ગ્રુપ 35 બેટરી માર્ગદર્શિકા: કદ, સ્પેક્સ અને શ્રેષ્ઠ એપ્લિકેશનો

તે ગયા નવેમ્બરમાં ઓહિયોમાં ફ્લીટ ઓપ્સ મેનેજર હતા. તે પ્રાદેશિક નિરીક્ષણ સેવા માટે 120 સુબારુ આઉટબેક્સ અને ટોયોટા RAV4 ચલાવે છે. તેમની જાળવણી ટીમ 26-મહિનાના ચક્ર પર ગ્રુપ 35 બેટરીને બદલે છે - AGM નિર્માતાના 3-વર્ષના જીવન કરતાં વધુ ઝડપી, કારણ કે તેમના વાહનો પરોપજીવી ડ્રેઇન ખેંચતા ટેલિમેટિક્સ મોડ્યુલો સાથે રાતોરાત બેસી રહે છે.

તે બેટરી સ્પેક્સ વિશે મૂંઝવણમાં નથી. તે એક એવી ટેક્નોલોજી વચ્ચે અટવાઈ ગયો છે જેને તે જાણે છે કે તેના માટે ખૂબ ખર્ચ થઈ રહ્યો છે અને એક સંક્રમણ જે તે આ વર્ષના બજેટને યોગ્ય ઠેરવી શકતો નથી.

જો તે પરિચિત લાગે, તો આ પૃષ્ઠ તમારા માટે છે. અમે પાઠ્યપુસ્તકને છોડવા જઈ રહ્યા છીએ અને સ્પષ્ટીકરણોમાં પ્રવેશ કરીશું જે ખરેખર પ્રાપ્તિના નિર્ણયને આગળ ધપાવે છે.

એક નજરમાં સ્પેક્સ

9.06 × 6.88 × 8.88 ઇંચ. 230 × 175 × 225 મીમી. ટોચની-પોસ્ટ, હકારાત્મક ડાબી. જાપાનીઝ સર્વિસ મેન્યુઅલ પર Q85 પણ કહેવાય છે. તમે આ પહેલેથી જ જાણો છો.

 

થોભાવવા યોગ્ય છે તે ઉપયોગી ક્ષમતા ગેપ છે જેને મોટાભાગના સરખામણી ચાર્ટ્સ દફનાવે છે. 65 Ah AGM કે જે તમે 50% થી વધુ ચાર્જ સ્થિતિ રાખવા માટે પૂરતા શિસ્તબદ્ધ છો તે તમને લગભગ 32 Ah કાર્યકારી ઊર્જા આપે છે.

 

મોટાભાગની ફ્લીટ કામગીરી એટલી શિસ્તબદ્ધ નથી - તમારા ડ્રાઇવરો ડોમ લાઇટ ચાલુ રાખે છે, ટેલિમેટિક્સ મોડ્યુલ રાતોરાત 0.3A ખેંચે છે, અને 18 મહિના સુધીમાં AGM એટલો વખત ઊંડો-સાઇકલ કરવામાં આવ્યો છે કે તેની અસરકારક ક્ષમતા નવા કરતા 20-30% ઓછી છે. 80% DoD પર 40 Ah LiFePO4 પેક બેટરીમાંથી 32 Ah પહોંચાડે છે જેનું વજન 48ને બદલે 13 lbs છે.

 

સમાન અસરકારક ઊર્જા. વજનના એક-ક્વાર્ટર. અને લિથિયમને કોઈ પરવા નથી કે તમારા ડ્રાઈવરે જીપીએસને છ કલાક સુધી ચાલતું છોડી દીધું.

જૂથ 24 સ્વેપ પ્રશ્ન

SKU ને એકીકૃત કરવાનો પ્રયાસ કરતા મિશ્ર કાફલાઓ તરફથી અમે આ સતત સાંભળીએ છીએ. ગ્રુપ 35 લંબાઈમાં ગ્રુપ 24 કરતા લગભગ એક ઇંચ નાનું છે પરંતુ પહોળાઈ અને ઊંચાઈમાં લગભગ સમાન છે. કેટલાક પ્લેટફોર્મ પર - ખાસ કરીને જૂની હોન્ડા અને અમુક જીએમ ટ્રક - એ 35 ભૌતિક રીતે 24 ટ્રેમાં જશે. નિસાન ફ્રન્ટિયરના માલિક સમુદાયે આનું ખૂબ જ સારી રીતે દસ્તાવેજીકરણ કર્યું છે, જેમાં જુદા જુદા વર્ષોમાં એક જ મોડેલમાં 24F, 35, H5 અને H6 ચલાવતા લોકો સાથે.

