ગ્રાઉન્ડ પાવર યુનિટ્સ શું છે?

ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સાધનોના વેચાણમાં આગળ વધતા પહેલા મેં DFW પર રેમ્પ પર પંદર વર્ષ વિતાવ્યા. તે સમયે અમે GPU ને "ગાડા" તરીકે ઓળખાવતા હતા અને કોઈએ તેમના વિશે વધુ વિચાર્યું ન હતું. તમે કેબલને હૂક કર્યું, સ્વીચ માર્યો, ગ્રીન લાઇટની રાહ જોઈ. થઈ ગયું. પાઇલોટ્સ જમીન પર જેટ ઇંધણ બાળ્યા વિના તેમની સિસ્ટમ ચલાવી શકતા હતા.

ગ્રાઉન્ડ પાવર યુનિટ બરાબર તે જ કરે છે જે નામ કહે છે. જ્યારે એન્જિન બંધ હોય ત્યારે તે એરક્રાફ્ટને ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર આપે છે. સરળ ખ્યાલ. એટલું સરળ અમલ નથી.

અહીં કંઈક એવું છે જે ઉદ્યોગની બહારના મોટાભાગના લોકો જાણતા નથી. એરક્રાફ્ટ તમારા ઘર જેટલી વીજળીનો ઉપયોગ કરતા નથી. તમારું વોલ આઉટલેટ 60 Hz પર 120 વોલ્ટ પહોંચાડે છે. તે આવર્તન-60 ચક્ર પ્રતિ સેકન્ડ-રેફ્રિજરેટર્સ અને એર કંડિશનર્સ માટે સારું કામ કરે છે. પરંતુ તે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને ભારે બનાવે છે.

ઉડ્ડયનમાં વજન તમને મારી નાખે છે. દરેક પાઉન્ડ જે તમે મોટર વેઇટ પર બચાવો છો તે પાઉન્ડ છે જે તમે પેસેન્જરો અથવા કાર્ગો ચૂકવીને ભરી શકો છો. તેથી એરક્રાફ્ટ એન્જિનિયરો 1950 ના દાયકામાં 400 હર્ટ્ઝ સાથે ગયા. તે આવર્તન પર, મોટર અને ટ્રાન્સફોર્મર્સ નાટકીય રીતે સંકોચાય છે. 400 હર્ટ્ઝ મોટરનું વજન સમાન પાવર આઉટપુટ માટે 60 હર્ટ્ઝ મોટરના વજન કરતાં અડધું હોઈ શકે છે.

ટ્રેડઓફ ટ્રાન્સમિશન નુકસાન છે. ઉચ્ચ આવર્તનનો અર્થ છે કે અંતર પર વધુ ઊર્જાનું રક્તસ્ત્રાવ થાય છે. પરંતુ એરક્રાફ્ટની અંદર, અંતર ટૂંકા હોય છે. વળતર કરતાં વધુ વજન બચત.

આ જમીન પર માથાનો દુખાવો બનાવે છે. તમે ફક્ત ટર્મિનલ બિલ્ડિંગમાંથી એક્સ્ટેંશન કોર્ડ ચલાવી શકતા નથી. એરપોર્ટ ગ્રીડ 50 અથવા 60 Hz પર ચાલે છે જેમ કે દરેક જગ્યાએ. કંઈક એ યુટિલિટી પાવરને 400 હર્ટ્ઝમાં કન્વર્ટ કરવું પડશે.

તે કંઈક GPU છે.

સરળ સંસ્કરણ: GPU તેની પાસે જે પણ પાવર સ્ત્રોત હોય તે લે છે-ડીઝલ એન્જિન, ઉપયોગિતા વીજળી, બેટરી પેક-અને 400 Hz પર 115 વોલ્ટ AC ઉત્પન્ન કરે છે. અથવા નાના એરક્રાફ્ટ માટે 28 વોલ્ટ ડીસી. આઉટપુટ ફેટ કેબલ દ્વારા એરક્રાફ્ટ નાક પાસેના રિસેપ્ટેકલ સુધી જાય છે.

