે છે જે બૅટરી સ્વ-ડિસ્ચાર્જ દ્વારા ગુમાવે છે તે બરાબર ફરી ભરે છે. ચાર્જર અને બેટરી સમાંતર રીતે કાર્ય કરે છે, જેમાં ચાર્જર બેટરીને સંપૂર્ણ ક્ષમતા પર રાખવા માટે પૂરતો કરંટ પૂરો પાડે છે જે કોષોને નુકસાન પહોંચાડે તેવા વધારાના પ્રવાહને દબાણ કર્યા વિના.

સ્ટેન્ડબાય એપ્લીકેશનમાં કોન્સેપ્ટ મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે. જ્યારે ગ્રીડ નિષ્ફળ જાય ત્યારે ડેટા કેન્દ્રો માટે અવિરત પાવર સપ્લાયને 100% ક્ષમતા પર બેટરીની જરૂર પડે છે. પાવર આઉટેજ દરમિયાન ઇમરજન્સી લાઇટિંગ સિસ્ટમ તરત જ સક્રિય થવી જોઈએ. આ દૃશ્યો એવી બેટરીની માંગ કરે છે જે મહિનાઓ સુધી નિષ્ક્રિય રહે છે છતાં સંપૂર્ણ ચાર્જ થાય છે-ચોક્કસપણે શું ફ્લોટ વોલ્ટેજ પહોંચાડે છે.

Float Voltage

વિવિધ પ્રકારની બેટરીને સ્પષ્ટ રીતે અલગ ફ્લોટ વોલ્ટેજની જરૂર પડે છે, અને ખોટા વોલ્ટેજનો ઉપયોગ બેટરીના જીવનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે અથવા સલામતીનું જોખમ ઊભું કરી શકે છે.

ફ્લડ, AGM અને જેલ વેરિઅન્ટ્સ સહિત લીડ-એસીડ બેટરીમાં ફ્લોટ વોલ્ટેજ રેન્જ સારી રીતે સ્થાપિત હોય છે. 25 ડિગ્રી (77 ડિગ્રી એફ) પર, ધોરણ આશરે 2.25 થી 2.30 વોલ્ટ પ્રતિ સેલ છે. છ કોષોવાળી સામાન્ય 12V બેટરી માટે, આ 13.5-13.8V માં અનુવાદ કરે છે.

ફ્લડ્ડ લીડ-એસિડ બેટરી સામાન્ય રીતે 13.4V (2.23V પ્રતિ કોષ) પર તરતી હોય છે, જે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ગેસિંગથી પાણીના નુકસાનને ઘટાડવા માટે સીલબંધ વેરિયન્ટ્સ કરતા થોડી ઓછી હોય છે. AGM બેટરીઓ 13.5-13.6V પર આરામથી કામ કરે છે, જ્યારે જેલ બેટરી 13.1-13.3V ને પસંદ કરે છે કારણ કે તેમની ઓવરચાર્જ વોલ્ટેજ પ્રત્યે સંવેદનશીલતા છે.

આ મૂલ્યો મનસ્વી નથી. ફ્લોટ વોલ્ટેજ પર, બેટરી ન્યૂનતમ પ્રવાહ સ્વીકારે છે-સામાન્ય રીતે તેની એમ્પ-કલાક ક્ષમતાના 1% કરતા ઓછો. ફ્લોટ ચાર્જિંગ દરમિયાન 100Ah બેટરી માત્ર 0.5-1 amp ડ્રો કરી શકે છે, જે બેટરીની રસાયણશાસ્ત્ર પર ભાર મૂક્યા વિના સ્વ-ડિસ્ચાર્જનો સામનો કરવા માટે પૂરતી છે.

તાપમાન નાટકીય રીતે શ્રેષ્ઠ ફ્લોટ વોલ્ટેજને અસર કરે છે. લીડ એસીડ બેટરીમાં વિદ્યુતરાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ ગરમી સાથે ઝડપી અને ઠંડી સાથે ધીમી થાય છે. ઉદ્યોગ પ્રમાણભૂત તાપમાન વળતર સેલ દીઠ આશરે -3.9mV પ્રતિ ડિગ્રી છે. 12V બેટરી માટે, તે સમગ્ર પેક માટે લગભગ -23mV પ્રતિ ડિગ્રી છે.

