તે વાક્ય શોધો અને તમને મોટાભાગે કેમ્પર વાન માટે બનેલા 12-વોલ્ટ બોક્સ મળશે. વેરહાઉસ ફ્લોર પર, સમાન સંખ્યાનો અર્થ સંપૂર્ણપણે કંઈક બીજું થાય છે. ઔદ્યોગિક 600Ah LiFePO4 બેટરી એ ટ્રેક્શન પેક છે કે જે રીચ ટ્રક અથવા AGV હેઠળ સંપૂર્ણ શિફ્ટમાં ટકી રહેવાનું હોય છે, વાહન નિયંત્રક સાથે વાત કરે છે, અને હજુ પણ CFOને ત્રણ વર્ષ બાદ સમજવું પડે છે. જો તમે તે સ્કેલ પર સોર્સિંગ કરી રહ્યાં છો, તો આ ઉત્પાદન સૂચિઓ છોડવાના નિર્ણયના ભાગ માટે લખવામાં આવે છે: ક્ષમતા શું ખરીદે છે, તેની કિંમત શું છે, જ્યારે લીડ-એસિડમાંથી સ્વિચ ખરેખર પાછું ચૂકવે છે, અને આ પ્રોજેક્ટ્સ ક્યાં શાંતિથી ખોટું થાય છે.
શા માટે 600Ah નો અર્થ બે અલગ અલગ વસ્તુઓ છે
એમ્પ-કલાકો માત્ર અડધી વાર્તા કહે છે; વોલ્ટેજ બાકીનું નક્કી કરે છે. 12V 600Ah બેટરી આશરે 7.7 kWh સ્ટોર કરે છે, તેથી જ તે RVs માં રહે છે. એ જ 600Ah ને 48V બસમાં, 51.2V નોમિનલ 600Ah બેટરી પેક પર મૂકો, અને તમારી પાસે લગભગ 30.7 kWh ઉપયોગ કરી શકાય તેવી ઉર્જા છે: ચાર્જ દીઠ ચાર ગણું કામ, સપ્તાહના અંતને બદલે મટિરિયલ હેન્ડલિંગ માટેનું કદ. તેથી આ વોલ્ટેજ પર કોઈપણ 600Ah પેક વિશેનો પ્રથમ પ્રશ્ન એ amp-કલાકનો આંકડો નથી; તે તેની પાછળ સિસ્ટમ વોલ્ટેજ છે, કારણ કે તે તમારા વાસ્તવિક ફરજ ચક્ર હેઠળ રનટાઇમ સેટ કરે છે.
તે ભેદ શાંતિથી નીચેની દરેક સરખામણીને ફરીથી ગોઠવે છે. ક્વોટ જે પ્રતિ amp-કલાક મોંઘા લાગે છે તે પ્રતિ કિલોવોટ-કલાક સસ્તું હોઈ શકે છે, અને પેક કે જે કાગળ પર ઉદારતાથી વાંચે છે તે હજુ પણ જ્યારે ભારે લિફ્ટ પીક કરંટ ખેંચે છે તે ક્ષણે ટૂંકી પડી શકે છે.
કયું સાધન ખરેખર 600Ah વર્ગમાં ઉતરે છે
કાઉન્ટરબેલેન્સ ફોર્કલિફ્ટ્સ, પહોંચ ટ્રક, ઓર્ડર પીકર્સ, ટો ટ્રેક્ટર, ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ ઇક્વિપમેન્ટ, એરિયલ વર્ક પ્લેટફોર્મ્સ અને કૌંસમાં વધુને વધુ AGVs અને AMRs ક્લસ્ટર જ્યાં 48V 600Ah LiFePO4 ફોર્કલિફ્ટ બેટરી યોગ્ય પસંદગી બની જાય છે. 48V પર આશરે 30 kWh એ ચોરસ બહુ-પાળી ઊર્જા છે.