જટિલ સંસ્કરણમાં ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટર, વોલ્ટેજ રેગ્યુલેટર, પ્રોટેક્શન સર્કિટ અને લગભગ એક હજાર વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે જે ફ્લાઇટમાં વિલંબ થાય અને દરેક જણ ચીસો પાડતા હોય ત્યારે 2 AM વાગ્યે ખોટું થઈ શકે છે.

મેં ITW GSE ના નક્કર-રાજ્ય એકમોને ફિલ્ટર ફેરફારો સિવાય આઠ વર્ષ સુધી દોષરહિત રીતે ચાલતા જોયા છે. મેં તદ્દન નવા ડીઝલ એકમોને આગ પકડતા પણ જોયા છે કારણ કે કોઈ શીતક તપાસવાનું ભૂલી ગયું હતું. સાધનો એટલું જ સારું છે જેટલું લોકો તેની જાળવણી કરે છે.

info-672-305

મોટાભાગના એરપોર્ટ બંનેનું મિશ્રણ ચલાવે છે.

નિયત એકમો ગેટ પર બેસે છે. તેઓ એરપોર્ટ ઇલેક્ટ્રિકલ ગ્રીડમાંથી પાવર ખેંચે છે અને તેને કન્વર્ટ કરે છે. કેબલ કોન્ક્રીટમાં પોપ-અપ પિટ અથવા નજીકમાં લગાવેલી હોઝ રીલ દ્વારા એરક્રાફ્ટ સુધી પહોંચે છે. ડીઝલ એક્ઝોસ્ટ નથી. કોઈ ઈંધણ ખર્ચ નથી. કોઈ સુનિશ્ચિત માથાનો દુખાવો નથી. પરંતુ તમે પ્રતિબદ્ધ છો. જો તે એકમ તૂટી જાય, તો તમે મોબાઇલ બેકઅપ માટે ઝપાઝપી કરી રહ્યાં છો જ્યારે મુસાફરો બારીમાંથી જુએ છે.

મોબાઇલ એકમો પૈડાવાળી ગાડીઓ પર સવારી કરે છે. ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ ટ્રેક્ટર વડે તેમને આસપાસ ખેંચે છે. જૂની શાળાની કામગીરી આ રીતે બધું ચાલતી હતી. લવચીકતા વાસ્તવિક છે. કોઈ નિશ્ચિત શક્તિ વગરના દૂરસ્થ સ્ટેન્ડ પર એરક્રાફ્ટ પાર્ક? ત્યાં એક મોબાઇલ યુનિટ રોલ કરો. ખેતરની દૂર બાજુએ કાર્ગો ઓપરેશન? સમાન સોદો.

નુકસાન પણ વાસ્તવિક છે. તમે આ વસ્તુઓને આગળ અને પાછળ ખેંચવા માટે ડીઝલ સળગાવી રહ્યાં છો. રેમ્પ પર વધુ ટ્રાફિક એટલે અકસ્માતોની વધુ તકો. અને કોઈએ સંકલન કરવું પડશે કે કયું એકમ ક્યાં જાય છે. જ્યાં સુધી તમારી પાસે દિવસમાં 200 ફ્લાઇટ્સ અને જાળવણી માટે ત્રણ એકમો ડાઉન ન થાય ત્યાં સુધી તે મામૂલી લાગે છે.

બ્રિજ-માઉન્ટ કરેલ એકમો જેટ બ્રિજની નીચે અટકી જાય છે. તેઓ પુલ સાથે આગળ વધે છે, તેથી કેબલ હંમેશા એરક્રાફ્ટ રીસેપ્ટકલની નજીક હોય છે. હોંશિયાર ઉકેલ. પરંતુ મિકેનિક્સ તેમને ધિક્કારે છે કારણ કે જ્યારે ફ્લાઇટ ગેટ પર હોય ત્યારે તમે યુનિટની સેવા કરી શકતા નથી. તમારા સુપરવાઈઝરને સમજાવવાનો પ્રયાસ કરો કે તમારે બપોરના ધક્કા દરમિયાન એક પુલને સેવામાંથી બહાર લઈ જવાની જરૂર છે.