જ્યારે ગ્રાહકે 200-વાહન મિશ્રિત કાફલાને તમામ જૂથ 35માં રૂપાંતરિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે અમે આ મુશ્કેલ રીતે શીખ્યા. ત્રણ વાહનોમાં તૂટક તૂટક શરૂઆતની નિષ્ફળતાઓ હતી જેને સીમાંત ટર્મિનલ કનેક્શન પર પાછા નિદાન કરવામાં અઠવાડિયા લાગ્યા હતા. માથાનો દુખાવો વર્થ નથી.

શા માટે તમારી AGM સ્પેક શીટ કહે છે તેના કરતાં વધુ ઝડપથી મૃત્યુ પામે છે

અહીં કંઈક છે જે AGM ઉત્પાદકો તેમના સાહિત્યમાં મૂકશે નહીં, પરંતુ તમારા જાળવણી રેકોર્ડ્સ પહેલેથી જ દર્શાવે છે: સ્પેક શીટ પર નોંધાયેલ 3-5 વર્ષની સેવા જીવન એક ફરજ ચક્ર ધારે છે જે હવે ભાગ્યે જ અસ્તિત્વમાં છે.

તે નંબરો ટેસ્ટિંગ પ્રોટોકોલ્સમાંથી આવે છે જ્યાં બેટરી એન્જિન શરૂ કરે છે, 45-મિનિટની ડ્રાઇવ દરમિયાન અલ્ટરનેટર તેને સંપૂર્ણપણે રિચાર્જ કરે છે અને વાહન ન્યૂનતમ પરોપજીવી લોડ સાથે રાતોરાત બેસી જાય છે. તે 2010 માં વાજબી મોડલ હતું. 2026 માં, તમારી ગ્રુપ 35 બેટરી એક સાથે પ્રારંભિક બેટરી છે, સ્ટોપ-સ્ટાર્ટ સિસ્ટમ્સ માટે પાવર બફર, ટેબ્લેટ અને GPS માટે હાઉસ બેંક અને ટેલિમેટિક્સ પર હંમેશા માટે UPS-છે. તેને ક્રેન્ક-સ્ટાર્ટ કરવા માટે રચાયેલ એપ્લિકેશનમાં ડીપ-ચક્રમાં જવા માટે કહેવામાં આવે છે.

Odyssey's 35-PC1400T 850 CCA અને 400+ સાયકલ પર? ઉત્તમ બેટરી. નોર્થસ્ટારનું NSB-AGM35 TPPL કન્સ્ટ્રક્શન સાથે 50% DoD પર 900+ ચક્રનો દાવો કરે છે? પણ ઉત્તમ. આ ફોર્મ ફેક્ટરમાં લીડ-એસિડ રસાયણશાસ્ત્ર શું વિતરિત કરી શકે છે તેની આ ખરેખર ટોચમર્યાદા છે.

પરંતુ તે ટોચમર્યાદા સમસ્યા છે.

તમે ઘોડા-ગાડીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકો છો જ્યાં સુધી તે કલાનું કામ ન થાય. તે હજુ પણ ઘોડા દ્વારા મર્યાદિત છે. AGM રસાયણશાસ્ત્રમાં એક સખત ચક્ર-જીવન દીવાલ છે, અને આધુનિક વાહનોની વધતી જતી વિદ્યુત માંગ, ઉચ્ચ-ઉપયોગી વાહનો માટે 20-26 મહિનાની રેન્જમાં ફ્લીટ રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલોને આગળ ધપાવી રહી છે. ગયા વર્ષે ઓડિસીમાંથી લિથિયમ પર સ્વિચ કરનારા અમારા ત્રણ ગ્રાહકોએ સ્વિચ કર્યું ન હતું કારણ કે ઓડિસી ખરાબ હતી. તેઓએ સ્વિચ કર્યું કારણ કે તેઓ દર બે વર્ષે બેટરી કોન્ટ્રાક્ટની ફરીથી બોલી લગાવીને થાકી ગયા હતા.