એક વ્યવહારુ ઉદાહરણનો વિચાર કરો: 12V ફ્લડ બેટરી 25 ડિગ્રી પર 13.4V ફ્લોટ વોલ્ટેજ સાથે. જો આજુબાજુનું તાપમાન 35 ડિગ્રી (10 ડિગ્રી વધારો) સુધી વધે છે, તો વળતરયુક્ત ફ્લોટ વોલ્ટેજ 13.17V બને છે. આ ગોઠવણ વિના, એલિવેટેડ તાપમાન પર ઉચ્ચ વોલ્ટેજ અતિશય ગેસિંગ અને પાણીના નુકશાનનું કારણ બનશે. તેનાથી વિપરીત, 15 ડિગ્રી પર, ફ્લોટ વોલ્ટેજ 13.63V સુધી વધવું જોઈએ જેથી ઠંડીની સ્થિતિમાં અંડરચાર્જિંગ ન થાય.

લિથિયમ બેટરી વધુ જટિલ ચિત્ર રજૂ કરે છે. જ્યારે લીડ-એસીડ બેટરીને ફ્લોટ ચાર્જિંગને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ત્યારે લિથિયમ કેમિસ્ટ્રીઝ{{2}ખાસ કરીને લિથિયમ-આયન-સતત ફ્લોટ વોલ્ટેજ લાગુ કરતાં પહેલાં સાવચેતીપૂર્વક વિચારણા કરવાની જરૂર છે.

LiFePO4 (લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ) બેટરી જ્યારે યોગ્ય રીતે ગોઠવેલ હોય ત્યારે ફ્લોટ ચાર્જિંગને સહન કરી શકે છે. ભલામણ કરેલ ફ્લોટ વોલ્ટેજ 3.35 થી 3.45V પ્રતિ કોષ (12V પેક માટે 13.4-13.8V) સુધીની છે. જો કે, LiFePO4 કોષો પણ ત્વરિત વૃદ્ધત્વ અનુભવે છે જ્યારે વિસ્તૃત સમયગાળા માટે મહત્તમ વોલ્ટેજ પર રાખવામાં આવે છે.

માનક લિથિયમ-આયન કોષો (NMC, NCA રસાયણશાસ્ત્ર) વધુ જોખમોનો સામનો કરે છે. આ કોષો સામાન્ય રીતે કોષ દીઠ 4.2V સુધી ચાર્જ કરે છે, પરંતુ તેમને આ વોલ્ટેજ પર સતત પકડી રાખવાથી ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી પર તાણ આવે છે. કેથોડ માળખાકીય ફેરફારોમાંથી પસાર થાય છે, એનોડ પર લિથિયમ પ્લેટિંગ થઈ શકે છે, અને બાજુની પ્રતિક્રિયાઓ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ વિઘટનને વેગ આપે છે.

અહીં છે જ્યાંલિથિયમ આયન બેટરી ચાર્જરડિઝાઇન નિર્ણાયક બની જાય છે. ગુણવત્તાયુક્ત લિથિયમ આયન બેટરી ચાર્જર સામાન્ય રીતે સાચા ફ્લોટ ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરતા નથી. તેના બદલે, તેઓ "સ્ટોરેજ વોલ્ટેજ" વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કરે છે-કદાચ પ્રતિ સેલ 3.9-4.0V સુધી ચાર્જ કરે છે અને પછી ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, જ્યારે વોલ્ટેજ થ્રેશોલ્ડથી નીચે જાય ત્યારે જ ફરીથી કનેક્ટ થાય છે. આ પરંપરાગત ફ્લોટ ચાર્જિંગના સતત વોલ્ટેજ તણાવને અટકાવે છે.