પેટર્ન શિફ્ટ કરવાની ક્ષમતા સાથે મેચ કરો, વાહનનો પ્રકાર નહીં, અને રફ ફીલ્ડ નિયમ સારી રીતે ધરાવે છે: 200–300Ah બેન્ડ સિંગલ આઠ-કલાકની શિફ્ટને આવરી લે છે, 400–560Ah ક્રૂ ચેન્જ વખતે ટોપ- સાથે બે શિફ્ટ સુધી લંબાય છે, અને 600Ah જ્યારે તમને ડ્રો કરવા અથવા ડ્રૉક કરવા માટે પૂરતું મુશ્કેલ હોય છે ત્યારે તમને ડ્રૉક કરવા માટે પૂરતું હોય છે. હેડરૂમ આ જ તર્ક નક્કી કરે છે કે શું તમે AGV ફ્લીટ્સ માટે 600Ah લિથિયમ બેટરી ખરીદી રહ્યાં છો જે સતત સાયકલ ચલાવે છે, અથવા વધુ-ખરીદી ક્ષમતાને લાઇટ ડ્યુટી મશીન ક્યારેય સ્પર્શશે નહીં, એક ભૂલ અમે પાછા આવીશું, કારણ કે તે વાસ્તવિક પૈસા ખર્ચ કરે છે.
48V 600Ah પેકની ખરેખર કિંમત કેટલી છે
સૌપ્રથમ સ્ટીકર કરો, કારણ કે મોટાભાગના સપ્લાયર પૃષ્ઠો આ પ્રશ્ન છે. એક ઉદ્દેશ્ય-ગ્રેડ 48V 600Ah ફોર્કલિફ્ટ બેટરીની કિંમત સામાન્ય રીતે લીડથી 30-40% વધુ ચાલે છે-એસિડ પેક તે બદલે છે: રાઉન્ડ નંબરોમાં, સ્ટાન્ડર્ડ કન્ફિગરેશન માટે મધ્ય-થી-પૅક દીઠ ઉચ્ચ ચાર આંકડો, ચડતા, અથવા ઠંડા સંચાર માટે,{9} એક વાર તમે ગરમી ઉમેરી લો,{}} બિન-માનક બિડાણ. એક સાવધાની જે લાગે છે તેના કરતાં વધુ મૂલ્યવાન છે: "48V 600Ah" એકમો જે તમને તેના હેઠળ સારી રીતે ઓનલાઈન મળશે, જે સૌર રેક્સને લક્ષ્યમાં રાખીને, તે સમાન પ્રાણી નથી. તેઓ માસ્ટ્સ પીક ડ્રો લેવા અથવા ટ્રકના કાઉન્ટરવેઇટ તરીકે બમણા કરવા માટે એન્જિનિયર્ડ નથી.
અહીં મહત્વનો ક્લિક ગેપ છે: ખરીદી કિંમત આ નિર્ણયમાં સૌથી નાની સંખ્યા છે, અને તેના પર ફિક્સિંગ એ બરાબર છે કે કેવી રીતે કાફલો પોતાની જાતને બેટરી સાથે વાત કરે છે જે ખરીદવા માટે સસ્તી અને ચલાવવા માટે વધુ ખર્ચાળ છે. આંકડો જે વાસ્તવમાં નક્કી કરે છે કે તે પ્રતિ શિફ્ટ-કલાકનો ખર્ચ છે, જ્યાં આગળનો વિભાગ રહે છે.