જો તમારું વર્તમાન રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ ખરેખર 3+ વર્ષનું છે અને તમારા વાહનોમાં ભારે સહાયક લોડ નથી, તો AGM એ એક સંપૂર્ણ તર્કસંગત પસંદગી છે અને અમે તમને તે તમારા ચહેરા પર જણાવીશું. પરંતુ જો તમારી ERP 22-28 મહિનાની આસપાસ રિપ્લેસમેન્ટ ક્લસ્ટરિંગ દર્શાવે છે, તો તમે 3-વર્ષની બેટરીની માન્યતા માટે ચૂકવણી કરી રહ્યાં છો.

રેતીમાં ઠંડા હવામાનની રેખા

આ દ્વિસંગી છે અને અમે તેની આસપાસ નૃત્ય કરવાના નથી.

ફ્રીઝિંગની નીચે ચાર્જ થવાથી કાયમી આંતરિક નુકસાન થાય છે - જે તરત જ દેખાતું નથી પરંતુ બેટરીને 4ને બદલે 200-400 સાયકલમાં મારી નાખે છે,000+. આ નંબર વન નિષ્ફળતા મોડ છે જેને આપણે ક્ષેત્રમાં હેન્ડલ કરવું પડ્યું છે.

ગયા શિયાળામાં, ઉત્તરપૂર્વમાં એક ગ્રાહક (તેઓએ અમને નામ ન આપવાનું કહ્યું છે) પાસે છ વાહનો હતા જે જાન્યુઆરીમાં સોમવારે સવારે શરૂ થતા ન હતા. બેટરીઓ સારી હતી. BMS નીચું-તાપમાન સંરક્ષણ રાતોરાત ટ્રિગર થઈ ગયું હતું કારણ કે તાપમાન -8 ડિગ્રી સુધી ઘટી ગયું હતું, અને વાહનોની ચાર્જિંગ સિસ્ટમોએ કોલ્ડ કોષોમાં પ્રવાહને ધકેલવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. BMS એ બરાબર કર્યું જે તેને કરવું જોઈએ - તેણે ચાર્જનો ઇનકાર કર્યો. પરંતુ ડ્રાઇવરો જાણતા ન હતા કે વાહન શરૂ થાય તે પહેલાં કોષોને ગરમ કરવા માટે સ્વ-હીટિંગ ચક્ર માટે 15 મિનિટ રાહ જોવી જરૂરી છે.

તે અમારી નિષ્ફળતા હતી, તેમની નહીં. અમારે ફક્ત ઇન્સ્ટોલેશન માર્ગદર્શિકા PDF મોકલવાને બદલે જમાવટ પહેલાં ડ્રાઇવર બ્રીફિંગનો આગ્રહ રાખવો જોઈએ. હવે અમને દરેક ઠંડા-આબોહવા કાફલા માટે 30-મિનિટની દિશાની જરૂર છે, કોઈ અપવાદ નથી. કેટલાક ગ્રાહકો માને છે કે તે ઓવરકિલ છે. અમને કોઈ પરવા નથી. સોમવારે સવારે છ ફસાયેલા વાહનો એ એક પાઠ છે જે તમારે ફક્ત એક જ વાર જોઈએ છે.

ઠંડા વાતાવરણ માટે બે ઉકેલો અસ્તિત્વમાં છે. સેલ્ફ-હીટિંગ પેક પ્રતિ યુનિટ લગભગ $120-$180 ઉમેરે છે અને સમસ્યાને આપમેળે હેન્ડલ કરે છે - BMS ચાર્જ કરંટને મંજૂરી આપતા પહેલા કોષોને 2 ડિગ્રીથી વધુ ગરમ કરવા માટે થોડી માત્રામાં સંગ્રહિત ઊર્જાનો ઉપયોગ કરે છે. વૈકલ્પિક રીતે, તમે ગરમ ગેરેજમાં પાછા ફર્યા પછી જ વાહનોના ચાર્જની આવશ્યકતા માટે તમારા SOPમાં ફેરફાર કરો. વિકલ્પ બે પૈસા બચાવે છે. એક વિકલ્પ તમને દરેક વખતે SOP ને અનુસરવા માટે તમારા ડ્રાઇવરો પર આધાર રાખવાથી બચાવે છે. તમે તમારી ટીમને અમારા કરતા વધુ સારી રીતે જાણો છો.