દસ વર્ષ પહેલાં, બેટરી-સંચાલિત GPU એ એક ઉત્સુકતા હતી. લીડ-એસિડ પેક ખૂબ ભારે હતા અને ટકી શક્યા ન હતા. રિચાર્જની જરૂર હોય તે પહેલાં તમને કદાચ ત્રણ કે ચાર એરક્રાફ્ટ વળાંક મળશે.

લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટે તે બદલ્યું.

નવા બેટરી યુનિટ્સ એક જ ચાર્જ પર દસ કે બાર સાંકડી-શરીરને હેન્ડલ કરી શકે છે. તેઓનું વજન લીડ-એસિડ સમકક્ષ વજન કરતાં અડધા કરતાં ઓછું છે. અને તેઓ શાંત છે. મારો મતલબ ખરેખર શાંત. કોઈ ડીઝલ ગડગડાટ. કોઈ એક્ઝોસ્ટ. ગ્રાઉન્ડ ક્રૂએ તરત જ ધ્યાન આપ્યું.

જાપાન એરલાઈન્સે ગયા વર્ષે માત્સુયામા એરપોર્ટ પર લિથિયમ બેટરી જીપીયુ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેમના જણાવેલ કારણો ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો અને અવાજ હતા. પરંતુ મને શંકા છે કે વાસ્તવિક ડ્રાઈવર જાળવણી ખર્ચ હતો. ડીઝલ એન્જિનને તેલમાં ફેરફાર, ફિલ્ટર બદલવા, ઇન્જેક્ટર સાફ કરવાની જરૂર છે. બેટરી પેકને લગભગ કંઈપણની જરૂર નથી.

AERO સ્પેશિયાલિટી લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ કોશિકાઓ સાથે એક યુનિટ વેચે છે જેમાં કોબાલ્ટ નથી. તે મહત્વનું છે કારણ કે કોબાલ્ટ સપ્લાય ચેઇન્સ એ નૈતિક અને તાર્કિક રીતે ગડબડ-છે. બેટરીઓ અન્ય ગ્રાઉન્ડ સાધનોમાં પણ સ્થાનાંતરિત થાય છે જ્યારે તેઓ હવે ઉચ્ચ-માગ GPU ડ્યુટીને સંભાળી શકતા નથી. બીજો-જીવન ઉપયોગ. સ્માર્ટ.

સ્ટાર્ટ પેક 1997 થી આ પર છે. સ્થાપકોમાંના એક જિમ વર્થ, ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સના પાઇલટ હતા જેમણે નિવૃત્તિ પછી હેલિકોપ્ટર ઉડાડ્યા હતા. વાર્તા કહે છે કે જ્યારે તેની MD500 બેટરી ઠંડા હવામાનમાં ક્રેન્ક ન થાય ત્યારે તે ક્યાંક દૂરસ્થ અટવાઇ ગયો. તેણે પોતાનું શરુઆતનું એકમ બનાવ્યું. તેની પત્ની જુડિથે બિઝનેસની તક જોઈ. પચીસ-વર્ષ પછી તેઓએ 50,000 થી વધુ એકમો મોકલ્યા છે.

તેમના પોર્ટેબલ લિથિયમ એકમોનું વજન દસ પાઉન્ડ છે. દસ. તમે વીમા તરીકે સામાનના ડબ્બામાં એક ફેંકી શકો છો. અજાણ્યા એરપોર્ટ પર ઉડતા પાઇલોટ્સ તેમને પ્રેમ કરે છે.

info-379-213

બોઇંગ 737 અથવા એરબસ A320 ને એક 90 kVA કનેક્શનની જરૂર છે. બોઇંગ 777ને બેની જરૂર છે. સાંકડી-શરીર પરનું પાત્ર જમીનથી લગભગ બે મીટર દૂર બેસે છે. પહોળા-શરીરો તેમને ત્રણ મીટરની નજીક રાખે છે, તેથી તમારે સીડીની જરૂર છે.