TCO કેસ: જ્યાં લિથિયમ ખરેખર પાછું ચૂકવે છે
સ્વચ્છ સંસ્કરણ: એકથી વધુ-પાળી, પાંચ-વર્ષની ક્ષિતિજ પર, 600Ah લિથિયમ ટ્રેક્શન પેક સામાન્ય રીતે ઊંચી ખરીદી કિંમત હોવા છતાં માલિકીની કુલ કિંમત પર લીડ-એસિડને હરાવી દે છે, કારણ કે તે પાણી આપવાનું કામ, બેટરી સ્વેપ અને રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર અથવા બેને દૂર કરે છે. તે પ્રમાણિક લિથિયમ ફોર્કલિફ્ટ બેટરી વિ લીડ એસિડ કોસ્ટ પિક્ચર છે, પરંતુ રિવર્સલ સંપૂર્ણપણે ડ્યુટી સાયકલ પર આધાર રાખે છે, અને સ્ટીકર કરતાં તેને પલટાવવાનું સરળ છે.
મિકેનિક્સ બાજુ દ્વારા જોવા યોગ્ય છે.
| પરિબળ | લીડ-એસિડ | 48V 600Ah LiFePO4 |
|---|---|---|
| ચક્ર જીવન | ~1,200–1,500 ચક્ર | ~3,000–5,000 ચક્ર (2–3× લાંબા સમય સુધી) |
| સંપૂર્ણ ચાર્જ | 8–10 કલાક + ઠંડુ-ડાઉન | ~1–2 કલાક, કોઈ ઠંડી-ડાઉન નહીં |
| બહુ-પાળી | 2-3 બેટરી + ટ્રક દીઠ સ્વેપ | 1 બેટરી, તક-ચાર્જ થઈ |
| જાળવણી | સાપ્તાહિક પાણી આપવું, એસિડ હેન્ડલિંગ | સીલબંધ, અસરકારક રીતે શૂન્ય |
| ઊર્જા કાર્યક્ષમતા | ચાર્જ પર ઓછી, ગરમીનું નુકસાન | ~95–98% |
| ચાર્જ-રૂમ ફૂટપ્રિન્ટ | વેન્ટિલેટેડ ચેન્જ રૂમ | જગ્યાએ ચાર્જ; ~400–600 ચોરસ ફૂટનો ફરીથી દાવો કર્યો |
બે મિકેનિઝમ મોટાભાગની નાણાકીય પ્રશિક્ષણ કરે છે. પ્રથમ તક ચાર્જિંગ છે: કારણ કે LiFePO4 ઓવરહિટીંગ વિના ઊંચા ચાર્જ દરો લે છે, ક્રૂ બ્રેક દરમિયાન ટોપ અપ કરે છે અને વાહન દીઠ બે કે ત્રણ લીડ એસિડ પેક ખરીદવાને બદલે એક-ટ્રક, એક-બેટરી, એક-ચાર્જર રેશિયો સુધી પહોંચે છે-તેમને સ્વેપ કરવા માટે મજૂર. બીજું જાળવણી છે જે ખાલી અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને તે મોટાભાગના અવતરણો સ્વીકારે છે તેના કરતા મોટું છે. અંકગણિત તમારા માટે ચલાવવાનું સરળ છે: લીડ-એસીડ ટ્રકને અઠવાડિયામાં આશરે 15-20 મિનિટ પાણી અને સમાનતા ધ્યાનની જરૂર પડે છે; 20-ટ્રકના કાફલામાં જે સાપ્તાહિક લગભગ 6-7 શ્રમ-કલાક છે, અને $25/કલાકની નજીકના લોડ દરે તમે વાર્ષિક $8,000–8,500 ની નજીક છો, પાંચ-વર્ષની એસેટ લાઇફને બદલે $40,000નો વધુ સારો ભાગ છે. સ્વતંત્ર TCO મૉડલ્સ એ જ રીતે ત્રણ-પાળી ફ્લીટ ચલાવવા માટે સખત-ઉતરે છે, જોકે આકૃતિનો અર્થ માત્ર ત્યારે જ થાય છે જ્યારે તે તમારા વાસ્તવિક શિફ્ટ ડેટાની સામે ચાલે છે.