આના પર વધુ એક વાત. અમે સ્પર્ધક BMS એકમોનું પરીક્ષણ કર્યું છે જે ડેટાશીટ પર નીચા-તાપમાન સુરક્ષાનો દાવો કરે છે પરંતુ વાસ્તવમાં ઠંડું થવાથી નીચે ડિસ્કનેક્ટ થતા નથી. DIY સોલર ફોરમ સમુદાયે સ્વતંત્ર રીતે ચોક્કસ ડેલી BMS મોડલ્સ સાથે સમાન શોધની પુષ્ટિ કરી. જો તમે કોઈપણ લિથિયમ ગ્રુપ 35 બેટરી - અમારી અથવા અન્ય કોઈની -નું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યાં છો, તો સપ્લાયરને કટઓફ તાપમાન દર્શાવતો વાસ્તવિક બેન્ચ ટેસ્ટ રિપોર્ટ માટે પૂછો, ડેટાશીટનો દાવો નહીં. જો તેઓ તેને ઉત્પન્ન કરી શકતા નથી, તો દૂર જાઓ.

રીપ્લેસમેન્ટ ગણિત, વાસ્તવિક સંખ્યાઓ સાથે

દરેક લિથિયમ બેટરી માર્ગદર્શિકામાં TCO પર લિથિયમની જીત દર્શાવતું સુઘડ ટેબલ છે. અમારાએ પણ અગાઉના ડ્રાફ્ટમાં કર્યું હતું, અને અમારી સેલ્સ ટીમે તેને ફ્લેગ કર્યું હતું: "નંબરો ખૂબ જ સ્વચ્છ છે. કોઈ પણ રાઉન્ડ નંબર્સ પર વિશ્વાસ કરશે નહીં."

તો અહીં બાકી રહેલી અવ્યવસ્થા સાથેનું સંસ્કરણ છે. આ પાંચ વર્ષમાં 100-વાહન જૂથ 35 ફ્લીટ પર મોડેલ કરવામાં આવ્યું છે, અમે ખરેખર અમારા ગ્રાહક આધાર પર જોયેલી કિંમત શ્રેણીનો ઉપયોગ કરીને. તમારા નંબરો અલગ હશે.

તે ટેબલ ધ્યાનથી વાંચો. AGM ખર્ચના નીચા અંતે (તમને સારી કિંમતો મળી રહી છે, તમારી બેટરી 3 વર્ષથી ચાલે છે, તમારી જાળવણી ઓછી છે), AGM ખરેખર સસ્તી છે. ઉચ્ચ છેડે - કે જ્યાં સૌથી વધુ ભારે-ઉપયોગનો કાફલો ઉતરે છે - લિથિયમ 100 વાહનો પર પાંચ વર્ષમાં $100K+ બચાવે છે.

તેથી જ અમે દરેક સંભવિતને લિથિયમનું વેચાણ-કરતા નથી. કેટલીક કામગીરીઓ માટે, સ્વીચ ખરેખર પેન્સિલથી બહાર નીકળતું નથી. અન્ય લોકો માટે, તેઓ દર પાંચ વર્ષે ટેબલ પર છ આંકડાઓ છોડી દે છે અને તેને ખ્યાલ નથી આવતો કારણ કે કોઈએ તેમના વાસ્તવિક ડેટા સાથે મોડેલ ચલાવ્યું નથી.

અમે તેને તમારા ડેટા સાથે ચલાવીશું. અમને તમારા છેલ્લા 24 મહિનાના બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ પીઓ, તમારા જાળવણી મજૂરી દર અને તમારી સરેરાશ રોડસાઇડ સર્વિસ ખર્ચ મોકલો. અમારી પાસે 72 કલાકમાં તમારી પાસે એક કાફલો-વિશિષ્ટ મોડલ હશે. સેલ્સ પિચ - સ્પ્રેડશીટ નથી જે તમારા CFO ખરેખર ઓડિટ કરી શકે છે.