લિથિયમ બેટરીમાં બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ (BMS) સેલ વોલ્ટેજનું સતત નિરીક્ષણ કરે છે. જ્યારે ફ્લોટ ચાર્જિંગનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે, ત્યારે BMS એ સંપૂર્ણ સંતુલિત કોષો અને ચોક્કસ વોલ્ટેજ નિયંત્રણની ખાતરી કરવી જોઈએ. ભલામણ કરેલ વોલ્ટેજ કરતાં પણ 50-100mV ત્વરિત અધોગતિને ઉત્તેજિત કરી શકે છે.

વ્યવહારુ સૂચિતાર્થ: મોટાભાગના લિથિયમ આયન બેટરી ચાર્જર ઉત્પાદકો ખાસ કરીને લિથિયમ-આયન બેટરી માટે સતત ફ્લોટ ચાર્જિંગ સામે સલાહ આપે છે. તેના બદલે, તેઓ લાંબા ગાળાની સ્ટેન્ડબાય એપ્લિકેશનો માટે સામયિક "ટોપ{-અપ" ચાર્જિંગ અથવા 80-90% ચાર્જની સ્થિતિમાં સ્ટોરેજની ભલામણ કરે છે.

Float Voltage

ફ્લોટ વોલ્ટેજ અલગતામાં અસ્તિત્વમાં નથી-તે ત્રણ-તબક્કાની ચાર્જિંગ પ્રક્રિયાનો અંતિમ તબક્કો છે જેનો ઉપયોગ મોટા ભાગના આધુનિક બેટરી ચાર્જર લીડ-એસિડ અને કેટલીક લિથિયમ રસાયણશાસ્ત્ર માટે કરે છે.

બલ્ક સ્ટેજ બૅટરીની ક્ષમતાને ઝડપથી પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે મહત્તમ વર્તમાન પહોંચાડે છે. જ્યારે બેટરી નોંધપાત્ર રીતે ડિસ્ચાર્જ થાય છે-કહો, 80% ક્ષમતાથી ઓછી-તે ઉચ્ચ વર્તમાન દર સ્વીકારી શકે છે. યોગ્ય કદનું ચાર્જર એમ્પ્સમાં બેટરીની ક્ષમતાના 15-25% વિતરિત કરશે. બલ્ક ચાર્જિંગ દરમિયાન 100Ah બેટરી 15-25 amps પ્રાપ્ત કરી શકે છે.

બલ્ક ચાર્જિંગ દરમિયાન વોલ્ટેજ સતત વધે છે કારણ કે બેટરીની ચાર્જની સ્થિતિ વધે છે. 12V લીડ-એસીડ બેટરી માટે, વોલ્ટેજ 11.5V થી વધી શકે છે જ્યારે બલ્ક સ્ટેજના અંત સુધીમાં લગભગ 14.4V સુધી ડીસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે. ચાર્જર સતત પ્રવાહ જાળવી રાખે છે જ્યારે વોલ્ટેજ બેટરીની સ્વીકૃતિને અનુસરે છે.

બલ્ક ચાર્જિંગ દરમિયાન બેટરીની લગભગ 80% ક્ષમતા પુનઃસ્થાપિત થાય છે. આ તબક્કો પ્રમાણમાં ઝડપી છે

જેમ જેમ બેટરી 80-90% ક્ષમતાની નજીક આવે છે, તેમ તેમ તેની વર્તમાન સ્વીકારવાની ક્ષમતા ઘટતી જાય છે. ચાર્જર એબ્સોર્પ્શન મોડમાં સંક્રમણ કરે છે, વોલ્ટેજ સ્થિર રાખે છે (સામાન્ય રીતે 12V લીડ-એસિડ માટે 14.4-14.8V) જ્યારે વર્તમાન ટેપર્સ કુદરતી રીતે બંધ થાય છે.

શોષણ દરમિયાન, ચાર્જિંગ કરંટ 15 amps થી ઘટીને 5 amps, પછી 2 amps થઈ શકે છે કારણ કે બેટરી સંપૂર્ણ ક્ષમતાની નજીક આવે છે. બેટરી પ્લેટોમાં રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ ધીમી પડે છે-સક્રિય સામગ્રીની જગ્યાઓ કબજે થઈ જાય છે, અને આંતરિક પ્રતિકાર થોડો વધે છે.