તેનો કોઈ અર્થ એ નથી કે લિથિયમ દરેક જગ્યાએ જીતે છે, અને અન્યથા ડોળ કરવો એ છે કે કેવી રીતે સપ્લાયરો વિશ્વસનીયતા ગુમાવે છે. નિષ્ક્રિય સમય સાથે અસલી સિંગલ-શિફ્ટ ફ્લીટ પર અને પહેલેથી જ બનેલો અને સ્ટાફ ધરાવતો બૅટરી રૂમ, લીડ-એસિડના વળતરના ગણિતને હરાવવાનું મુશ્કેલ છે: લિથિયમ પ્રીમિયમને ક્યારેય પોતાને પાછા કમાવવાની તક મળતી નથી. પ્રામાણિક વિભાજન: સિંગલ-શિફ્ટ અને લાઇટ-નિષ્ક્રિય લીન્સ લીડ-એસિડ; મલ્ટી-શિફ્ટ અથવા તક-ચાર્જ્ડ લીન્સ લિથિયમ હાર્ડ; અને કોલ્ડ સ્ટોરેજ અથવા ઓટોમેટેડ AGV ડ્યુટી ટીપ્સ લિથિયમ નિર્ણાયક રીતે, કારણ કે અપટાઇમ અને અનુમાનિત આઉટપુટ સ્ટીકરની કિંમત કરતાં વધી જાય છે.
જો રિપ્લેસમેન્ટ ફ્રિકવન્સી એ નંબર છે જે તમને નુકસાન પહોંચાડી રહ્યો છે, તો તે જ તર્ક તમને સેવાના અંતરાલને ક્યાં સુધી લંબાવી શકે છે તે દર્શાવે છે, જે અમે ટ્રક સુધી પહોંચવા માટે તોડી નાખ્યું છેરિપ્લેસમેન્ટ ટાઇમિંગ પર ફ્લીટ પ્લાનિંગ માર્ગદર્શિકા, અને અમારામાં પેક-એન્જિનિયરિંગ સ્તરેકસ્ટમ બેટરી-પેક અર્થશાસ્ત્રનું વિરામ.
ધ પિટફોલ્સ બાયર્સ મિસ
ડેટાશીટ ભાગ્યે જ એવી બાબતોનો ઉલ્લેખ કરે છે જે વાસ્તવમાં રૂપાંતરને પાટા પરથી ઉતારે છે. જ્યારે કાફલો સ્વિચ કરે છે ત્યારે આ તે છે જે ફરીથી અને ફરીથી સપાટી પર આવે છે.
શરદી પ્રથમ છે. 600Ah LiFePO4 બેટરી એકવાર સેલનું તાપમાન આશરે 0 ડિગ્રીથી નીચે આવી જાય પછી ચાર્જ થવાનો ઇનકાર કરશે, કારણ કે ઠંડા લિથિયમ કોષોમાં ચાર્જ કરવા માટે દબાણ તેમને કાયમ માટે નુકસાન પહોંચાડે છે: BMS તમારા રોકાણનું રક્ષણ કરે છે. કોલ્ડ-સ્ટોર રોલઆઉટ્સમાં "બેટરી મરી ગઈ છે" તરીકે "ચાર્જ થશે નહીં" વાંચતા ક્રૂ એ સૌથી સામાન્ય સપોર્ટ ટિકિટોમાંની એક છે, અને તેથી જ રેફ્રિજરેટેડ સાઇટ્સને નીચા-તાપમાન હેન્ડલિંગ અથવા સેલ્ફ હીટિંગ સાથે નિર્દિષ્ટ પૅકની જરૂર પડે છે, જેનરિક મોડલ નહીં. જ્યારે અમે સબ-શૂન્ય પહોંચ-ટ્રક ડ્યુટી માટે પેકનો ઉલ્લેખ કરીએ છીએ, ત્યારે તે સિંગલ કટઓફ સેટિંગ અન્ય કંઈપણ પહેલાં એન્ક્લોઝર અને હીટરની પસંદગીને બદલે છે.