જો કોઈ સપ્લાયર તેમનું ઉત્પાદન જાણે છે તો કેવી રીતે જણાવવું

આ વિભાગ સ્વયં સેવા આપે છે- અને અમે તે જાણીએ છીએ. અમે તમને જણાવવા જઈ રહ્યા છીએ કે કયા ક્વોલિટી માર્કર્સની શોધ કરવી, અને પછી અમે તમને કહીશું કે અમે તેમને મળીએ છીએ. તેને યોગ્ય શંકા સાથે લો અને સ્વતંત્ર રીતે ચકાસો.

સેલ ગ્રેડિંગ.

LiFePO4 ઉદ્યોગ રચના પરીક્ષણ પછી કોષોને A, B અને C ગ્રેડમાં વર્ગીકૃત કરે છે. ગ્રેડ A કોષો રેટેડ ક્ષમતા વત્તા ~5% માર્જિન આપે છે, જેમાં સ્પેકમાં આંતરિક પ્રતિકાર અને દરેક કોષ પર QR-કોડેડ વ્યક્તિગત પરીક્ષણ રિપોર્ટ હોય છે. ગ્રેડ B કોષો સામાન્ય રીતે વેરહાઉસમાં 3-6 મહિના બેઠા હતા અને વહી ગયા છે. ગ્રેડ C કોષો 8+ મહિના જૂના છે અને રેટ કરેલ ક્ષમતાના 50-70% વિતરિત કરી શકે છે. લેબલ "ગ્રેડ A" માં કોઈ પ્રમાણિત અમલીકરણ નથી - BatteryFinds એ માર્કેટિંગ (batteryfinds.com) માં આ શબ્દનો દુરુપયોગ કેવી રીતે થાય છે તેનું વિગતવાર બ્રેકડાઉન પ્રકાશિત કર્યું છે. એકમાત્ર ચકાસણી: સેલ દીઠ પરીક્ષણ રિપોર્ટ માટે પૂછો. જો સપ્લાયર ખચકાટ અનુભવે છે, તો તમારી પાસે તમારો જવાબ છે.

ખામી શરતો હેઠળ BMS વર્તન.

ખાસ કરીને: ટૂંકા-સર્કિટ પ્રતિભાવ સમય શું છે? BMS કે જે ડિસ્કનેક્ટ થવામાં 200ms લે છે તે પર્યાપ્ત છે. જે 2 સેકન્ડ લે છે તે કાગળ પર આગનું જોખમ અને વ્યવહારમાં મુકદ્દમાનું જોખમ છે. પણ: શું BMS પ્રતિ-સેલ વોલ્ટેજ મોનિટરિંગ કરે છે કે માત્ર પૅક-લેવલ? પ્રતિ-કોષ અસંતુલનને વહેલા પકડી લે છે. એક કોષ આપત્તિજનક રીતે નિષ્ફળ ન થાય ત્યાં સુધી પૅક-સ્તર સમસ્યાઓનું સંયોજન થવા દે છે. આ સ્પેક્સ ઉપભોક્તાનો સામનો કરતા{11}}ડેટાશીટ્સ પર નથી. તેઓ એન્જિનિયરિંગ દસ્તાવેજોમાં છે જે કોઈપણ ગંભીર ઉત્પાદકે જ્યારે તમે પૂછો ત્યારે સોંપવું જોઈએ.

કોષો પેકની અંદર કેવી રીતે જોડાયેલા છે.

સ્પોટ વેલ્ડીંગ અથવા લેસર વેલ્ડીંગ: સબ-0.5 મિલીઓહમ સંપર્ક પ્રતિકાર, ગેસ-ટાઈટ બોન્ડ, સોલ્ડર કરતા 5x વધુ મજબૂત. સોલ્ડર કનેક્શન્સ: એસેમ્બલી દરમિયાન કોષ સતત થર્મલ સ્ટ્રેસના સંપર્કમાં આવે છે, આંતરિક પ્રતિકાર 15-30% વધી જાય છે, સુપ્ત થર્મલ રનઅવે પાથવે બનાવવામાં આવે છે જેને અસ્તિત્વમાં રહેવાની જરૂર નથી. તમે પેક ખોલ્યા વિના આ જોઈ શકતા નથી. પરંતુ પ્રશ્ન પૂછવાથી સપ્લાયરને કહે છે કે તમે જાણો છો કે તમે શું જોઈ રહ્યા છો, અને તેમની પ્રતિક્રિયા તમને કહે છે કે શું તેઓ પણ કરે છે.