માત્ર 10-20% ક્ષમતા પુનઃસ્થાપિત કરવા છતાં આ તબક્કો બલ્ક કરતાં વધુ સમય લે છે. સમાન 100Ah બેટરી શોષણ મોડમાં 3-4 કલાક પસાર કરી શકે છે. ચાર્જર સામાન્ય રીતે પ્રવાહનું નિરીક્ષણ કરે છે, તે થ્રેશોલ્ડથી નીચે આવે તેની રાહ જોતું હોય છે - કદાચ C/50 (100Ah બેટરી માટે 2 amps) - ફ્લોટ પર સંક્રમણ કરતા પહેલા.

એકવાર શોષણ પૂર્ણ થઈ જાય, ચાર્જર ફ્લોટ સ્તર પર વોલ્ટેજ ઘટાડે છે. અમારા 12V લીડ-એસિડ ઉદાહરણ માટે, વોલ્ટેજ 14.4V થી 13.5V સુધી ઘટી જાય છે. વર્તમાન તરત જ ન્યૂનતમ સ્તરો-ઘણીવાર 1 એમ્પથી નીચે આવે છે.

બેટરી હવે સંપૂર્ણ ચાર્જ થવા પર આવશ્યકપણે "આરામ કરી રહી છે". લો ફ્લોટ વોલ્ટેજ ઉચ્ચ-વર્તમાન ચાર્જિંગને અટકાવે છે જે પૂરની બેટરીમાં ગેસિંગ અથવા સીલબંધ બેટરીમાં તણાવનું કારણ બને છે. મિનિમલ કરંટ ફક્ત બેટરી સ્વ-ડિસ્ચાર્જમાં જે ગુમાવે છે તેને બદલે છે.

આધુનિક ત્રણ-સ્ટેજ ચાર્જર અનિશ્ચિત સમય માટે ફ્લોટ મોડમાં રહી શકે છે. યોગ્ય ફ્લોટ ચાર્જર સાથે જોડાયેલ બેટરી મહિનાઓ કે વર્ષો સુધી બેસી શકે છે, જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે સંપૂર્ણ ક્ષમતા પહોંચાડવા માટે હંમેશા તૈયાર રહે છે. આ UPS સિસ્ટમ્સ, ઈમરજન્સી લાઇટિંગ અને એલાર્મ સિસ્ટમ્સમાં સ્ટેન્ડબાય બેટરી માટે ફ્લોટ ચાર્જિંગને આદર્શ બનાવે છે.

ડેટા કેન્દ્રો યોગ્ય ફ્લોટ વોલ્ટેજ મેનેજમેન્ટ પર ખૂબ આધાર રાખે છે. સામાન્ય UPS ઇન્સ્ટોલેશનમાં 480V અથવા ઉચ્ચ ડીસી બસ વોલ્ટેજ બનાવવા માટે શ્રેણીમાં ડઝનેક 12V બેટરીનો સમાવેશ થઈ શકે છે. આ બેટરીઓ સતત તરતી રહે છે, કેટલીકવાર ડિસ્ચાર્જની ઘટનાઓ વચ્ચે વર્ષો સુધી.

UPS બેટરી ચાર્જર સામાન્ય રીતે VRLA (વાલ્વ-રેગ્યુલેટેડ લીડ-એસિડ) બેટરી માટે ઉત્પાદક-નિર્દિષ્ટ ફ્લોટ વોલ્ટેજ-ઘણીવાર 2.27V પ્રતિ સેલ પર બેટરી જાળવી રાખે છે. ટેમ્પરેચર સેન્સર આ વોલ્ટેજને સતત એડજસ્ટ કરે છે. શ્રેણીમાં 20 બાર-વોલ્ટ બેટરી સાથેના 480V UPS માટે તમામ 240 કોષોમાં ચોક્કસ વોલ્ટેજ નિયમનની જરૂર છે.