બીજું ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે: લેગસી લીડ-એસિડ ચાર્જર ખોટા વોલ્ટેજ વળાંકને આગળ ધપાવે છે અને તે ક્યાં તો પૂર્ણ અટકશે અથવા ક્યારેય પ્રોફાઇલ પૂર્ણ કરશે નહીં, તેથી લિથિયમ-યોગ્ય ચાર્જર પ્રોજેક્ટનો એક ભાગ છે, પછીનો વિચાર નથી.
ત્રીજું રિડન્ડન્સી છે, અને તે શ્રગને બદલે વાસ્તવિક ભલામણને પાત્ર છે. એક મોટા પેકનો અર્થ થાય છે સરળ વાયરિંગ અને ઓછા નિષ્ફળતા બિંદુઓ, પરંતુ એક ખામી સમગ્ર ટ્રકને અટકાવે છે; મોડ્યુલર ગોઠવણી ઘરના માર્જિન- માટે વાયરિંગ જટિલતાનો વેપાર કરે છે. અમે ગ્રાહકોને જે નિયમ આપીએ છીએ: જો તમે ફાજલ ચાર્જ બેઝ ચલાવો છો અને એકમોને ફેરવી શકો છો, તો ક્લીનર ઇન્સ્ટોલ કરવા અને ઓછી કિંમત માટે સિંગલ પેક લો; જો નીચે જતી એક ટ્રક લાઇન (એજીવી ટ્રેન, સિંગલ-મશીન સેલ, બોટલનેક ડોક) સ્ટોલ કરે છે, તો મોડ્યુલર રીડન્ડન્સી તેની જટિલતા પ્રાપ્ત કરે છે.
અને ચલ મોટાભાગના સપ્લાયર્સ સ્વયંસેવક નહીં કરે: amp-કલાક પેલેટ્સ ખસેડતા નથી, કિલોવોટ કરે છે. બે પેક 600Ah વાંચી શકે છે અને ભારે લિફ્ટ હેઠળ સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે વર્તે છે, કારણ કે સતત અને પીક C-દર, ક્ષમતા નહીં, તે નક્કી કરે છે કે જ્યારે માસ્ટ સ્ટ્રેઇન થાય ત્યારે વોલ્ટેજ ધરાવે છે કે નહીં. તમારું મશીન વાસ્તવમાં જે ડિસ્ચાર્જ રેટ માંગે છે તેને અવગણીને amp-કલાકની હેડલાઇન દ્વારા કેવળ માપ લેવું એ શાંત કારણ છે કે કેટલીક "પર્યાપ્ત મોટી" બેટરી હજુ પણ નમી જાય છે. મિરર-ઇમેજ એરર સમાપ્ત થઈ ગઈ છે-એક તૂટક તૂટક, લાઇટ લોડ મશીન માટે 600Ah પર રૂપરેખાંકિત કરી રહ્યું છે{10} જે તે ઊર્જાને ક્યારેય સ્પર્શ કરશે નહીં, જે ફક્ત ચાર્જર પર કેપિટલ પાર્ક કરે છે.
તમે ખરીદો તે પહેલાં શું પુષ્ટિ કરવી
ટ્રેક્શન પ્રોજેક્ટ માટે, શોર્ટલિસ્ટ એમ્પ-કલાકની સંખ્યા કરતાં સારી રીતે ચાલે છે:
- સિસ્ટમ વોલ્ટેજ અને નોમિનલ સ્પેક- 48V નોમિનલનો સામાન્ય રીતે અર્થ થાય છે 51.2V; ખાતરી કરો કે તે ટ્રકની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ સાથે મેળ ખાય છે.
- વાપરી શકાય તેવું kWh, માત્ર Ah નહિ- તમારા કાર્યકારી વોલ્ટેજ પર ઊર્જાની આકૃતિ માટે પૂછો.