તમારી પ્રાપ્તિ ફાઇલ માટે પ્રમાણપત્રોનો ખરેખર અર્થ શું છે

તમારી અનુપાલન ટીમને આની જરૂર છે, તેથી તે અહીં ફિલર વિના છે.

IEC 62133-2:2017તમને સૌથી વ્યાપક આંતરરાષ્ટ્રીય સ્વીકૃતિ - 13 kN ક્રશ ટેસ્ટ, સાત કલાક માટે 75 ડિગ્રી થર્મલ એબ્યુઝ, 5 મેગાઓહ્મથી વધુ ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર આપે છે.

IATA એ જાન્યુઆરી 2026 થી અમલમાં આવતા તેમના ખતરનાક માલસામાનના નિયમો અપડેટ કર્યા: હવા દ્વારા મોકલવામાં આવતી લિથિયમ બેટરીઓ (UN 3481, સાધનસામગ્રી સાથે અથવા પેક કરેલી) માટે હવે મહત્તમ 30% ચાર્જની જરૂર છે. જો તમે હવા દ્વારા દૂરસ્થ સાઇટ્સ પર ફાજલ બેટરીઓ શિપિંગ કરી રહ્યાં છો, તો આ તમારા લોજિસ્ટિક્સ પ્લાનિંગમાં ફેરફાર કરે છે.

"ડ્રોપ-ઇન" દાવો, પ્રામાણિકપણે

લગભગ 70% સાચું. બેટરી અંદર ઉતરે છે. ટર્મિનલ્સ જોડાય છે. એન્જિન શરૂ થાય છે. પછી તમે જાણો છો કે તમારા વાહનના અલ્ટરનેટરને લીડ-એસિડ કેમિસ્ટ્રી ચાર્જ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને જ્યારે BMS સંપૂર્ણ ચાર્જ પર ડિસ્કનેક્ટ થાય છે ત્યારે LiFePO4નો ફ્લેટ ચાર્જ-સ્વીકાર્ય વળાંક વોલ્ટેજ સ્પાઇક બનાવે છે. આ અલ્ટરનેટરના રેક્ટિફાયરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

 

ફિક્સ સ્થાપિત થયેલ છે: DC-ઓલ્ટરનેટર અને બેટરી વચ્ચે ડીસી ચાર્જર. Victron Orion-Tr Smart અથવા Renogy એ સૌથી અનુભવી ઇન્સ્ટોલર્સ સ્પષ્ટ કરે છે. વાહન દીઠ $165-$310, ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે 30-45 મિનિટ. પ્રથમ વખતના ઇન્સ્ટોલર્સને એક કલાક લાગશે. અમે પ્રારંભિક ઇન્સ્ટોલેશન માટે રિમોટ વિડિયો સપોર્ટ ઑફર કરીએ છીએ, અને તમારી ટેક ત્રણ કે ચાર પૂર્ણ કર્યા પછી, તે 30-મિનિટના માર્કને હિટ કરશે.

તમારા ROI મોડેલમાં આને બજેટ કરો. તેને છોડશો નહીં. અમે જોયું છે કે ફ્લીટ મેનેજરોએ પાયલોટ પર ખર્ચ બચાવવા માટે DC-DC ચાર્જર છોડી દીધું છે, દરેકને $480 પર બે અલ્ટરનેટર ઉડાડ્યા છે, અને પછી મેનેજમેન્ટને તેમના અહેવાલમાં લિથિયમ બેટરીને દોષી ઠેરવ્યો છે. તે બે બજેટ ચક્ર માટે પ્રોજેક્ટને મારી નાખે છે. $200 અગાઉથી ખર્ચો.