બેટરી વૃદ્ધત્વ સાથે પડકાર વધુ તીવ્ર બને છે. જેમ જેમ બેટરીની ઉંમર થાય છે તેમ તેમ તેમના સ્વ-ડિસ્ચાર્જ દરમાં વધારો થઈ શકે છે, જેને સહેજ અલગ ફ્લોટ વોલ્ટેજની જરૂર પડે છે. અદ્યતન UPS સિસ્ટમો ડિગ્રેડેડ બેટરીને શોધવા માટે પ્રતિ

બંધ-ગ્રીડ સોલર ઇન્સ્ટોલેશન અનન્ય ફ્લોટ ચાર્જિંગ પડકારો રજૂ કરે છે. સની સમયગાળા દરમિયાન બેટરી સંપૂર્ણ ચાર્જ થવામાં દિવસો કે અઠવાડિયા પસાર કરે છે, પછી વિસ્તૃત વાદળછાયું વાતાવરણ દરમિયાન ડિસ્ચાર્જ થાય છે.

સોલર ચાર્જ નિયંત્રકો અત્યાધુનિક ફ્લોટ અલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરે છે. દિવસ દરમિયાન, એકવાર બેટરી સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ જાય, પછી નિયંત્રક પેનલ વોલ્ટેજને ફ્લોટ લેવલ સુધી ઘટાડે છે. આ પેનલ્સને ઘરના લોડને સીધા પાવર કરવાની મંજૂરી આપતી વખતે ઓવરચાર્જિંગને અટકાવે છે. રાત્રે, જ્યારે પેનલ પાવર ઉત્પન્ન કરતી નથી, ત્યારે ફ્લોટ ચાર્જિંગ દેખીતી રીતે બંધ થઈ જાય છે અને બેટરી ડિસ્ચાર્જ થવા લાગે છે.

યુપીએસ એપ્લીકેશનમાંથી મુખ્ય તફાવત સાયકલિંગ છે. સૌર બેટરી દરરોજ 8-12 કલાક માટે તરતી હોય છે, રાતોરાત ડિસ્ચાર્જ થાય છે, પછી બીજા દિવસે રિચાર્જ થાય છે. આ પેટર્નને વધુ મજબૂત તાપમાન વળતરની જરૂર છે, કારણ કે બેટરીનું તાપમાન દિવસ અને રાત વચ્ચે નોંધપાત્ર રીતે સ્વિંગ કરી શકે છે.

વાહનની બેટરીઓ એક અલગ ફ્લોટ ચાર્જિંગ દૃશ્ય રજૂ કરે છે. જ્યારે એન્જિન ચાલે છે, ત્યારે અલ્ટરનેટર બલ્ક વોલ્ટેજ (14.2-14.4V) પર ચાર્જ કરે છે. આધુનિક ઓલ્ટરનેટર્સ, જોકે, સ્માર્ટ રેગ્યુલેટરનો સમાવેશ કરે છે જે એકવાર બેટરી સંપૂર્ણ ચાર્જ થવાના નજીક આવે ત્યારે વોલ્ટેજ ઘટાડે છે, જે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આવશ્યકપણે ફ્લોટ ચાર્જિંગ પ્રદાન કરે છે.

દરિયાઈ બેટરી સિસ્ટમો ઘણીવાર ઘરની બેટરીઓને (લાઇટ અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ માટે) સ્ટાર્ટર બેટરીથી અલગ કરે છે. જ્યારે બોટ ડોકમાં બેસે છે ત્યારે ઘરની બેટરીઓ કિનારા પાવર અથવા સોલર પેનલ્સથી ફ્લોટ ચાર્જ પર રહી શકે છે. ગુણવત્તાયુક્ત મરીન બેટરી ચાર્જર વિવિધ બેટરી બેંકો માટે સ્વતંત્ર ફ્લોટ વોલ્ટેજ સેટિંગ્સ સાથે, મલ્ટી-બેંક ચાર્જિંગ પ્રદાન કરે છે.

ફ્લોટ વોલ્ટેજ યોગ્ય રીતે મેળવવા માટે મૂળભૂત વોલ્ટેજ સ્પષ્ટીકરણની બહારના ઘણા પરિબળો પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે.