- સતત અને પીક C-દર- મેચ ડિસ્ચાર્જ (ઔદ્યોગિક પેક સામાન્ય રીતે 400–600A સતત, ~1,200A પીક સુધી) તમારા મશીનના વાસ્તવિક ડ્રો માટે કરે છે.
- કોમ્યુનિકેશન- RS485 અથવા CAN-ચાર્જ અને ડાયગ્નોસ્ટિક્સની લાઇવ સ્થિતિ-- માટે વાહન નિયંત્રક સાથે બસ એકીકરણ.
- પ્રવેશ રક્ષણ- ધૂળવાળા અથવા ભીના વાતાવરણ માટે IP65-ક્લાસ હાઉસિંગ.
- શારીરિક ફિટ અને કાઉન્ટરવેઇટ- પરિમાણ, ટર્મિનલ સ્થિતિ અને વજન જે સ્થિરતા જાળવી રાખે છે.
- ચાર્જર અને નીચા-તાપમાન વ્યૂહરચના- LiFePO4- મેળ ખાતું ચાર્જર, વત્તા રેફ્રિજરેટેડ જગ્યા માટે હીટિંગ અથવા કોલ્ડ કટઓફ.
તે યાદીમાં જે પણ સપ્લાયર સ્પષ્ટ જવાબ આપી શકતા નથી તે જોખમ છે જે તમને ડિલિવરી પછી વારસામાં મળે છે. CE, IEC 62619 અને UN38.3 ને અનુરૂપ પરિવહન માટે અમારું પોતાનું પેક જહાજ પ્રમાણિત છે, તેથી તમે કોઈપણને શોર્ટલિસ્ટ કરો તે પહેલાં,અમને તમારો કમ્પાર્ટમેન્ટ અને કંટ્રોલર સ્પેક્સ મોકલો અને અમે કઈ વસ્તુઓને કસ્ટમાઇઝ કરવાની જરૂર છે તે ફ્લેગ કરીશું.
તમારા ટ્રક માટે બંધાયેલ--શેલ્ફ વિરુદ્ધ પેક
કૅટેલોગ સેલ જ્યારે સામાન્ય ટ્રેમાં સીધું પડે છે ત્યારે જ તેની કીપ કમાય છે. જે ક્ષણે તમારો ડબ્બો વિચિત્ર આકારનો હોય, તમારા નિયંત્રકને ચોક્કસ CAN સંદેશની અપેક્ષા હોય, અથવા તમારું કાઉન્ટરવેટ ગણિત ચુસ્ત હોય, એક સામાન્ય બોક્સ ડાઉનટાઇમ બની જાય છે જેના માટે તમે ચૂકવણી કરો છો. આ તે છે જ્યાં યોગ્ય 600Ah LiFePO4 બેટરી OEM ઉત્પાદક લક્ઝરી બનવાનું બંધ કરે છે: એકીકરણ, સેલ નહીં, જ્યાં પ્રોજેક્ટ સફળ થાય છે અથવા અટકે છે. કેટેલોગ બોક્સ મોકલવાને બદલે ચોક્કસ ટ્રકમાં 80+ દેશોમાં 100+ OEMs, મેચિંગ એન્ક્લોઝર, ટર્મિનલ લેઆઉટ, BMS કમ્યુનિકેશન અને કાઉન્ટરવેઇટને સેવા આપવા પાછળનું આ કાર્ય છે. જો તમારું સાધન પ્રમાણભૂત પરબિડીયુંની બહાર બેસે છે,તમારા કમ્પાર્ટમેન્ટ, કંટ્રોલર અને ડ્યુટી સાયકલની આસપાસ એન્જીનિયર કરેલ પેકફિટ અને આજીવન ખર્ચ બંને પર લગભગ હંમેશા સ્ટોક યુનિટને પાછળ રાખી દેશે.
વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
પ્ર: 600Ah બેટરી કેટલી kWh છે?