ગ્રૂપ 35 સેગમેન્ટમાં કેટલાક જાપાનીઝ વાહનો - સુબારુ, ટોયોટા, મોટાભાગના નિસાન મોડલ - યુરોપીયન વાહનો કરતાં રસાયણશાસ્ત્રના સ્વેપને વધુ સારી રીતે સહન કરે છે. પરંતુ "સહન કરવું" એ સ્પષ્ટીકરણ નથી. BMW, Audi, અને Porsche મોડલ્સને રસાયણશાસ્ત્રમાં ફેરફાર પછી ECU બેટરી રજીસ્ટ્રેશનની જરૂર પડે છે. 100 યુનિટનો ઓર્ડર આપતા પહેલા તમારા ચોક્કસ મોડેલ વર્ષ માટે OEM સેવા બુલેટિન સામે ચકાસો.

જ્યાં આ વ્યવસાયને અર્થપૂર્ણ બનાવે છે (અને જ્યાં તે નથી)

સર્વોચ્ચ ROI: ભારે પરોપજીવી લોડ અને ટૂંકા AGM જીવન સાથેનો કાફલો.

નિષ્ક્રિય-બંધ દરમિયાન ટેબ્લેટ, GPS, ટેલિમેટિક્સ, સંચાલિત લિફ્ટગેટ્સ ચલાવતા સેવા વાહનો. જો તમારી AGM 28 મહિનાની અંદર મૃત્યુ પામે છે, તો તમે લિથિયમ કન્વર્ઝન માટે લક્ષ્ય પ્રોફાઇલ છો. 40% વાર્ષિક રિપ્લેસમેન્ટ રેટ પર 200-વાહનોનો કાફલો તમે રસ્તાની બાજુની ઘટનાઓ અને મજૂરીની ગણતરી કરો તે પહેલાં માત્ર AGM દ્વારા સાયકલ ચલાવવામાં $30K/વર્ષની ઉત્તરે ખર્ચ કરે છે.

મજબૂત ROI: એજ-નેટવર્ક સાઇટ્સ પર ટેલિકોમ બેકઅપ.

જ્યારે ટેક્નોલોજીઓ ટાવર પર ચઢે છે ત્યારે વજન મહત્વનું છે. 8-10 વર્ષની સર્વિસ લાઇફ બેટરી રોટેશન શેડ્યૂલને દૂર કરે છે જે વિતરિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં O&M ખર્ચને ચલાવે છે.

માર્જિનલ ROI: હળવા વિદ્યુત લોડ સાથે પ્રમાણભૂત પ્રવાસી કાફલો.

જો તમારા વાહનો 45 મિનિટ ચાલે છે, ગેરેજમાં પાર્ક કરે છે અને એન્જિન બંધ હોય ત્યારે એસેસરીઝ ચલાવતા નથી, તો તમારી AGM કદાચ 3-4 વર્ષ સુધી ચાલે છે. લિથિયમ પ્રીમિયમ ફેરફાર મેનેજમેન્ટ ઓવરહેડને વાજબી ઠેરવવા માટે પૂરતું ઝડપથી વળતર આપતું નથી.

નકારાત્મક ROI: થર્મલ મેનેજમેન્ટ અથવા SOP ફેરફારોમાં રોકાણ કરવાની ઈચ્છા વિના ઠંડા વાતાવરણ.

અમે તમને સેલ્સ કોલ પર આ વિશે જણાવીશું. અમે એવા વાતાવરણમાં શિપ બેટરીને બદલે સોદો ગુમાવીશું જ્યાં તેઓ નિષ્ફળ જશે અને અમારા ફીલ્ડ રેકોર્ડને નુકસાન પહોંચાડશે.

અમારી સાથે કામ કરવું

અમે LiFePO4 બેટરીનું ઉત્પાદન કરીએ છીએ. તે અમારી સ્થિતિ છે અને અમે અન્યથા ઢોંગ કરતા નથી.