તાપમાન વળતર વિના, બેટરી પીડાય છે. 13.8V પ્રાપ્ત કરતી 40 ડિગ્રી સાધનસામગ્રીના રૂમમાંની બેટરી 25 ડિગ્રી પર 14.2V- પ્રાપ્ત કરતી બેટરી જેટલો જ તાણ અનુભવે છે જે વાસ્તવિક તાપમાન માટે સલામત ફ્લોટ વોલ્ટેજ કરતાં વધુ હોય છે.

ગુણવત્તાયુક્ત બેટરી ચાર્જરમાં તાપમાન સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે. સેન્સર આંતરિક હોઈ શકે છે (જો ચાર્જર બેટરી સાથે બિડાણ શેર કરે છે) અથવા રિમોટ (બેટરી પર અથવા તેની નજીક મૂકવામાં આવેલ ચકાસણી). ચાર્જરનું માઇક્રોકન્ટ્રોલર તાપમાન રીડિંગના આધારે આઉટપુટ વોલ્ટેજને આપમેળે ગોઠવે છે.

વળતરની ગણતરી સીધી છે: 6 સેલવાળી 12V લીડ-એસિડ બેટરી માટે અને 25 ડિગ્રી પર 13.5V ની બેઝલાઇન ફ્લોટ માટે, -3.9mV/ ડિગ્રી × 6 સેલ=-23.4mV/ ડિગ્રીનો ઉપયોગ કરો. જો બેટરીનું તાપમાન 30 ડિગ્રી હોય, તો વોલ્ટેજને (30-25) × -0.0234V=-0.117V દ્વારા સમાયોજિત કરો, જે 13.38V પ્રાપ્ત કરે છે.

ફ્લોટ કરંટ બેટરીની તંદુરસ્તી દર્શાવે છે. ફ્લોટ મોડમાં સ્વસ્થ બેટરી એએમપીએસમાં તેના Ah રેટિંગના 1% કરતા ઓછી હોવી જોઈએ. નોંધપાત્ર રીતે ઊંચું કરંટ સમસ્યાઓ સૂચવે છે: આંતરિક શોર્ટ્સ, છલકાઈ ગયેલી બેટરીઓમાં કોષો સુકાઈ જવા- અથવા અગાઉના અંડરચાર્જિંગથી સલ્ફેશન.

અદ્યતન બેટરી મોનિટરિંગ સિસ્ટમ્સ સમય જતાં ફ્લોટ વર્તમાન પ્રવાહોને ટ્રૅક કરે છે. ક્રમિક વધારો ઘણીવાર મહિનાઓ દ્વારા બેટરીની નિષ્ફળતા પહેલા આવે છે, જે આશ્ચર્યજનક નિષ્ફળતા અનુભવવાને બદલે જાળવણી વિંડોઝ દરમિયાન શેડ્યૂલ બદલવાની ચેતવણી આપે છે.

ફ્લોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમમાં કેટલીક મુશ્કેલીઓ નિયમિતપણે થાય છે. એક બૅટરી રસાયણશાસ્ત્ર માટે બીજી બૅટરી સાથે રચાયેલ ચાર્જરનો ઉપયોગ કદાચ સૌથી સામાન્ય છે. જરૂરી 13.2V ને બદલે 13.8V મેળવતા પૂરગ્રસ્ત બેટરી ચાર્જર પર જેલ બેટરી વધુ ગરમ થશે અને અકાળે નિષ્ફળ જશે.

બીજી વારંવારની ભૂલ એ છે કે તાપમાનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારવાળા વાતાવરણમાં તાપમાન વળતરની અવગણના કરવી. આઉટડોર ટેલિકોમ કેબિનેટમાં બેટરી બેંક દર વર્ષે -10 ડિગ્રીથી 50 ડિગ્રી તાપમાનનો અનુભવ કરી શકે છે. વળતર વિના, ઉનાળામાં બેટરીઓ દીર્ઘકાલીન રીતે વધુ ચાર્જ થાય છે અને શિયાળામાં ઓછી ચાર્જ થાય છે, જે જીવનકાળમાં ભારે ઘટાડો કરે છે.