A: તે વોલ્ટેજ પર આધાર રાખે છે: 12V પર લગભગ 7.68 kWh અને 48V પર આશરે 30.7 kWh (51.2V નજીવા). ઔદ્યોગિક હેતુ-પાવર સાધનો લગભગ હંમેશા 48V વર્ગનો ઉપયોગ કરે છે.
પ્ર: શું પાંચ વર્ષમાં 600Ah લિથિયમ બેટરી લીડ-એસિડ કરતાં સસ્તી છે?
A: અપફ્રન્ટમાં તેની કિંમત 30–40% વધુ છે, પરંતુ બહુ-ઉપયોગમાં તે સામાન્ય રીતે તક ચાર્જિંગ, ઝીરો વોટરિંગ અને ઘણા ઓછા રિપ્લેસમેન્ટ દ્વારા માલિકીના કુલ ખર્ચ પર જીતે છે. નિષ્ક્રિય સમય સાથે એકલ-શિફ્ટ ફ્લીટ મુખ્ય અપવાદ છે.
પ્ર: કયા સાધનો 48V 600Ah LiFePO4 બેટરી વાપરે છે?
A: ઇલેક્ટ્રિક ફોર્કલિફ્ટ, પહોંચ ટ્રક, ઓર્ડર પીકર્સ, ટો ટ્રેક્ટર, AGV, ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ સાધનો અને એરિયલ વર્ક પ્લેટફોર્મ: મધ્ય-થી-મોટા મટિરિયલ-હેન્ડલિંગ અને ઔદ્યોગિક મશીનો.
પ્ર: શું હું LiFePO4 બેટરી ફોર્કલિફ્ટમાં મૂકી શકું જેમાં લીડ-એસીડનો ઉપયોગ થાય છે?
A: ઘણીવાર હા, પરંતુ તમારે લિથિયમ-યોગ્ય ચાર્જર, કન્ફર્મ કરેલા પરિમાણો અને કાઉન્ટરવેઇટ અને વાહન નિયંત્રક સાથે મેળ ખાતા BMS સંચારની જરૂર હોય છે. તે એક ઉલ્લેખિત સ્વેપ છે, પ્લગ-અને-પ્લે નથી.
પ્ર: શું કોલ્ડ સ્ટોરેજ 600Ah LiFePO4 બેટરીને અસર કરે છે?
A: હા. BMS કોષોને સુરક્ષિત રાખવા માટે આશરે 0 ડિગ્રીથી નીચે ચાર્જિંગને પ્રતિબંધિત કરે છે, તેથી રેફ્રિજરેટેડ કામગીરીએ નીચા-તાપમાન સંરક્ષણ અથવા બિલ્ટ-હીટિંગવાળા પેકનો ઉલ્લેખ કરવો જોઈએ.
બોટમ લાઇન
તેને એકસાથે મૂકો અને નિર્ણય સ્ટીકર સૂચવે છે તેના કરતા સરળ છે: કોઈપણ ઓપરેશન માટે સખત, બહુવિધ પાળીઓ અથવા ઠંડીમાં, યોગ્ય રીતે ઉલ્લેખિત 48V 600Ah લિથિયમ પૅક પુનરાવર્તિત જાળવણી-અને-રિપ્લેસમેન્ટ ડ્રેઇનને અનુમાનિત, ફ્રન્ટ{,{4}} મોડલની કિંમતમાં ફેરવે છે જે ખૂબ જ ખર્ચાળ છે. તમારા ફરજ ચક્રથી પ્રારંભ કરો અને પેક તરફ કામ કરો, બીજી રીતે નહીં. ભલે તે એલિથિયમ ફોર્કલિફ્ટ અને સામગ્રી-હેન્ડલિંગ ફ્લીટઅથવા એએજીવી લાઇન પર સતત સાઇકલ ચલાવવી, અમને તમારો શિફ્ટ ડેટા મોકલો અને અમે તેને તમારા વાસ્તવિક નંબરો સામે માપ અને સ્પેક કરીશું.