અમારું મૂલ્યાંકન એ છે કે અમે એજ કેસને કેવી રીતે હેન્ડલ કરીએ છીએ. જ્યારે કસ્ટમ-સ્પેક યુનિટ્સ પર લીડ ટાઈમ 4-6 અઠવાડિયાનો હોય છે અને ગ્રાહકને આવતા અઠવાડિયે બેટરીની જરૂર હોય છે, ત્યારે અમે તેમને વચગાળાના ઉકેલ માટે મદદ કરીએ છીએ - કેટલીકવાર હરીફ પાસેથી. જ્યારે કાફલો એવી પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરે છે જ્યાં લિથિયમ ખોટો જવાબ છે, ત્યારે અમે આવું કહીએ છીએ. જ્યારે પાયલોટ પ્રોગ્રામને CFOના જોખમની મર્યાદાને પાર કરવા માટે વિસ્તૃત વોરંટી શરતોની જરૂર હોય છે, ત્યારે અમે પાઈલટ બેચ પર 5-વર્ષની વોરંટીની રચના કરીએ છીએ કારણ કે અમે જાણીએ છીએ કે ઉત્પાદન તેનાથી વધુ સમય સુધી ચાલશે અને તે પછીનો પુનઃક્રમ પ્રમાણભૂત શરતો પર હશે.

ખાસ કરીને ગ્રુપ 35 માટે, અમે અહીં લાવ્યા છીએ: કસ્ટમ BMS તમારા વાહનની CAN બસ અથવા ટેલિમેટિક્સ પ્રોટોકોલ સાથે મેળ ખાય છે. ઠંડી-આબોહવા જમાવટ માટે સ્વ-હીટિંગ ક્ષમતા. BCI પરબિડીયુંની અંદરની પરિમાણીય ચોકસાઇ વાસ્તવિક વાહન ટ્રે સામે ચકાસાયેલ છે (અમે અમારા પોતાના ખર્ચે આ શીખ્યા). પ્રમાણપત્ર દસ્તાવેજીકરણ - UN38.3, CE, IEC, UL - તમારી અનુપાલન સમીક્ષા માટે તૈયાર છે, "2-3 અઠવાડિયામાં વિનંતી પર ઉપલબ્ધ નથી."

જો તમે ઇચ્છો છો કે અમે તમારા ફ્લીટ ડેટા સાથે TCO મોડલ ચલાવીએ, તો અમને છેલ્લા 24 મહિનાના બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ રેકોર્ડ્સ, તમારો જાળવણી મજૂર દર, અને તમારી સરેરાશ રોડસાઇડ સર્વિસ ખર્ચ. 72 કલાક, એક વાસ્તવિક સ્પ્રેડશીટ, ત્રણ દૃશ્યો (રૂઢિચુસ્ત, મધ્યમ, આક્રમક) મોકલો. ફોર્મેટ કરેલ છે જેથી તમે તેને તમારી ફાઇનાન્સ ટીમ મૂડી ખર્ચના વાજબીતાઓ માટે ઉપયોગ કરે તે કોઈપણ નમૂનામાં મૂકી શકો.

જો તમને તમારી જાળવણી ટીમ માટે 30-મિનિટની તકનીકી પ્રસ્તુતિની જરૂર હોય - અને હા, તો અમે જાણીએ છીએ કે તેઓ પાછા આવશે, કારણ કે નવા બેટરી પ્રોટોકોલ્સ શીખવું એ મંગળવાર કોઈનું મનપસંદ નથી - અમે તે દૂરસ્થ રીતે કરીએ છીએ, રેકોર્ડ કરેલ છે, જેથી તમારી ટીમ લીડ અમને ફરીથી કૉલ કર્યા વિના પછીથી તેનો સંદર્ભ આપી શકે.

સ્પેક્સ તમને અહીં લાવ્યા. આ વાસ્તવમાં તમારા ઓપરેશન માટે કામ કરે છે કે કેમ તે વિશેની વાતચીત આગળ શું થાય છે.

પોલિનોવેલ એન્જિનિયર્સ LiFePO4 બેટરી સિસ્ટમ્સ માટે ફ્લીટ, ઔદ્યોગિક અને OEM એપ્લિકેશન માટે સમગ્ર 50+ દેશોમાં. ગ્રુપ 35 સ્પષ્ટીકરણો અથવા કાફલાના વિશ્લેષણ માટે, અમારી તકનીકી ટીમનો અહીં સંપર્ક કરોpolinovelpowbat.com