ઓછું કરવું જોખમી છે. તમને જરૂર ન હોય તેવી ક્ષમતા માટે વધુ પડતી ચૂકવણી કરવી એ માત્ર નકામી છે.

મેં ઓપરેટરોને ઉપલબ્ધ સૌથી મોટું એકમ ખરીદતા જોયા છે કારણ કે તેમને લાગ્યું કે તે બધું આવરી લેશે. પછી તેઓએ બળતણ વપરાશ અથવા ચાર્જિંગ સમય વિશે ફરિયાદ કરી. તમારે યોગ્ય સાધન જોઈએ છે, સૌથી મોટું સાધન નથી.

ઝુરિચ એરપોર્ટે થોડાં વર્ષો પહેલાં એરક્રાફ્ટ સહાયક પાવર યુનિટ્સ અને ગ્રાઉન્ડ પાવરની સરખામણીમાં ડેટા પ્રકાશિત કર્યો હતો. APU કલાક દીઠ આશરે દસ ગણું વધુ CO2 ઉત્પન્ન કરે છે. દસ વખત.

યુરોપિયન યુનિયન બેટરી રેગ્યુલેશનને લાગુ કરવા માટે ઉત્પાદકોએ ઉત્પાદન કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ્સ જાહેર કરવાની જરૂર છે. તે પ્રાપ્તિના નિર્ણયોને આગળ ધપાવશે. એરલાઇન્સ અને એરપોર્ટ ટ્રેકિંગ સ્કોપ 3 ઉત્સર્જનને આ ડેટાની જરૂર છે.

ડીઝલ જીપીયુ આવતીકાલે દૂર થવાના નથી. પરંતુ દિશા સ્પષ્ટ છે. દરેક મોટા ઉત્પાદક તેમની ઇલેક્ટ્રિક અને બેટરી પ્રોડક્ટ લાઇનને વિસ્તારી રહ્યાં છે. ITW GSE, TLD, AERO વિશેષતાઓ-તે તમામ.

info-332-127

પ્રથમ તમારી વાસ્તવિક જરૂરિયાતો શોધો. કેટલા દરવાજા? કયા પ્રકારનાં વિમાન? દરરોજ કેટલા વળાંક? તમારું ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કેવું દેખાય છે?

સ્થિર નક્કર-રાજ્ય એકમો સારી ઉપયોગિતા શક્તિ સાથે ઉચ્ચ-ટ્રાફિક ગેટ માટે અર્થપૂર્ણ છે. બેટરી એકમો રિમોટ સ્ટેન્ડ અથવા ઓપરેશન માટે સારી રીતે કામ કરે છે જ્યાં તમે ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સરળતાથી ચલાવી શકતા નથી. ડીઝલ પાસે હજુ પણ બેકઅપ પાવર અથવા અવિશ્વસનીય ગ્રીડવાળા સ્થાનો માટે સ્થાન છે.

એકલા સ્પેક શીટના આધારે ખરીદી કરશો નહીં. સમાન સાધનો ચલાવતા ઓપરેટરો સાથે વાત કરો. નિષ્ફળતા મોડ્સ અને ભાગોની ઉપલબ્ધતા વિશે પૂછો. ઉત્પાદકની પરીક્ષણ સુવિધામાં સુંદર પ્રદર્શન કરતું એકમ ફોનિક્સ ઉનાળાની ગરમી અથવા મિનેપોલિસ શિયાળાની ઠંડીમાં સંઘર્ષ કરી શકે છે.

અને તાલીમ માટે બજેટ. મેં મોંઘા સાધનોને ક્ષતિગ્રસ્ત જોયા છે કારણ કે કેબલને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે જોડવું તે કોઈએ રેમ્પ એજન્ટોને શીખવ્યું નથી. ઇન્ટરલોક LED એક કારણસર અસ્તિત્વમાં છે.