શોષણથી ફ્લોટમાં સંક્રમણ ખૂટે છે તે પણ સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. કેટલાક નિમ્ન-ગુણવત્તાવાળા ચાર્જર ક્યારેય વોલ્ટેજને યોગ્ય ફ્લોટ લેવલ સુધી ઘટાડતા નથી, તેના બદલે બેટરીને શોષણ વોલ્ટેજ પર અનિશ્ચિત સમય સુધી પકડી રાખે છે. આ કલાકો અથવા તો દિવસો સુધી કામ કરે છે પરંતુ સતત કનેક્શનના અઠવાડિયા અને મહિનાઓમાં સંચિત નુકસાનનું કારણ બને છે.

Float Voltage

સંશોધન સતત દર્શાવે છે કે યોગ્ય ફ્લોટ ચાર્જિંગ બેટરી જીવનને નોંધપાત્ર રીતે વધારી શકે છે. તાપમાન વળતર સાથે યોગ્ય ફ્લોટ વોલ્ટેજ પર જાળવવામાં આવેલી લીડ-એસીડ બેટરીઓ, જ્યારે ફ્લોટ વોલ્ટેજ ખરાબ રીતે સંચાલિત હોય ત્યારે 4-5 વર્ષની સરખામણીમાં, સ્ટેન્ડબાય એપ્લિકેશન્સમાં 8-10 વર્ષની સેવા પ્રાપ્ત કરી શકે છે.

મિકેનિઝમ સીધું છે: ઓવરચાર્જિંગ લીડ-બેટરીમાં ગ્રીડ કાટનું કારણ બને છે અને સક્રિય સામગ્રી શેડિંગને વેગ આપે છે. અંડરચાર્જિંગ સલ્ફેશનને મંજૂરી આપે છે-લીડ સલ્ફેટ સ્ફટિકો મોટા અને સખત વધે છે, ક્ષમતાને કાયમ માટે ઘટાડે છે. ફ્લોટ વોલ્ટેજ એ સ્વીટ સ્પોટને હિટ કરે છે જ્યાં કોઈ પણ ઘટનાનું વર્ચસ્વ હોતું નથી.

લિથિયમ બેટરી માટે, લાંબા આયુષ્ય લાભ સતત ઉચ્ચ વોલ્ટેજને ટાળવાથી આવે છે. લિથિયમ-આયન કોષને 4.2V વિરુદ્ધ 3.9V પર સંગ્રહિત કરવાથી ચક્રના જીવનને 30-40% ઘટાડી શકાય છે. ગુણવત્તાયુક્ત લિથિયમ આયન બેટરી ચાર્જર આ જ્ઞાનને સમાવિષ્ટ કરે છે, કાં તો ફ્લોટ ચાર્જિંગને સંપૂર્ણપણે ટાળીને અથવા મહત્તમ ચાર્જ વોલ્ટેજથી નીચેની વોલ્ટેજ મર્યાદાનો અમલ કરે છે.

બૅટરી ઉત્પાદકોના વિશિષ્ટતાઓને હંમેશા પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ. જ્યારે સામાન્ય માર્ગદર્શિકા પ્રારંભિક બિંદુઓ પ્રદાન કરે છે, ત્યારે ચોક્કસ બેટરીઓ ઘણીવાર તેમના આંતરિક બાંધકામ, ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી અને હેતુવાળા એપ્લિકેશનના આધારે અનન્ય આવશ્યકતાઓ ધરાવે છે.

ફ્લોટ ચાર્જિંગ એ બેટરીને જાળવવાનો એકમાત્ર રસ્તો નથી, જોકે તે સ્થિર એપ્લિકેશનો માટે સૌથી સામાન્ય છે.

ટ્રિકલ ચાર્જિંગ સતત વોલ્ટેજને બદલે સતત નીચા પ્રવાહને લાગુ કરે છે. આ જૂની પદ્ધતિમાં ફ્લોટ ચાર્જિંગની બુદ્ધિનો અભાવ છે અને જો ટ્રિકલ કરંટ સ્વ-ડિસ્ચાર્જ કરંટ કરતાં વધી જાય તો તે બેટરીને ઓવરચાર્જ કરી શકે છે. આધુનિક ત્રણ-સ્ટેજ ચાર્જર્સે સાદા ટ્રિકલ ચાર્જરને મોટા ભાગે બદલ્યા છે.

પલ્સ ચાર્જિંગ સતત વોલ્ટેજને બદલે તૂટક તૂટક વર્તમાન પલ્સનો ઉપયોગ કરે છે. કેટલાક ઉત્પાદકો દાવો કરે છે કે પલ્સ ચાર્જિંગ લીડ-એસીડ બેટરીમાં સલ્ફેશન ઘટાડે છે, જોકે પુરાવા મિશ્રિત છે. મુખ્ય પ્રવાહના કાર્યક્રમોમાં પલ્સ ચાર્જિંગ ઓછું સામાન્ય છે.

લિથિયમ બેટરીઓ માટે, "સ્ટોરેજ મોડ" ચાર્જિંગ તરફેણમાં છે. ચાર્જર સમયાંતરે વોલ્ટેજ તપાસે છે અને જો વોલ્ટેજ થ્રેશોલ્ડથી નીચે ગયો હોય, તો પછી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય તો ટોપ-અપ ચાર્જ આપે છે. આ બેટરીને ઉપયોગ માટે તૈયાર રાખતી વખતે પરંપરાગત ફ્લોટ ચાર્જિંગના સતત જોડાણને ટાળે છે.

ફ્લોટ વોલ્ટેજ આધુનિક બેટરી જાળવણીના મૂળભૂત પાસાને રજૂ કરે છે, ખાસ કરીને સ્ટેન્ડબાય પાવર એપ્લિકેશન માટે. લીડ-એસીડ બેટરીઓ તેમની સારી-વિશિષ્ટ વર્તણૂક અને ઉચ્ચ સ્વ-ડિસ્ચાર્જ દરો સાથે વ્યવહારીક રીતે ફ્લોટ ચાર્જિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. નુકસાનને રોકવા માટે વોલ્ટેજ પૂરતું ઓછું છે, પરંતુ સંપૂર્ણ ચાર્જ અનિશ્ચિત સમય સુધી જાળવી રાખવા માટે પૂરતું ઊંચું છે.

લિથિયમ બેટરી વધુ સૂક્ષ્મ અભિગમની માંગ કરે છે. બેકઅપ પાવર એપ્લીકેશનમાં લિથિયમ આયન બેટરી ચાર્જરનો વધતો ઉપયોગ એ સમજવાની જરૂર છે કે પરંપરાગત ફ્લોટ ચાર્જિંગ લાગુ પડતું નથી. ઘણી લિથિયમ બેટરી સતત વોલ્ટેજ એપ્લિકેશનને બદલે સામયિક ટોપ-અપ ચાર્જિંગ સાથે વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે.

તાપમાનની ભૂમિકા વધારે પડતી દર્શાવી શકાતી નથી. બેટરીની વિદ્યુત રસાયણશાસ્ત્ર થર્મલ પરિસ્થિતિઓને મજબૂત રીતે પ્રતિસાદ આપે છે, જે વિવિધ વાતાવરણના સંપર્કમાં આવતી કોઈપણ ફ્લોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ માટે તાપમાન વળતરને આવશ્યક બનાવે છે.

યોગ્ય ફ્લોટ ચાર્જિંગ, ગુણવત્તાયુક્ત ચાર્જર અને યોગ્ય મોનિટરિંગ સાથે જોડાયેલી, ઉપભોજ્ય વસ્તુઓમાંથી બેટરીને રૂપાંતરિત કરે છે જેને વારંવાર રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર પડે છે તે વિશ્વસનીય લાંબા ગાળાની સંપત્તિમાં-. સારા ચાર્જિંગ સાધનોમાં સાધારણ રોકાણ વિસ્તૃત બેટરી જીવન અને વિશ્વસનીય બેકઅપ પાવર દ્વારા ડિવિડન્ડ ચૂકવે છે જ્યારે તે સૌથી મહત્વપૂર્ણ હોય છે.